Meškanie vlakov v SR

wago:Všetky 757 sú v Humennom,Košiciach a Prievidzi.Zv nemá ani jednu.Takže aký črep(svoj) si Ke depo pristavilo,taký črep Ke rušňovodič vzal.
hater a spol:kúrenie.To,že plánovali odviesť R vlak s ee vozňami do Fiľakova na baterkách je to isté,ako keby čakali v Plešivci na mašinu z Fiľakova.Ba lepšie.Lebo kým by vlak šiel,vo Fiľakove by sa chystalo.Baterky vo vozňoch tú hodinu-dve dajú.Klímovať či kúriť v tú noc až tak nebolo treba.Tá hodina sa dá vydržať.
Poznanie HDV-by si sa čudoval,kto má aké mašiny v poznaní u ZSSK.V tomto nevidím problém.A vôbec,nehľadajte problémy tam,kde nie sú.Že v 21.storočí ešte ktosi kdesi behá s kľúčami na karikách a porovnáva ich kdesi pri petrolejke s nejakým obrázkom a že od toho všetkého závisí bezpečnosť železničnej dopravy na jednom z hlavných ťahov,je,slušne povedané,nezvyčajné.Áno,keby robil výhybkár poriadne to čo mal robiť,nestane sa to.Ale,v prvom rade treba zabezpečiť,aby sa to inak ako poriadne robiť nedalo.A to s kľúčami a pravítkom nedosiahneme.Opäť si neodpustím,koľko ruksakov sa ešte nájde a koooooľko sa nenašlo?Aby nebolo na základné zabezpečenie železničnej dopravy.

len otázka pre traťováka......je na sieti SŽDC ešte nejaká stanica typu Komárna kde by boli klúče?

no ked odbočím od nehody......a vrátim sa ku klúčom tak maslo na hlave majú už komunisti.....je veľa tratí,staníc ktoré sa pri elektrifikácii modernizovali pri Plešivci sa síce nejednalo o elektrifikáciu ale tiež sa budoval tkzv južný ťah....skratka velké stanice kde by sa muselo veľa investovať nechali tak......len príklady Komárno , Levice, dlho bol Leopoldov, Trenč. teplá na klúčoch hoci už všade boli elektromechaniky.....vymýšlili sa klúčové releovky... V Kozmálovce, H beňadikt, Rišňovce, asi bol projekt bolo treba sa zmestiť...zadanie ale bolo aby sa neznižovala traťová rýchl na vchode na 40 ....za tie roky sme na tejto úspore prerobili miliony..... ( zostala potreba mať na každom zhlaví výhybkára..... v Komárne počítajte v zmene rovno 4 atd......

Holt rovnakým spôsobom sa to rieši aj dnes vid napr Komjatice ......

jedna mimoriadnosť po dlhom čase v Plešivci a HNED JE Z TOHO NEHODA..-. jednoduchá výmena rušňa a už to niekto dopletie

Keby bolo 50 kusov tak čo? Vinník bude potrestaný, lebo porušil to či ono. Maximálne sa v Plešivci zníži rýchlosť zo 40 na 20 ako to tam býva každý rok a všetko je v poriadku.

ktoré výhybky mali tvoriť odvrat pre vlakovú cestu, či na správnu, alebo nesprávnu trať. V každom prípade nemali post. VC, ani odvraty.Posunovať na zhlaví a ponechať post. odch. návestidlo, to je už základ pre vznik nehody. Nemali postavenú VC a ani odvraty. Ináč by tá záloha nevybehla do vl.cesty. Samozrejme pri mimoriadnom posune musí nasledovať zrušenie pôv. vl. cesty, odch. náv. do základu. Mimochodom v tej schéme ich nevidím nakreslené návestidlá. Po ukončení posunu mal nasledovať nový príkaz na post. VC, včítane zisťovania voľnosti VC. A kontroly vým. kľúčov a ich označenia. Doz. výhybiek a výhybkári sa budú určite musieť oháňať a obhajovať.pri vyšetrovaní.

mna nezainteresovaneho by tiez zaujimalo, ako "kurili" tu supravu s tou 751, a ci len tak na blind dispecer rozhodol, ze zalepime oci a "odvezeme" vlacik zopar stanic bez klimatizacie a dobijania... . Mozno prave tato 751 mala domontovane kurenie vlaku , mozno zdochlina radu 757 bola na konci vlaku a kurila zozadu, a pri tom by sa vynorila otazka kto bol na ntej 757 ??? , a kto bol vlastne vlakovy rusnovodic

Kedze som co to zazil, aj mileho a aj nemileho u statneho dopravcu, tak si viem predstavit, ako to bolo s tou vlakovou 757 z KE (ked mala problem) .
"Vratime ju do Zvolena, ved nieje nasa , nech si tam s nou robia co len chcu" . "Zober, ak bude problem operativne vyriesime" -> povedal niekto niekomu

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tak nech sa paci, je to vyriesene, 2 loko + 4 vozne na odpis, a este minimalne dvaja ludia potopeny v brutalnom pruseri

Presne ako pise Hater, tolko otazok sa vynara , ze nepravda, a to staci pozriet zopar fotiek

Tratovak: a ked by bolo 50 neboztikov a 20 polorotrhanych cloviecikov by sa s uzasom zistilo, ze v roku 2018 "hadzeme" v dopravnach na polohlavnych tratiach rucne so zavazim , klucikujeme ako v dobe kamennej

..niektorí vrčať Hater, ak narážate na mňa, nevrčím. Len som sa opýtal s kadiaľ beriete istotu. Napísal som svoj názor. Bez tvrdenia , že to tak bolo. Počkajme si na záver vyšetrovania a nikoho vopred neobviňujme.

Návesť odchodového návestidla nieje závislá na postavení výhybiek. Žst. Plešivec , o tom sa nebudeme škriepiť. Čo keď to "Voľno" na skupinovom svietilo počas vykonávania celého posunu? Jeden rušeň od vlaku, druhý na vlak. "Zrobia" sa predpísané úkony po výmene rušňa, na odchode stále "Voľno", ktoré nik nezrušil. Nikto po ukončení posunu nenariadil stavanie vlakovej cesty. Načo , na odchode stále svieti "VOĽNO". Lampáš do vzduchu a ...... .

.. výhybkári prúser ... Kde beriete tú istotu ????

Vravel som to dávno, poviem to zas.
A poviem to schváľne sprosto, aby to bilo do očí.

Keby tam zahynulo 50 ľudí, tak by to "pomohlo" omnoho viac ako nechuť robiť tam.

Čo sa stane keď vlak na priecestí vrazí do kamiónu a umrie " iba" rušňovodič?
Nič.
Čo sa stane keď sa zrazia dva vlaky a nik neumrie?
Nič.

Ale hlavne, že v stratégii ŽSR je pojem "inovativný bezpečnostný prístup".

TZZ/SZZ na úrovni aspoň 20. storočia je Sci-fi, doležité je ochrániť traťovákov a 160 nelietať cez PZZ 3. kategorie - to je pointa bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku.

Kým sa civilistom neprelejú litre krvy, ktoré urobia červeno pred očami aj politikom, tak sa nezmení nič...

A čakanie na takúto nehodu je už pridlhé...

Ano tam su kluce, bohuzial ani za slavneho socializmu si netrufli dat do poriadku zst. Plesivec. Stanice v okoli vsak maju releovku (Roznava, Slavec jaskyna, Gemerska Horka, Tornala a dokonca aj Lubenik).
Takze v Plesivci plne vladne klucovy priemysel a aj ked som nikdy v doprave v Plesivci nebol, tak dovolim si povedat, ze sa tam okrem pocitaca (EDD), zapisnika a telefonu nic ine nenachadza.
Nechcem spekulovat, ale podla mna jedna z moznosti je ta, ze VC bola postavena cez vyhybky 37/38 (tak, ako kazdu jednu noc). V dosledku vymeny HDV zostali vyhybky 26, 31ab a 35ab postavene smerom z k. c. 1 na Muran (inak ako kazdu jednu noc), a nestastie bolo na svete. Neviem, ci na predmetnom stanovisti maju tabulku na zavesenie klucov alebo sa niekam zamyka vysledny kluc, ale v tej situacii na to asi dotknuty zamestnanec nepozeral, pretoze kazdu jednu noc predtym to staval rovnako (cez vyhybky 37/38) a tie boli v poriadku...
Samozrejme, je to len uvaha, mohlo to byt uplne inak, ale z logickeho pohladu to dava zmysel takto.

Dodi : aha , a tam jsou klíče ?

Ad R 800 "od l" si to reko vozeň Objaví sa ďalší B-šrot

parmezano - vyzerá to tak, že Kocúr si posunoval na svojich koľajach, ktoré správne nemali súvisieť s vlakovou cestou rýchlika.
Zakreslené do náčrtku stanice Plešivec, ako úvaha na základe zverejnených informácií.

zelená farba: rýchlik mal odchádzať z 1. koľaje smer Lenartovce (nevieme, či to správne malo byť cez 31ab alebo cez 37/38, preto som zakreslil obe variantné cesty),
červená farba: skutočná cesta, ktorou rýchlik odchádzal z 1. koľaje smer Muráň (výhybky 26 a 31ab zrejme ostali v takej polohe, ako náhradný rušeň zachádzal na súpravu rýchlika),
modrá farba: Kocúr 742.056 posunoval z muránskej koľaje na koľaj č. 14,
červený krížik: miesto zrážky.

rk_kn : "Do Muráňa ťažko. Ak zistí rušňovodič, že má postavenú vl. cestu na..."
ja viem...

no jo to vypadá , že " kocour " se pohl, když ještě neměl

Má to jednu chybu.Keby vlak minul odchodové návestidlo s návesťou voľno v Plešivci,už k žiadnemu stretu na výhybkách dôjsť nemôže.

alebo nesprávnu trať, aj tak na tej rozhodujúcej výhybke nebol voľný námedzník. A mohlo ísť okrem toho aj na rezanie výhybky.

Do Muráňa ťažko. Ak zistí rušňovodič, že má postavenú vl. cestu na inú trať, musí ihneď zastaviť. Čím skôr zastaví, tým skôr je to bonus pre neho.