Meškanie vlakov v SR

Dnešné meškania vlakov:
R 336, cca 30 minút, porucha HDV
EC 175, cca 90 minút z ČD

Sikan :-)

Každý deň vykape niekoľko rušňov u ZSSK a CARGO. Len si to tak nevšimneme. Dnes "uhynulo" aj eso 363.147 ZSSK v Poprade na R 606 (meškanie cca 50 minút). Keď ostane neschopná 350 na vlaku vyššej kategórie, všimne si to veľa ľudí, lebo tieto mašinky máme pod drobnohľadom, sledujeme so záujmom ich obehy (viď rubrika 350, tam už zvečera bola zmienka o dnešnej neschopnosti 350.005 na IC 13404).

Príčiny: aj to, čo si uviedol, zrejme z každého rožka troška. Ale 350.005 je po oprave ES v ŽOS Vrútky (jún-december 2004) a po nej na SŽDC v Čechách ešte nejazdila ... takže rébus ...

Dnes vyfasoval vlak 5737, Levice - Kozárovce) pekné, 22 min meškanie. Vlak mal mať odchod z Levíc o 14:07, odišiel o 14:29. Súprava na vlak je z vlaku 5734. Na otočenie súpravy 5734 na 5737 je v GVD 12 min. Následne vlak 5737 križuje vo V.Kozmálovciach s R 802 "Gemeran". Avšak vlak 5734 v dôsledku výluky medzi Žiarom a N.Baňou meškal po Levice približne 15 min. Následne vlak 5737 nemohol byť vypravený do Kozm. nakoľko práve išiel R 802, takže Os 5737 odišiel až po príchode R 802 do Levíc, s 22 min meškaním, predpokladám, že do Kozároviec priešiel s 10 min, pretože plánovaný pobyt v Kozmálovciach 7 min (križovanie s R 802)...

IC 13404 dnes chytilo meskanie 60 minut po Galantu.. prve minutky chytilo uz na odchode z Kosic, po Trencin sa nazbieralo 15 minut.. potom v Melciciach vykapal rusen a odstalo si to 45 minut, kym prisiel nahradny rusen.. vcelku rychlo sa spamatali.. az sa to nechce verit.. ale tej panej, co cestovala do Benatok a na Wien Wbf mala 25 minut na prestup, nezavidim.. zrejme sa vratila domov.. no a rusne vid kniha jazd, ale tie 350 uz akosi nestacia.. zeby koniec zivotnosti, nedostatocna udrzba alebo ustvavanie na ceskych drahach?

Tou lokomotívou s poruchou Unipulzu v stanici Poprad-Tatry bola 363.147 a do Bratislavy prišla ako nečinná na R 606 za príprahovou 363.134.
:-)

Dnešné meškanie vlaku R606 (cca. 50min) bolo spôsobené poruchou HDV v Poprade. Porucha unipulzu znemoznila dalšiu jazdu lokomotívy a tá musela byť nahradená inou...

Dnešné meškania aj zmätky vlakov z Rakúska (cez Marchegg) boli spôsobené vykoľajením vozňa vlaku OBB v stanici Stadlau pri Viedni...

Ad Rasto:

Ta pomocka GVD sa vola "ČAKACIE ČASY a opatrenia pri meškaní vlakov osobnej dopravy". Vydava sa na obdobie platnosti GVD a ma 4 tabulky:
A, Cakacie casy odchylne od zakladneho casu,
B, Mimoriadne zastavenie prechodiacich vlakov,
C, Nahradne prevazanie priamych voznov,
D, Mimoriadne cakacie casy.

Z zmeškaným prípojom existujú presné pokyny, konktrétne či daný vlak má čakať zmeškaný spoj a ako dlho, neviem ako sa to volá, ale sú tam vymanované uzlové stanice a presná závislosť medzi spojmi a presné čakacie doby, napr. 10 min, určite (čaká na prípoj vždy aj keď mešká napr. N hodín)...
K tomu jedna zaujímavosť v GVD 2003/2004 mal vlak 1833 čakať v žst Levice spoj 5911 max 5 min, pričom 1833 mal odchod 18:25 a 5911 mal príchod o 18:26, o tom nikto nevedel a spravidla sa to ani nedodržovalo...

Ad Jozef,        Jsem rád, že podáváte takové zprávy, že přípojné vlaky ve Zvoleni čekají. Mělo by to být samozřejmost, ale bohužel není a na ĆD je situace ještě podstatně horší jak na ZSSK. Někdy vlak není schopen čekat ani 10 minut a člověk kvůli tomu ztratí i několik hodin. Přímo katastrofální situace je v Brně mezi rychlíky od Ostravy a na Plzeň, tam je šance na přípoj tak max. 50 procent. a to ještě nezačaly větší výluky.Také jsem vloni zažil na úseku ZV - Hron.Dúbrava souběžnou jízdu 240.087  (Blava) a 851.002 (Kremnica). A musím dodat, že ta 851se držela vůči elektrickému rychlíku velmi dobře. 

Ad Steppas     Toho dne 21.3. ( pondělí ) Detvan (141) někde ještě Košičana (121)  předjel - alespoň v Ćeském Těšíně jel asi 10 min. před ním ( cca v 14:50 )

 

Praha - Na odstavném nádraží v Praze dnes nad ránem údajně "spadly dráty" na obou výjezdech, což způsobilo uvěznění souprav ranních vlaků. O následcích a podrobnostech vás budeme informovat.

Doplněno v 17.00:
V půl čtvrté ráno došlo ve stanici Praha-ONJ-odjezdk zamotání vlaku Sv 29000 (471 souprava pro Os 9323 do Kolína) do trolejového vedení. Následkem toho bylo vypnutí napětí nac celým odjezdem a trať. koleje do Vršovic seř. n. a obou kolejí do Vršovic. Kdy byla výluka ukončena a další následky zjišťujeme.
Zjištěné následky:
- IC 121 opožděn o 140 minut (st.hr.), IC 141 Detvan jel pár minut za Košičanem.
-odřeknuté příměstské vlaky nebo jejich zpoždění
Budeme Vás dále informovat...

(www.zelpage.cz)

Košičan

Cadca (13:09)

Kosice (16:27)

Kralova Lehota (14:50)

Mešká 142 min.

21-03-05 17:12

Neviete co sa stalo?

Aj dnes vo Zvolene os.st. presne tá istá situácia - všetky prípoje čakali.

Dnes v naberali vlaky medzi Dolnou Štunňou a B.Bystricou meškania z dôvodu pomalej jazdy kvôli lavínovému ohrozeniu (zrejme to bolo 40 km/h). Vlak 1841 prišiel do Zvolena o 15.17 (+21 minút). Čo bolo chvályhodné, tak všetky prípojné vlaky na os.st. čakali (R do KE odišiel +17, R do BA +9, Os na Kremnicu +17).  I keď si mylím, že by to malo byť samozrejmosťou, mal som z toho dobrý pocit a prácu železničiarov vo Zvolene treba pochváliť.  Inak takmer bola súbežná jazda R 832 a Os 7508 do Hronskej Dúbravy - aj keď šli každý po inej traťovej, nemohli byť vypravené súčasne, lebo sa im krížili cesty na zhlaví, tak šli po sebe asi 2 min.

Neviete niekto co sa dialo 11.3. rano na trati 180? R421 meskal 22 min., ale R 423 az 90 minut!

rk_kn. , Tatoo  Urcite mate svojim sposobom pravdu. Zhrniem to do 2 bodov.

1, Uzivatelske prava. System je rozcleneny tak, aby nie kazdy mohol robit vsetko. Uzivatelske prava prideluje IZDpVT a zalezi od miestneho vedenia ZST. Podla nojho nazoru by vypravca mal mat univerzalne pravo aj pre zmenu zlozenia vlaku. No nechcem a nebudem zasahovat do kompetencii prednostov. Takze si to treba zariadit na miestnej urovni.

2, "Chyba DMQ volajte CKP" Bohuzial to programator nemoze ovplyvnit. Je to zalezitostou ZT a ver mi, ze im idem po krku. Na Juznom tahu by to uz malo byt OK, odkedy tam IT bezí na optike. Uzivatelske prostredie. Jasne. je to skarede. Treba si uvedomit, ze 90% PISu bezi na terminaloch. A to je kamen urazu. Terminal nema "Mozog" a nedokaze grafiku. To znamena, ze ziadny zazrak sa stym neda urobit. HW ja stary cca 10 rokov. To znamena, ze nastava doba vymeny. Treba si uvedomit, ze to bude stat desiatky milionov korun. Vysledkom bude, ze za peniaze danovych poplatnikov budeme mat pritulnejsie prostredie, ale podstata systemu ostane rovnaka. Je otazne, ze kedy a kolko peniazkov sa najde aby sa to dalo zrealizovat.

Zda sa mi, ze tato "debata" asi nepatri do tohoto fora. Budem Vam vdacny, ked mi budete davat podnety pre vylepsenie systemu. Bud zalozme nove forum, alebo mi kludne napiste do miestnej posty. Rad odpoviem. Popripade telefonujte.

ad Pio: Vaša "záchranná brzda" nefunguje práve pri nákladných vlakoch, aj keď sa zdá že sa s tým konečne niečo robí. A naozaj sa dá všetko. Len ta hláška "Chyba DMQ volajte CKP" by sa nemusela objavovať tak často. A ted pohyb v MENU. A výber funkčnými klávesami. Celé by sa to malo PREKOPAŤ aby to bolo užívaťeľsky prítulnejšie. A tá dlhá, predlhá profylaktika a .....tď.

Ja tomu rozumiem, robil som s IRIS -N od kedy ho spustili, tuším od 1998. Povedal si, že tieto práce pri príchode, zmene zloženia vlaku, zmena hdv a p. robia prípravári. A práve to je chyba, že len prípravári. Nemal som operátorku a v niektorých prípadoch namiesto dvoch prípravárov sme mali len jednu. A tá jedna keď pracovala s jedným vlakom, napr. Nex alebo s vývozom a išla porovnávať vlaky a doručovať spriev. listiny na vlak trvalo pol hodiny kým prišla do kancelárie, prípadne išla hneď na obed a ešte nedala odchody vlakov. Keď som im chcel pomôcť, v snahe aby sa neprekročil pobyt Nexa , dával som tieto vstupy zo svojho terminálu. Lenže vedenie stanice mi to potom zarazilo, lebo oni sledovali výkonnosť pracovníkov, ale nevedeli nič o momentálnej situácii a hlavne vtedy, keď sa pri nepravidelnostich všetko zhlukovalo na jeden čas. Lenže ani ja sám som nemal vždy dosť času na tieto práce, ktoré nepatrili do mojej kompetencie, lebo aj sa som mal dosť práce keď došli vlaky na spracovanie. Takže, ak medzitým odišiel vlak do N. Zámkov, už volal vl. disp alebo priamo Zámky, že nebol daný odchod. A napr. zmenu hdv , odchody a prechody dávala operátorka, len my sme to mali zablokované, pričom N. Zámky ju nemali a dávala to operátorka. Ja som v predošlom príspevku myslel hlavne na zmenu zloženia vlaku, prípadne preprahy vlakov bez posunu, príchody a odchody, kde nebolo treba písať nový výkaz vozidiel. Niekoľko krát sa nám stalo, že nám došiel vývoz " na čierno" a nemohli sme s ním robiť, alebo Sereď , prípadne Galanta nedali odchod a nevedeli sme s ním pracovať.

rk_kn. On line system zamena to, ze udaje treba zapisovat v realnom case. Ked tak citam popis "Chyby" tak sa musim pousmiat. V popisovanom pripade slo urcite o nakladny vlak so zmeniu zataze. Keby som bol v sluzbe ja tak by som dal jednoducho prichod vlaku do nacestnej stanice a veru nikto by ma uz nemohol predbehnut. Prichodom zablokujes akukolvek manipulaciu s dynamikou jazdy v ZST, ktora nasleduje. Na druhej strane je otazne, ci pocas fyzickej manipulacie s vlakom nie je cas odvesit , alebo privesit zopar voznov v systeme. Cela operacia zadania prichodu trva asi 10 sekund. Privesovanie a odvesovanie cca 20s na jeden vozen. No a to som tam dal riadnu vatu. V nacestnych staniciach by pracu s voznom mal vykonavat pripravar. Vypravca (operatorka) v tomto pripade zadavaju prichod a odchod vlaku.

Vratme sa teraz k operatívnosti. System je podla mojej mienky dostatocne operatívny. Málo operatívna je podla mna obsluha. V kazdom pripade je tu zachranna brzda v podobe "Rusenia informacie". To znamena, ze vsetko sa da, len treba chciet.

Čakanie na jednotlivé prípoje rieši služobná pomôcka " Čakacie časy,". Ak pri konktrétno vlaku je určené čakanie, tak bolo potrebné čakanie doržať a cestujúci má právo sa sťažovať a žiadať náhradu škody. Konkrétny prípad sa dá rekonštruovať podľa dop. dokumentácie v spomunutej stanici. Ak tam konkrétny prípad nie je riešený, mal sa výpravca dotazom obrátiť na pracovníka dispečerského aparátu ( prostredníctvom vlak. alebo prev. disp.), ktorý po spolupráci s DOP mal rozhodnúť. A v tom, tej ťažkopádnosti a zdĺhavosti vidím problém riešiť takéto prípady rýchlo a operatívne. V každom prípade sa má právo cestujúca sťažovať na dedodržanie prípoja, prípadne žiadať náhradu za autobusový lístok.