Meškanie vlakov v SR

Ad Doktorka:

Nechápem načo toľko emócií na ponuku niekoho, kto sa Vám podujal pomôcť na ÖBB. 

Myslím si, že Garinova odpoveď je taktná a slušná. Reklamácia sa dá vybaviť aj bez ďalšej cesty do Viedne. Je len jediná okoľnosť, ktorá by bránila ÖBB vrátiť cestujúcemu cestovné: ak mal tzv. celosieťový voľný lístok na ÖBB, resp. FIP-ku. Ak si niekto kúpil lístok u nás, dá sa reklamovať aj na ZSSK.

V prípade, že by ste mali voľný lístok, alebo FIP-ku, tak by Vám ÖBB poslali prinajmenšom ospravedlňujúci list a pozvánku na nejakú akciu vo Viedni, aj s priloženým lístkom pre 2 osoby. Toto prosím nepovažujte za reklamu. V niektorých krajinách je to štandardný postup. Netvrdím, že aj tam nevznikajú na železnici problémové situácie a rôzne skraty. Mám s tým tiež svoje skúsenosti. Cestujúci sa však musí o svoje práva uchádzať. 

Mohli by ste, prosím Vás pekne, uviesť deň a číslo vlaku, z ktorého máte tú nepríjemnú skúsenosť? 

P.S. : Nerozumiem, ako súvisí Vaša sťažnosť na ÖBB s fungovaním PIS-u. 

Ďakujem Vám za pochopenie!    

Doktorka:

Ufo:  Tuším ťa dostala. Ty si bol vo Viedni? Ja som sedel u dispečerov a zodpovedne Ti môžem povedať, že to nezvládli. Nebola tam o nič horšia situácia ako v Bratislave. No nechcem poukazovať na chyby kolegov.

Jedna otázka: Ako by si vyriesil navrat nahradnej súpravy? Kto by to zaplatil? Rakušáci?

Doktorka: Kategoricky odmietam, že som niekoho obvinil, len som navrhol riešenie, ktoré bolo reálne z pohľadu ZSSK. Kto vie, aká by bola situácia na ŽSR, keby boli v ten deň v BA také podmienky ako vo Viedni.
A slovenských železničiarov som porovnával s rakúskymi v iných prípadoch, nie v tom, že nenasadili nahradnú súpravu za IC405. Ale na to ste radšej nereagovala, čo mi je ľúto. Vybrala ste si z mojich príspevkov len to, čo Vám vyhovovalo. Ale aj tak som si s Vami rád podiskutoval. Škoda, že moje príspevky chápete ako nejakú provokačnú kritiku, píšem tu len preto, lebo mám slovenské železnice rád a chcem poukázať na chyby, bez ktorých by naše železnice boli lepšie.

Ešte dobre , že chodia vlaky do a z Rakúska. Keby tie neboli , o čom by sa Prešporáci vadili a polemizovali ?

UFO: Nemožem si pomôcť. Ten vlak, co vlastne nešiel... Nepotentočkovali to tí užasní železničiari z Rakúska? Konečne som to asi pochovila. Tak on ostal vo Wiedni. Kto by to povedal, že aj take niečo sa môže stať.  A Tí naši neschopáci nezohnali inú súpravu. Hm ozaj sú slabí.

Už si s Vami nebudem dopisovať. Obviňujete nepravých.

Doktorka: môj príspevok by nestratil pointu, aj keby ste si prečítali len to, čomu rozumiete. Možno som tam nemal písať ten odstavec, ale chcel som tým mierne poukázať, ako sa u nás stoja investované peniaze.
Nikdy som nepovedal, že na ŽSR a ZSSK nepracujú ľudia, ktorí to myslia so železnicami dobre. Ale hádzať problémy železníc na deti (i keď sa mi nechce veriť, že deti ovládajú umiestnenie a funkčnosť kolajových obvodov a vedia s týmto systémov komunikovať kusom drôtu). O zamestnaní na železniciach uvažujem, snáď sa dovtedy zmení myslenie ľudí v tomto štáte...

Ufo. Ten môj domaci železničiar mal pravdu, ked hovoril "Nemiešaj sa do toho, akurat Ti niekto nabryzga". Vôbec neviem, čo to znamena Apeer, Aeer a podobné mne neznáme skratky. Viem však určite, keby ma posadili do náhradnej a nevykúrenej súpravy, tak by sa mi to vôbec nepáčilo. Obávam sa, že vy by ste asi bol prvý, čo by sem napísal siahodlhú kritiku na železničiarov.

Nemám potrebu Vám dokazovať, že Slovenskí železničiari sú onakvejší ako Rakúšania. Ja len možno vidím jedného znich, ktorý tu denno denne sedí dlho do noci a snaží sa plátať diery. Štát neplatí, dopravcovia neplatia.... No a Ufo tu píše, že sa dá ľahko zabrániť tomu aby decká nespúšťali závory tesne pred vlakom. Ozaj to bola jedna z podnetných rád, ktoré ste tu podľa Vašich slov neuviedol. Prečo sa nezamestnáte na železnici? Keby ste došiel na Generálne riaditeľstvo a povedal, že ste univerzálny odborník v mihu vyriešiaci akýkoľvek operatívny problém, tak Vás radi zamestnajú.

Chodím na tieto stránky rada....

Vážená pani Doktorka. Neviem, kde som tu niečo navrhoval. Písal som, že nechápem , v čom je problém keď sa spojí v Bratislave nejaký vnútroštátny Os s ER vlakom do Viedne. (za normálnych podmienok by to práveže malo priniesť úsporu). Že niektoré letecké destinácie sú lacnejšie ako vlak viem. Vami kritizované ÖBB už na to reagovalo a zaviedlo za konkurujúcu cenu spojenia do Berlína, Benátok, Zürichu, Budapešti a pripravujú ďaľšie. Môžete mi povedať, či niečo také chystájú železnice na Slovensku? Mám možnosť odviesť sa z BA do Berlína za 29 euro? To hádam nemyslíte vážne, že naše nepružné zastaralé ŽSR a ZSSK sú na tom lepšie ako ÖBB.
Vaša nepríjemná skúsenosť s ÖBB ma mrzí, ale keď ste naozaj mali šťastie na sprievodcu takého, ako ste písali, bráňte sa. Máte ako zákazník veľa možností.
Na ŽSR sa prípoje nedodržujú, ani keď vlak mešká do 10 minút. Nebudem Vám tu opisovať moje skúsenosti podobné Vašej zo stredy, lebo by to bol dvestostranový román, keď chcete, pošlem Vám niektoré moje sťažnosti na ZSSK, ŽSR. Boli ohodnotné ako opodstatnené a vybavovanie trvalo vždy okolo 2 mesiacov, ÖBB vybavuje sťažnosti omnoho rýchlejšie ako VAmi ospevované ŽSR a ZSSK, takže to máte jednoduchšie.
Je milé, že ste napísali o EC, že malo super vagóny, ale to je na ÖBB bežné, to Vám tak len pripadalo v porovnaní s tým, čo jazdí na Slovensku. EC IC vlaky tam nie sú vlajkovými loďami, ale sú bežný štandard na diaľkovú dopravu za také isté cestovné ako sú tam OS,zrýchlené vlaky. Na to si na Slovensku ešte dlho počkáme...

Naše EC,IC nechodia zle? Ak máte na mysli konkrétne deň, kedy došlo k odrieknutiu zo strany ÖBB, nemuseli ZSSK robiť obrat od 402 na 405. Ale to, že na Slovensko nepríde 405 sa vedelo najneskôr v čase príchodu tohto vlaku do Petržalky. Kým tento vlak príde na hl.st. prejde 30 minút (9:24 prích do PTA, 9:54 prích na hl.st.) Za tento čas aj ten najneschopnejší a najneprofesionálnejší železničiar nájde na odstavnom vzdialenom 1km od hl.st. súpravu, ktorá by tento vlak v úseku hl.st. - Košice nahradila.
Na druhej strane je pravda, že možno by to neboli vozne zodpovedajúcej kvality, pretože ZSSK nie sú schopné udržiavať tieto vozne v prevádzkyschpnom stave. Dám za príklad deň 3.2.2005 a vozne prvej triedy - namiesto Apeer bolo na EC135 Apee ČD, namiesto Aeer bolo na Ex531 Amee, namiesto Aeer bolo na R 604 Amee. Aby som to zhrnul, depo BA vystavuje v jeden deň 7 voznov Apeer, Aeer (vlaky EC74/75,EC134/135,IC400/405/500,IC501/404/407,Ex530/531,R604/605). Nasadených bolo ale len 4 kusy. Celkovo má toto depo 7 kusov Apeer (007,008,009,010,019,020,021) a 6 kusov Aeer (033,034,038,039,040,041), čiže spolu 13 vozňov, z ktorých bolo prevádzky schopných len 4!!!!! Takúto rezervu vozňov si nedovolí držať ani ÖBB.
Na záver keď ste spomenuli PIS, ako má niekto, kto sa nezaujíma o vlaky a čaká na nejaké EC v BA pochopiť zo spätnej sms "Posledná ukončená jazda - včerajší dátum" veľkosť meškania svojho vlaku???

"Múdre hlavy" čo by chceli zo školských lavíc riadiť železnicu (však mbican ..): Doktorka vám to tu dala jasne najavo a to sa asi ani nezaujíma o železnicu, hádam len okrajovo.

Doktorka:

diky za všetkých poctivých železničiarov. Ale naozaj si myslíte, že pre EC a IC vlaky sa nerobí štatistika? Robí, a veeeeeeľmi podrobná.

 

Doktorka, ale ste im dali.

Myslím si, že väčšina naších železničiarov je na na vyššej odbornej úrovni ako v zahraničí, len nám chýbajú ich technické vymoženosti a trošku prof. prístup.

Zbyněk Nemam vobec ziadne iluzie o nizkonakladovych leteckych spolocnostiach. Lietadlom necestujem rada, ale niekedy sa inak neda. Vlaky sa tiez odriekaju....

Co sa tyka zeleznice, tak som vlakom pochodila celu Europu krizom krazom. Da sa konstatovat, ze vlaky vyssej triedy chodia nacas. O ostatnych vlakoch by som to netvrdila.

Nase IC a EC nechodia zle. Tie pripady co tu boli popisovane su smutne, ale zavady isli najma na vrub pocasia. V inkriminovaj dobe som pouzila sluzby viacerych zeleznicnych sprav a tak aku u nas, tak aj v Rakusku, Taliansku a Slovinsku boli obrovske problemy s pravidelnostou vlakov. Citam tu obvinenia na vrub ZSR (Mozno ZSSK, neviem komu to patrí), ze neotocili supravu od IC XY. Pytala som sa manzela, ze preco to nespravili. Tvrdi, ze to nie je take jednoduche ako sa na prvy pohlad zda. Najprv by ten vlak Rakusak musel VCAS odrieknut a nie az po niekolkohodinovom handrkovani. Hovoril nieco o pomiesaní súprav a inych veciach, ktorym sa nepokusam porozumiet. Podla toho co tu pisali niektori pani, tak je to otazka chcenia. Neviem, nebudem tu nikomu robit advokatku, ale zda sa mi, ze to asi celkom take jednoduche nebude.

Preco niekto z tych, co tu najviac radia profesionalnym zelezniciarom nenapise oficialnu staznost aj s radami, ktore tu padli? Bud sa to vysvetlí, alebo si zeleznice nasypu popol na hlavu. Len ci ste tu pani schopni prijat nazor iný ako je Vas vlastny. Nie som si ista.

Mozno by stalo za to spravit statistiku jazdy IC a EC a zistit, ako to s tymi "Vlajkovymi lodami" vlastne je.

ad Garin, Doktorka a letecká doprava:

Trochu odbočím, ale ve vaší debatě zaznělo i cosi o nízkonákladových leteckých společnostech. Moje drahá polovička se před časem vrátila z týdenního pobytu v Londýně, kam letěla na zpáteční letenku právě jedné takové (české) společnosti. Když se dostavila k odletu na Gatwick, tak na její letenku úředníci jen zírali, pak zjistili, že ta společnost lety mezi Prahou a Londýnem před pár dny zrušila - a ona byla ráda, že si mohla koupit letenku na let ČSA. Na náhradu si už staví betonovou čekárnu. Na železnici by tak asi nedopadla...

Jinak, Doktorka, je mi sympatické, že se někdo zastane "těch svých" železničářů. Nemyslím si, že je dobré pořád jen nadávat na domácí poměry a nekriticky nahlížet někam za hranice.

Moje nepríjemné skúsenosti veľmi nie sú, ale čo sledujem spoje, tak väčšina nemešká a ak meškajú tak zväčša do 10 min, ale aj to len vo výnimočných prípadoch. Minule sa však na voľaktorm R neviem či 803 alebo 831 pokazila mašina a tak meškal 1,5 hod.
Inak k februáru 2005 sa grafikon plní na okolo 91 %...

ad Garin. Vsetko co tu pisete o OBB je mozno pravda. Jednoznacne vsak skutek utek. Na West banhofe boli vsetci zalezení a nikto ma neocakaval so slavobranou, aby mi vratil moje investovane peniazky a sprievodca tiez horel tuzbou vratit niekomu nieco, hlavne ked je z vychodu.... Mimochodom usiel mi posledny vlak do Bratislavy, takze manzel musel prist autom. Ozaj dokonale sluzby podla "Prijatej charty". Nepotrebujem, aby ste mi pomahal vo vymahani mojich eur od OBB. Dalsia cesta do Viedne mi za to nestoji. Tym som len chcela povedat to, ze naprek vsetkemu, co tu bolo napisane na vrub nasich zelezniciarov, si myslím, ze nie su onic horsi ako Tí z OBB, ktorím tu robyte reklamu.

Aby som to zhrnula, napreiek mojej laske k zeleznici nabuduce pojdem lietadlom. Som si ista, ze sa v pripade problemov o mna postaraju.

PS, Hladala som v Ceskom PISe (asi sa to tam vola inak) osobny vlak na hlavnej trati. Nebol tam. U nas som ho nasla podla cisla uplne bezproblemov.

Vážená pani Doktorka,

s veľkým záujmom som si prečítal Váš príspevok. Vaša skúsenosť s vlakom EC na ÖBB je iste veľmi nepríjemná, viem si to predstaviť. Podľa prijatej charty, ktorá platí od 1.1.2005 sú ÖBB povinné odškodniť cestujúceho v prípade meškania vlaku. Prekvapuje ma však nekompetentnosť sprievodcu, lebo na ÖBB služobne cestujem často a mám iné skúsenosti. Sprievodcovia majú možnosť komunikovať s najbližším "Fahrdienstleiter-om" a povinnosť informovať cestujúcich, ak o to požiadajú, ako aj o forme náhrady v prípade meškania, ktoré presiahne 60 minút, resp. v určitých prípadoch už 30 minút, i o tom, ako si má cestujúci toto právo uplatniť. ÖBB zvyčajne poskytnú náhradu v podobe "gutschein". Ak napíšete na túto stránku, v ktorú stredu a ktorým vlakom ste cestovali, obrátim sa na príslušný odbor ÖBB, čo bolo príčinou meškania, prečo sa vyskytli nedostatky, o ktorých ste napísali na stránku vlaky.net a aké odškodnenie Vám poskytnú.

Železnice sú predmetom diskusií nielen na podobných virtuálnych serveroch ako vlaky.net, ale zaoberajú sa nimi aj vedecké štúdie u nás i v zahraničí. "Experti" z radov fanúšikov majú svoj  pohľad a tak sa aj k nim aj pristupuje, ako k názorom fanúšikov, ktorých hobby je železnica. Ako hovorí jedno arabské príslovie: "Psy brešú a karavána ide nerušene ďalej."

Nízkonákladové súkromné letecké spoločnosti sú silnou konkurenciou na poli medzinárodnej leteckej prepravy najmä preto, že majú minimálnu administratívu, dokážu pružne reagovať na požiadavky trhu a využívajú liberalizáciu prístupu do vzdušného priestoru (dosahujú pritom istú, nie veľmi vysokú mieru zisku). Štátom dirigované železnice však nie sú ziskové nikde v Európe. V tomto smere sú na tom lepšie menší súkromní dopravcovia. U nás nie je zatiaľ doriešená legislatíva a financovanie osobnej dopravy vo verejnom záujme.

Mam doma zelezniciara. Dobre sa baví ked cita prispevky "expertov" na organizaciu zeleznicnej dopravy. Tvrdi, ze keby sa mala zrealizovat len tretina z tohu, co sa tu navrhovalo (napr Ufo, respektive Garin), tak by cestovny listok stal tolko, ze by si nikto nedovolil chodit vlakom. Mimochodom uvedomujete si, ze lietadlo z Bratislavy do Londonu stoji za urcitych okolnosti menej ako vlak? Preco sa z tych 20tich dpravcov nikto nehrnie robit osobnu dopravu? Urcite ma chytite za slovicko, ze BRKS ju prevadzkuje. Je to pravda, ale dokedy? Mozme byt radi, ze len velkou zanietenostou zelezniciarov funguje osobna doprava aspon tak ako funguje.

V stredu som sa vracala z kongresu vlakom do Viedne zo Slovinska cez Villach a pred  Semmeringom sme stali 2a pol hodiny. Potom ten vlacik siel do Viedne ako osobak. A bolo to ECcko so super vagonami. Nekurilo sa tam a sprievodca nic nevedel.  Listok na  1 triedu ma stal neuveritelnu kopu penazi a nikto mi nic nevratil. Mozem vam odprisahat, ze nasi zelezniciari su oproti Rakusakom super pohotoví a operatívni. Lebo oni konaju a Rakusaci cakaju. Musela som volat na Slovensko, aby mi moj manzel oznamil, len to co som vedela. Vlak stoji pred Semmeringom a jeho meskanie je neurcite.....

Teraz keď má železnica dispečerské riadenie na 3 úrovniach,tak to trochu trvá pokiaľ sa dispečeri dohodnú a hlavne pochopia čo je vlastne vo veci......Niekedy nie tak dávno to vyriešil výpravca a dodatočne sa dohodol s dispečerom,v systéme rozdelených železníc bude každá mimoriadnosť trvať večne,dokedy to každému kompetentnému vysvetlite.....

Tiež sa prihováram za to ,aby sa umožnil prestup na trati tým cest.,ktorí cestujú v uviaznutom vlaku,ak by vlaková čata pomohla tým menej zdatným resp.by varovala cest.pred príp.následkami,ale uznávam po právnej stránke je to zložité....Ale v dnešnej dobe keď máte takmer každý deň samovraha ....

add: mbican: vôbec si nepochopil, čo som ti písal, stále si melieš dokola to svoje. Prečítaj si, čo tu písal Pio a ak nepochopíš, tak ja neviem .. Ono to potom tak vypadá, keď železnicu riadia takí ľudia, čo majú vzťah k železnici ako ty - na

Už si si prenajal ten vrtulník?

Vlak do Benátok odišiel s cca 70 minútovým meškaním.

Príčinou meškania vlaku IC 403 bola podľa informácií lokomotíva 362.006. Tá je značne poruchová a už viacráz ostala "visieť" s inými vlakmi na trati. Aj tentoraz mala problémy a cestujúci mali vlastne šťastie, že došli do Košíc s meškaním "len" 77 minút. Bol piatok, vlak plne obsadený a prípoje preč.