Meškanie vlakov v SR

ad Pio:pio neuraz sa ale bol som pritom a Garin ma bohuzial pravdu!!!Rakusan dal prednost S-Bahnu aj ked prisiel z Brucku do Petrzalky az po prichode 402 do PE.

Zdrzani moze byt sposobene len pasovou kontrolou a ta prebieha z hlavnej stanice

az do Bruck an d.L. ako rakuska tak aj slovenska pas.kontrola.

 

Nie moc casto davam prispevky ale aby som doplnil garina tak 402 prisla na hlavne zmeskana 3min. Z BA hl. by odisiel nacas dokonca mal aj postavenu vlakovu cestu , avsak v tom momente sa zistilo ze je zavada na sluzobnom vozni ktory bol radeny od rusna ako 4 vozen , kym sa v rozhlase vyhlasil vozmajster a posunovac a kym prisli ubehlo par minut.nasledovalo vitiahnutie 3 voznov + 263+1116 na 1.trat.kolaj smer Vajnory!!! cca o 11.00 prisla z odstavneho zaloha 742 021o ktoru musi vypravca najprvpoziadat spolocnost a az po suhlase zodpovedneho pracovnika bolo mozne prist pre poruchany vozen ktory sa stiahol na odstavne a az potom zacali na odstavnom hladat nahradny sluzobny vozen.Podotikam ze vo voznoch vlaku IC402 sa viac ako 1 hod.sa nekurilo!!!! Vlak odisiel z meskanim 70min. s ktorym aj prisiel do petrzalky.Mozeme byt radi ze rakusky vlakveduci nenechal v Petrzalke zo supravy uvedeny vozen vyhodit a bral to sportovo lebo vozen bol nevykureny a nesplnal podmienky cestovania triedov IC.

Ak bol vo vlaku niekto kto cestoval prvy krat vlajkovov lodov ZSSK tak cestoval aj naposledy.Je to vzorovy pripad ako funguje spolupraca na ZSSk .

Nechcem byt byt skodoradostny ale dufam ze ked sa suprava vrati ako403 z viedne bude sa na hlavnej stanici toto divadlo opakovat s opacnym postupom.

Garin. Este zopar prispevkov k tvojmu komentaru o praci ZSR. Mozno si neuvedomujes, ale vsetko, co tu pises na adresu ZSR si mal napisat na inu adresu. Majitelom voznov je ZSSK Slovakia. Tak isto je zodpovedna za sluzobny vozen. Takze, ked uz, tak vlakveduci mal volat dispecera ZSSK a ten zariadit vsetko potrebne. Vypravca je v takychto pripadoch odkazany na informacie od zamestnancov ZSSK Slovakia. Takze, ked oni nevedia odkial, aky a kedy daju nahradny vozen, tak v stanicnom rozhlase moze byt len ticho. To su veci, ktore by si mal poznat. Robil si vypravcu este za unitarnych zeleznic, ale odvtedy sa vela zmenilo.

To, co je tu dole, je vypis z PISu, kde je jasne napisane, ze vlak dosiel do Petrzalky 12:02 s meskanim 1:26 hod. Odisiel 12:26. Pricina pobytu je kod 84 a to znamena, ze ho drzali colnici. Bol by som Ti vdacny, keby si v buducnosti svoje tvrdenia podlozil dokazmi a nie len konstatovaniami, aj to uplne nepravdivými a zavádzajúcimi.

Garin, neviem odkial to beries. Tot Vypis:

Odchod vlaku z nacestnej stanice	Bratislava hlavna st.	2005-01-28 11:42	000402	EC,IC	0 01:06	52
Prechod vlaku KB	Bratislava-Nove Mesto	2005-01-28 11:49	000402	EC,IC	0 01:06	52
Prechod vlaku KB	Bratislava UNS	2005-01-28 11:56	000402	EC,IC	0 01:07	-
Prichod vlaku do nacestnej stanice	Bratislava-Petrzalka	2005-01-28 12:02	000402	EC,IC	0 01:07	52
Odchod vlaku z nacestnej stanice	Bratislava-Petrzalka	2005-01-28 12:26	000402	EC,IC	0 01:26	84
Prichod vlaku do cielovej stanice	Bratislava-Petrzalka st.hr.	2005-01-28 12:27	000402	EC,IC	0 01:27	84

PIS ŽSR má pri dnešnom vlaku IC 402 uvedené, že do Bratislavy-Petržalky prišiel o 11.00h, t.j. včas. No comment!

Dnes prišiel IC 402 "Gerlach" z Košíc do Bratislavy hlavnej stanice načas. Až po príchode (???) sa zistilo, že služobný vagón nevykuruje. Výmena trvala 70 minút, pričom v informáciách pre cestujúcich prevládal chaos. Keby vlakvedúci zavčasu ohlásil počas jazdy vlaku ústrednému dispečerovi, že vozeň nevykuruje, mohlo sa všetko zorganizovať rýchlejšie (a možno ohlásil?). KEBY sa závada oznámila cestujúcim vo vlaku, alebo cez staničný rozhlas, mohli použiť vlak EURegio 2527 a byť vo Viedni skôr. Na vlak IC do Viedne nakoniec zaradili starý služobný vozeň s graffiti (dotiahli ho z odstavného), ktorý vyzeral na vlaku ako päsť na oko. Z hlavnej stanice bol IC 402 vypravený až o 11.45h. V Petržalke chytil ďalšie meškanie, ktoré sa mi však už z PIS nepodarilo zistiť. Isté je, že tam vlak ešte stál o 12.25h a ÖBB dali prednosť jazde Zr 7610 (4020.236), pretože o nesystémovou prácou na ŽSR zmeškaný vlak IC 402 asi nemali Rakúšania záujem. Takto sa organizuje na ŽSR jazda vlakov vyššej kvality.

Kdyby byl pro Železniční společnost cestují vážený zákazník a nikoli "obtížný cestující hmyz", tak by sestavila náhradní soupravu z jakýchkoli vozů schopných jet rychlostí 120 km/h a vypravila by jej jako vlak 405 z Bratislavy hlavnej stanice, mimo "základního" jízdného by se nevybíraly žádné příplatky a součastí každého hlášení by byla omluva, že souprava je sestavena z náhradních vozů, neboť kmenová souprava z Rakouska z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek nedojela.

Cestující není hlupák, pochopí, že nelze poručit ani  větru ani dešti ani sněhu a pochopí, že když souprava nedojede ze zahraničí, tak nezbývá než sestavit soupravu z toho, co je k dispozici.

SBB nahrazují v případě zpoždění vlaky EC s klimatizovanými vozy jakoukoli soupravou, třebas i "pantrografovou jednotkou". Včera (=27.01.2005) takhle skončil EC 160 "Marie Terezie" v pohraniční stanici Buchs SG…

Jenže pro "manažery ŽS" je jednodušší vymluvit se na to, že souprava nedojela z ÖBB a mnout si spokojeně ruce v teple své kanceláře. Ve Švýcarsku by se museli tito "manažeři"  hlásit následujícího dne na pracovním úřadě …

 

to sikan.. dikes .. uz mi je to jasne, pretoze by bolo treba este jednu supravu na IC Tatran, kedze ta ako jedina sa krizuje.. dik za vysvetlenie.. myslel som si to uz aj kvoli tomu ze Krivan ma take cislovanie voznov--409,410..atd...a co islo potom vcera na IC 500??? nejake A, B vozne??

Ad bubo:

Presne tak.. 501 na 404, 405 na 500. Keby to bolo 501 na 500, potreba voznov by bola vyssia a tym padom aj naklady..

to uprava od IC 501 nie je obratova pre IC 500????????????? nebodaj ak IC 501 dorazi do Ke tak obrat je na IC 404? a z IC 405 na IC 500?

(mozno sa to zda neuveritelne, ale) suhlasim s nickom, cestujuci sa pozrie na tabulu odchodov, kupi listok a chce sa viezt. jeho nezaujima, ze v rakusku snezi, konieckoncov co to ma spolocne s tym, ze u nas nejde vlak? my predsa nie sme v rakusku!

ale na druhej strane, uz si kazdy zvykol na pristup zeleznice (ci uz zsr alebo zssk): viete kolko mi tu mame prace? viete co je tu problemov? to nie je len tak vozit ludi alebo naklad, si nemyslite ze si tu valame sunky, robime co sa da... my sme zeleznica a my sme niekto a ked budete dobri aj vas odvezieme... s takymto pristpom sa mozu strcit do ....

a este dalsia provokacia, ohladne komunikacie medzi zsr a obb: kolko ludi na dispecingu zsr vie po nemecky tak, aby sa dohovorili s rakuskym dispecerom?

Mládenci dobré ráno,

keď bolo odrieknutý IC 405, tak je logické, že v Košiciach nemali z čoho vyčarovať náhradnú súpravu na IC500 "Kriváň"! ZSSK nemajú takmer žiadnu rezervu, idú ako sa hovorí, na doraz.

Včera sme problém s IC 405 celý deň monitorovali. Problém vznikol na ÖBB, sneh a z toho vyplývajúce technické ťažkosti. Naši železničiari to vcelku zvládli. Riešili so cťou to, čo im Rakúske železnice prihrali.

Pokiaľ ide o IC 403 "Gerlach": Z ÖBB prišiel zmeškaný cca 45 minút. Cestujúcich v Petržalke vyzvali, aby prestúpili do inej súpravy pri druhom nástupišti (z odrieknutého IC 402). Meškanie pritom vzrástlo, ale to sa dá pochopiť. Cestujúci museli prejsť cez halu a podchodom na druhé nástupište. Kto včera videl chaos na ÖBB tak s úsmevom na tvári prijal fakt, že IC 403 boli rakúšania vôbec schopní vypraviť.  

Odstavenú súpravu mali neskôr dopraviť ako nsl. 403 na stanicu Bratislava-Nové Mesto na vyčistenie. 

Včerajšie udalosti nám ale dovolili nazrieť do zákulisia spolupráce medzi ŽSR a ÖBB. Nazdávam sa, že k mnohým skratom nemuselo dôjsť, keby úroveň komunikácie bola na úrovni doby. Fanúšikovia železníc boli cez mobilné telefóny lepšie informovaní o tom, čo sa deje (trebárs o odrieknutí spojov) než dispečing ŽSR. Suma sumárum: zlyhala komunikácia a informovanosť. Možno sa žiadala vyššia operatívnosť. Azda poučenie pre budúcnosť. 

preco musel byt IC 500 skladany zo zaloznych voznov?????

ved obeh supravy rano tam vecer nazad.... alebo sa pouzila na IC 404??

no ak by ju poskladali z neklimatizovanych voznov a mal by som v nom cestovat tak.......

EC,IC 403 Gerlach

Bratislava-Petrzalka (17:11)

Kosice (22:35)

Kosice (22:35)

Posledná ukončená jazda vlaku dňa: 27-01-05. Informácie o jazde vlaku sú nedostupné.

27-01-05 23:58

tomu sa povie stastny den (27.1.2005) pre IC Gerlach.haha. a aka suprava dosla z viedne ked 402 z kosic koncil v petrzalke??? zeby suprava od IC 405 ktory vyzera to tak ze nesiel vobec ani z blavy???? alebo sa mylim?? aspon v PISe neni info o vcerajsej jazde IC 405 Tatran do Ke.

inak pozeram ze nic mimoriadne sa nedialo, mimo ICeciek a R Bathory

a co sa deje s R Bathory v smere do Warsavy, uz druhy den mal po sebe +120 min v Skalitom

Toto je typický príklad toho rozdelenia, keď na jednom smetisku kraľujú traja kohúti. Práve na takýchto prípadoch a mimoriadnych situáciách sa ukáže nepružnosť , zdlhavosť a nekompetentnosť takéhoto rozdelenia jedného podniku.

Loď má jedného kapitána aj keď má väčší personál a každý má určenú kompetenciu. Napr. prípad úniku plynu vo VSŽ v Košiciach, keď v podniku, ktorý bol rozdelený na všelijaké firmičky nebol určený krízový štáb a nebol ani vypracovaný postup v mimoriadnych situáciách.

Ked som isiel z BA h.l. do Kosic R tak sme mali meskanie 30min lebo medzi BA a Trnavou stavali trat tak sme dosli do Krompach iba o 10min neskuor lebo ked sme dosli do trnavi rusnovodic videl ake mame meskanie okamzite to nadbehol v Poprade uz to bolo virovnane lenze potom sme useli cakat na nakladak a ten zasa cakal na nas a teras nevedl kto mal ist ale rusnovodic R si vsimol ze mame zelenu tak sme meskali iba 10min.

Podľa zdrojov z ÖBB bol ER 2538 "Nitran" pripravený o 14.14 h na odchod, keď rušňovodič ÖBB zistil na lokomotíve radu 754 ZSSK závadu, ktorú sa pokúsil odstrániť. O 14.29 h rozhodol krízový štáb, že kvôli problémom so snehom je vlak odrieknutý a cestujúcim odporučil prostredníctvom staničného rozhlasu do Bratislavy cestovať zrýchleným vlakom E 7613 (Wien Südbf. - Bratislava-Petržalka). Namiesto klasického "City Shuttle" bola pristavená jednotka radu 4020, do ktorej sa údajne ani všetci cestujúci nepomestili.  

Z poobedňajších a večerných vlakov EURegio všetky išli v podstate v časovej norme, alebo v meškaní od 9 do 39 minút:

ER 2546 meškal na príchode do Bratislavy hl. st. 9 minút, ER 2550 meškal 39 minút

MOs z Gänserndorfu: 7390 meškal 20 minút, 7392 prišiel načas, 7394 meškal 17 minút.

Len po Nitranovi akoby sa zľahla zem.

IC 403 prišlo už z ÖBB do Petržalky zmeškané cca 45 minút. Pri prechode cez žst. Šenkvice už malo pred chvíľou meškanie 69 minút!

Zistoval som, co je vo veci a udajne Nitran zatial nevstupil na nase uzemie.. zrejme uviazol vo Viedni.. zajtra budeme vediet viac..

Pokiaľ nie je vlak uvedený v PIS ŽSR, tak to znamená, že ešte neopustil pohraničnú stanicu ŽSR. Do informačného systému PIS sa ER 2538 dostane až keď výpravca v Devínskej Niovej Vsi zadá do počítača ŽSR údaj, že tento vlak opustil jeho stanicu.

Pozrel som sa na server ÖBB, ale na adrese, ktorú nám poslal náš český kolega som zistil, že ÖBB poskytujú servis o meškaní vlakov len v prípade vlakov vyššej kvality, t. j. EC, ÖBB EC a IC. S najväčšou pravdepodobnosťou bol ER 2538 na ÖBB odrieknutý a ktovie, kde táto informácia uviazla.