Považská lesná železnica

Na saských muzejních úzkorozchodkách je stejných Zetek dost velké množství. Ale ani tam pro ně nemají rozumné využití a tak jen stojí někde na zadní koleji ve stanici. Líbí se mi, že v ČB ji hezky opravili.

V době, kdy Zetka jezdila na PLŽ tak v ní měl být údajně agregát pro výrobu elektřiny a měla se využívat na nákladištích dřeva v dolinách pro pohon mechanismů.

Ale koukám, že na tom barevném snímku od Hraběte je Zetka osamocená - bez plošiňáku. Kde ten v tu dobu mohl být ?

Tá Zetka c ČB podaní vyzerá naozaj impozantne. Pripomína mi dobytčiak vozený na plániach sevameriky spoločnosťami Union, alebo Central Pacific R.R.

nemal by dakdo fotky ako vizera ta budova muzea PLŽ ???

A ještě jedna barevná.

Našel jsem fotky Tepličky 80 roky. ČB foto je od ing.Šlechty

Nejsem si jistý, jak velká část stavební dokumentace PLŽky je dochovaná v archívech. Pro jistotu by určitě stálo za to zdokumentovat to, co ještě stojí - pro případ, že by to přece jen spadlo. To znamená důkladně nafotit i s detaily každou stavbu a také je změřit tak, aby se podle toho daly udělat aspoň nákresy. V první řadě by to využili modeláři - ať už skuteční nebo virtuální, ale mělo by to smysl i pro ostatní zájemce o železnici.

Moze to byt aj tak ako Ty hovoris,to by si trebalo pohovorit s niekym fundovanym.Jedno je vsak iste vdaka ludskej hluposti a rezimu zmizla najkrajsia lesna zeleznica na Slovensku,a mozme si nahovarat ze mozno casom by sa cast trate dala obnovit,take ako to bolo vtedy aj s tou atmosferou to uz nikdy nebude a z toho je do placu,ale aj tak sa pravidelne vraciam na torzo PLŽ a vzdy si prejdem pesi cast jej hlavnej trate,plus take skvosty ako je stanica Benkovo a pod..,ale na druhej strane je to ako jatrenie starych ran.

S tím trháním kolejí se mi to nezdá. Odbočky Ipoltica, Malužiná, Svarín a snad i Benkovo byly zlikvidované ještě za provozu železnice - a proto se jitch tohle netýká. Ale hlavní trať si lidé procházeli ještě na začátku osmdesátých let a pořád tam kolejnice existovaly kolejnice. Najisto vím, že na začátku osmdesátých let v Tepličce existovaly nejen oba vagóny, ale i celé kolejistě okolo výtopny. Stejně tak v Králově Lehotě byly vagóny, před pilou v Hrádku bylo mnoho vozů a na trati z Hrádku aspoň po Svarín koleje byly (s výjimkou přerušení v Králově Lehotě). Z toho usuzuji, že koleje tehdy zůstaly na celé trati - samozřejmě mimo zatopeného úsek.

Z toho usuzuji, že klasická likvidace jako u jiných železnic tam neproběhla. Okolnosti neznám a možná se tehdy předpokládalo, že provoz je jen na čas zastavený a pak se někomu podaří tam obnovit turistický provoz (takové pokusy tehdy byly ale ztroskotaly na tehdejších politických poměrech). S tím může souviset i tehdejší prohlášení poloviny trati za památku. Myslím si, že kvůli tomu také zůstaly nahoře na trati vozy. Až později, kdy lidé část kolejí rozkradli a památková ochrana byla zrušená, proběhla v horní polovině normální likvidace - ale to mohlo být asi až v polovině osmdesátých let. Spodní polovina nebyla fakticky nikdy klasicky zlikvidovaná a jen 'přirozenou cestou' mizela až do záchrany posledních částí svršku a jejich odvezení do depozitáře.

zmar-
Ano budova zastavky Cierny Vah stale existuje,je skor blizsie k priehrade,co sa tyka toho ponechavanie vozidiel na trati,to sa mi moc nezda,kedze po skonceni prevadzky zacali hned stavat PVE Cierny Vah,ktora vlastne zatopila dolinu kade isla trat,takze nebolo by mozne stiahnut vozidla z povyse nej.Co ja mam informacie tak likvidacia kolajovych poli prebiehala hned po ukonceni,a to klasicky cuvanim a naslednim trhanim kolaji z najvyssieho bodu trate,smerom dole.S tym ze v dolinach nad Teplickou ktore spominas ty,konkretne odbocka V.Brunov a Stanikovo,bol zvrsok s casti hned vyuzity ako lesna cesta, stacilo len polozit asfalt,odbocka Ipoltica a jej dve vetve Dikula a Raztoky detto,Benkovska odbocka bola zrusena este niekedy okolo roku 1965,tam sa aj z casti zachoval zvrsok,Maluzinska odbocka bola rusena este v 50-tich rokoch,tam uz skoro nic nevidno.Jediny zachovany usek ostal z L.Hradku po priehradny mur PVE Cierny Vah,ako tech.pamiatka ale nadalej sa rozkradal a dnes tam uz nic nie je,a k tym Rusom,kolajnice ktore sa vytrhali si brali Sovietske vojska a vyuzivali to na odpalovacie rampy na rakety a podobne vojenske zariadenaia.

Dost by mne zajímalo, jak to vypadalo po ukončení provozu PLŽ. Pokud vím, tak žádné likvidační práce tehdy neproběhly a všechna vozidla prostě zůstala tam, kde se nacházela večer ten den, kdy provoz skončil. Takže lokomotivy a osobní vozy byly v Hrádku. Ale na trati snad v každé stanici byly nějaké nákladní vozy. Vím o tom, že v Tepličce byl ten jeden plošiňák a Zetka. V Králově Lehotě byly asi tři plošiňáky a několik oplenů. Vozy z pily v Hrádky byly potom vystrčeny na trať před pilou, kde je bylo možné vidět z vlaku - jednalo se možná o několik desítek plošinových a oplenových vozů. Ale zajímalo by mne, jestli někdo ví, co tehdy bylo na dalších stanicích ? Myslím si, že vozy z trati byly později 'uklizeny' až o dost později, když se likvidoval svršek.

Stejně tak by mne zajímalo, kam až v tu dobu ještě vedly koleje. Určitě byla ještě před ukončením provozu odstraněná odbočka do Ipoltice, ale o Benkovské odbočce ani o obou větvích nad Tepličkou nic nevím.

Ona pořád existuje budova stanice Čierny Váh ? Když jsem tam, (už dost dávno), tak jsem nic nenašel a myslel jsem si, že už je po ní.

Je ale zaujimave ze minuli rok vytvorili zo zachovanej a zrekonstruovanej zastavky PLŽ Čierny Váh,muzeum PLŽ,to by som veru necakal,aj som tam tento rok bol,bolo zavrete ani otvaracie hodiny neboli napisane,ale cez okno sa dalo kde co vydiet a tak isto je zrekonstruovana stanicna budova PLŽ Liptovska Teplicka-Kralova Hola,ale ta je prazdna,takze dost zaujimave aktivity,kedze zbytok je v Pribiline,neviem co za tym je,ale budem vdacny za informacie.

to Duko

na Teplicke je depo zrusene, zial, uz aspon dva roky, co som si to bol obzriet, kedy v skutocnosti padlo, ale naozaj neviem, myslim si ze to malo svoj priebeh, tak postupne, mozno tomu napomohli aj jej blizky obyvatelia, coho napriklad Svarin bol usetreny

Už jsem našel i snímek. Tahle Zetka stávala po zrušení PLŽky v Liptovské Tepličce před výtopnou spolu s tím plošiňákem.

Ale o tom, že by i plošiňák šel na Balog, nic nevím. Mám za to, že byl později 'svépomocně' zlikvidovaný stejně jako další nákladní vagóny odstavené po celé trati PLŽ.

Mám na mysli tu saskou Zetku, co na PLŽ přišla z Třemešné. V Balogu potom byla využívaná také jako pokladna na Štiavničce.

Co měli s Tepličkou společné rusové ? O tom nic nevím.

Ad Zmar: ktorú zetku myslíš? Toto je fotka zhruba z ´87 roku pol roka pred tým, ako sa organizovala akcia zvozu toho čo tam po rusoch ostalo na Balog. Ale na zetku si nepamätám
V nedeľu sa tam chystám s dedom. Podľa goooglu tam už ani to depo nestojí...

Aby se tu aspoň občas objevilo také něco k věci, tak přikládám snímky, které jsem nedávno scannoval. Je to výtopna v Liptovské Tepličce focená v osmdesátých letech. Koleje už byly dávno pryč a také Zetka (která tam také dřív stála) už byla v Balogu, ale pořád ještě se tam válel plošiňák.

Som nesmierne zvedavý, o akej železničke sa bude písať za miliardu rokov...
Či o PLŽ, alebo o Pribylinke. A možno už o rok bude v šrote. Natajnáča, bez diskusií.

Tiež si myslím, že na tie otázky je zbytočné reagovat. Ak by ich admini odstránili bol by som im zato vdačný. Vždy nadšene otváram fórum o plž /keď vidím pridanie nového príspevku/a vzetša najdem diskusiu o ničom.

Text o přesunu do Pribyliny v úvodním textu tématu je už jen historický pozůstatek na který asi není potřeba znovu reagovat.

Ale reaguji na názor, že železnička vystřídala za svoji historii několik názvů. Já si myslím, že od samého počátku až do konce měla stále stejný název, jen se psal nejdřív maďarsky, potom česky a nakonec slovensky. Název Vág Erdo vasut (VEV) je totiž totéž, co Povážská lesní dráha (PLD) a později Povážská lesná železnica (PLŽ). Takže žádná změna názvu ale jen překlad téhož názvu.