Považská lesná železnica
V histori úzkorozchodných železníc sa stala jedna výnimočná udalosť. Partii ľudí (viď www.plz.sk ) sa podarilo zachrániť úzkorozchodku tým, že jej torzo presťahovali na iné pôsobisko (cca 15 km vzdialené). V súčastnosti tam budujú expozíciu aj s koľajiskom, kde by chceli zabezpečovať múzejnú prevádzku. Moje otázky do diskusie sú:
1. Myslíte si že je takýto spôsob záchrany akceptovateľný? Železnica už nie je na svojom pôvodnom mieste, vozňový a aj rušňový park obohacujú vozidlami, ktoré nemajú spojenie s konkrétnou železnicou, aj keď pochádzajú z iných les. železníc.
2. Mala by sa táto železnica volať Považská lesná železnica?
Co tak podniknut na jar takzvany prvy rocnik PLŽ memorial? pouvazujte o tom,verim ze zaujemcov bude.Vlastne by slo o pochod po telese hl.trate plus odbocky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296741/
55.lukas
Možeš sa zúčastniť 11/12. okt.2008, budeme tam celý víkend
Možeš sa zúčastniť 11/12. okt.2008, budeme tam celý víkend
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296550/
Až sa mi slzy tisnú do očí, keď vidím ten Tvoj pravopys . . . 
Ale inak s tebou súhlasím
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296515/
Ak chcete vydiet PLŽ na zivo este za svojej slavy treba si pozriet cesky film Vlak do stanice Nebo,film sam o sebe nic moc ale tie zabery zeleznicky,az sa slzy tisnu do oci nat tymi k...tmy,ktory sa podielaly na jej zruseni !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295962/
Lukas má pravdu, chýba info hošánci z Pribky !!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286815/
manas
Keby som o tom vedel... Nedalo by sa tu tresnúť nejaké info ako aktualita, aby som sa mohol zúčastniť?
Keby som o tom vedel... Nedalo by sa tu tresnúť nejaké info ako aktualita, aby som sa mohol zúčastniť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284929/
Parádna akcia sa konala 3.8.2008, kto nebol môže ľutovať. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284928/
Brány expozície PLŽ sú už opäť otvorené o to od 01.05.2008. Najbližšie zakúrenie rušňa je 31/1.6.2008 potom 7.6.2008. Nájdete nás na skanzene v Pribyline.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265241/
Momentálne je stav taký aký je, skanzen v Pribyline prezentuje historiu Liptova ako celok so zameraním na stavby a spôsob života voľakedy a hlavne na zátopové územia ktoré sú dnes pod vodami Liptovskej Mary. Ale taktiež tam vznikajú aj nové diela ako napr: vodný mlyn pod priehradou. V súčastnosti je to o tom, že historia potrebuje na svoje prežitie komerciu akou môžu byť sprievodné programy a iné aktivity v rámci takýchto múzeí, viď ozaj NPŽ.
(Agrokomplex, Autosalón,...).
.
Poviem to tak, všetko čo sa niekde postavilo, tam predtým nebolo a už to tam teraz je, a či to patrí k tomu, môžeme polemizovať. Sú aj horšie prípady.
A kde je komercia a návštevnosť, tak tam sú aj sponzori a kde sú sponzori sú aj peniaze, a kde sú peniaze tam sa dá robiť zachraňovať a prezentovať historia. Toto je ale zjednodušený vzorec. Aj na ČHŽ aj na LÚŽ je komercia, aby bolo na históriu. Čiže momentálne je sústredenie PLŽ na skanzene oživením aj pre skanzen a hlavne pre PLŽ. Asi dosť ťažko by sa vysvetlovalo keby v starom depe v L.Hr. bol prevádzkovaný rušeň Kč.4, poznám to z vlastnej skúsenosti, keď sme tam ešte vrčali s Gébuskami. Budovy, ktoré ostali na skanzene po jeho výstavbe sú priam ideálne na dielenské zázemie a parkovanie vozidiel.
K tomu či je možný aj iný spôsob záchrany, neviem, ale v takej Kr. Lehote sa dosť zmenili miestne pomery vzhľadom na výstavbu kanalizácií na hornom Liptove a momentálne táto vedie priemo v bývalom telese trate a stanice. Tam kde stála niekedy budova staničky tak tam vyrastá nejaký penzión, je to vidieť aj z vlaku. Taktiež neviem či by bol v súčastnosti možný prejazd cez meniareň, a kam vlastne by sme sa dostali, keď vlastne na Svaríne po zatvorení Ranču u Gaburov tam zdochol pes.
Možno by bola alternatíva v Liptovskej Tepličke v úseku od obce smerom na Kolesárky v súvislosti so Skiparkom, ktorý je hlavne v zime vyhľadávaným strediskom, len to by bolo tiež o komercii.
Ten odkaz na kisvasut je perfektný.
(Agrokomplex, Autosalón,...).
. Poviem to tak, všetko čo sa niekde postavilo, tam predtým nebolo a už to tam teraz je, a či to patrí k tomu, môžeme polemizovať. Sú aj horšie prípady.
A kde je komercia a návštevnosť, tak tam sú aj sponzori a kde sú sponzori sú aj peniaze, a kde sú peniaze tam sa dá robiť zachraňovať a prezentovať historia. Toto je ale zjednodušený vzorec. Aj na ČHŽ aj na LÚŽ je komercia, aby bolo na históriu. Čiže momentálne je sústredenie PLŽ na skanzene oživením aj pre skanzen a hlavne pre PLŽ. Asi dosť ťažko by sa vysvetlovalo keby v starom depe v L.Hr. bol prevádzkovaný rušeň Kč.4, poznám to z vlastnej skúsenosti, keď sme tam ešte vrčali s Gébuskami. Budovy, ktoré ostali na skanzene po jeho výstavbe sú priam ideálne na dielenské zázemie a parkovanie vozidiel.
K tomu či je možný aj iný spôsob záchrany, neviem, ale v takej Kr. Lehote sa dosť zmenili miestne pomery vzhľadom na výstavbu kanalizácií na hornom Liptove a momentálne táto vedie priemo v bývalom telese trate a stanice. Tam kde stála niekedy budova staničky tak tam vyrastá nejaký penzión, je to vidieť aj z vlaku. Taktiež neviem či by bol v súčastnosti možný prejazd cez meniareň, a kam vlastne by sme sa dostali, keď vlastne na Svaríne po zatvorení Ranču u Gaburov tam zdochol pes.
Možno by bola alternatíva v Liptovskej Tepličke v úseku od obce smerom na Kolesárky v súvislosti so Skiparkom, ktorý je hlavne v zime vyhľadávaným strediskom, len to by bolo tiež o komercii.
Ten odkaz na kisvasut je perfektný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223109/
ad:peterza
Keď si bol proti tomu aby npž vznikla ako atrakcia, aká bola tvoja predstava jej vybudovania. Ono postaviť v múzeu cukrovar nejde. Ak chceš pošlem ti niektoré mapy starých cukrovarov aj z normal a úzkymi rozchodmi.
toto je príklad jedného maďarského
http://kisvasut.hu/pagebase/showgallery.php?f=48&a=&i=402&t=
Keď si bol proti tomu aby npž vznikla ako atrakcia, aká bola tvoja predstava jej vybudovania. Ono postaviť v múzeu cukrovar nejde. Ak chceš pošlem ti niektoré mapy starých cukrovarov aj z normal a úzkymi rozchodmi.
toto je príklad jedného maďarského
http://kisvasut.hu/pagebase/showgallery.php?f=48&a=&i=402&t=
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221293/
K otázkam pre diskuziu úvádzam:
1. Áno, aj takýto spôsob záchrany je akceptovateľný na záchranu, pochopiteľne, ak nie je možný iný. Príkladom je Nitrianska poľná železnica v Slovenskom poľnohospodárskom múzeu v Nitre. Aj keď nikdy pred rokom 1982 v areáli Agrokomlplexu nebola úzkorozchodná železnica, je chválihodné, že z myšlienok Ing. Vontorčíka a následne p. Koričanského, Ing. Gidaszewského a doc. Ing. Križana vznikla. Bol som zásadne proti jej vzniku ako atrakcie a teraz prakticky po 20. rokoch jej prínos je nenahraditeľný.
2. Osobne nie som presvedčený, aby sa úzkorozchodná železnica v Liptovskom skanzene Pribylina, aj keď je uvažované jej predĺženie do Račkovej doliny, volala "Považská lesná železnica".
1. Áno, aj takýto spôsob záchrany je akceptovateľný na záchranu, pochopiteľne, ak nie je možný iný. Príkladom je Nitrianska poľná železnica v Slovenskom poľnohospodárskom múzeu v Nitre. Aj keď nikdy pred rokom 1982 v areáli Agrokomlplexu nebola úzkorozchodná železnica, je chválihodné, že z myšlienok Ing. Vontorčíka a následne p. Koričanského, Ing. Gidaszewského a doc. Ing. Križana vznikla. Bol som zásadne proti jej vzniku ako atrakcie a teraz prakticky po 20. rokoch jej prínos je nenahraditeľný.
2. Osobne nie som presvedčený, aby sa úzkorozchodná železnica v Liptovskom skanzene Pribylina, aj keď je uvažované jej predĺženie do Račkovej doliny, volala "Považská lesná železnica".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220489/
