Poskytovanie služieb zákazníkom

Mobilní datová připojení nám umožňují pracovat na cestách prakticky kdekoli. Opravdu? Vyzkoušeli jsme, jak moc použitelná jsou mobilní data k práci při cestování vlakem.
Tak jako si automobil nekupujete proto, abyste s ním parkovali před domem, mobilní datové technologie nejsou určeny k tomu, aby zahálely u vás v obýváku. Rozhodli jsme se tedy udělat praktický test a vyzkoušet, jak obstojí různé datové technologie na cestách. Právě při cestování se totiž ukáže, jak jsou ony technologie skutečně mobilní.

Rozsáhlý článek je na iDNes.

Gastráče mi WGSKE berie úplne v pohode... (chéque déjeuner)

Společnosti, které provozují autobusovou či železniční dopravu, nemohou podle ministerstva dopravy cestujícím zakázat používat mobilní telefony. „Je to v rozporu s právními předpisy. Mobilní telefon lze totiž nesporně používat způsobem a k účelům, kdy nedochází k rušení či obtěžování ostatních cestujících,„ uvedla Ivana Jelínková z tiskového odboru ministerstva dopravy. Dodala, že pokud by dopravce v takovém případě uložil sankci, může se cestující domáhat nápravy občanskoprávní cestou.
Například firma Connex Východní Čechy, divize jednoho z největších dopravců v Česku Veolia Transport, telefonovat za jízdy pasažérům zakazuje. Zapracovala to i do svých přepravních podmínek. „Pokud náš předpis ministerstvo považuje za protiprávní, tak ho okamžitě změníme,„ řekl včera ředitel společnosti Jindřich Poláček.

(Mladá fronta DNES)

steppas: Praveze ten kurz nie je taky stredovy ako som si aj ja myslel. VISA pouziva svoj vlastny kurz a EC/MC tiez svoj. Aj ked som platil Maestrom, tak som si to potom porovnal s kurzami a nesedelo to.

Kludne moze byt, ze maju mechanicke terminaly, kedze neberu elektronicke karty a nemaju asi POS terminaly s GSM pripojenim. Ked je terminal aletronicky, tak berie aj neembosoovane karty.

S tymi elektronickymi kartami mas ciastocne pravdu, teraz to pocitujem ked rezervujem letenky alebo ubytko, ale na druhej strane len kvoli tomu sa mi nechce platit dalsiu kartu a hlavne by som sa bal zneuzitia v pripade straty. Ale inak som Maestrom zatial platil aj v Europe vsade, kde maju eletronicky terminal (Madarsko, Rakusko, Cesko, Francuzsko, Svajciarsko), pricom najma vo Francuzsku som nou platil skoro vsade, lebo skoro vsade sa dalo platit (napr. aj v trafikach, v krcmach...).

Jakub:
Tá konverzia ide cez stredový kurz, takže nič nestrácaš. A JLV má určite klasický elektronický terminál, mechanický imprinter som ešte v živote nezažil. Elektronické karty sa určite dajú použiť, ale s výnimkou typu Elektron (Visa Electron/Maestro) - však si to aj napísal. Tie sa dajú väčšinou aj tak maximálne využiť len na Slovensku...nič pre nákup leteniek on-line a pod.

steppas: No ale to by si stratil este viac, keby si platil v EUR a to sa ti zuctovalo na SKK dalsim kurzom. Zbytocna konverzia, nie?

Ve všech jídelních vozech akceptujeme platební karty:
Visa, EuroCard/MasterCard, American Express a Dinners Club vyjma karet typu Elektron

Cize to, co som napisal a pre mna teda nepouzitelne. To vyjma karet typu Elektron sa vztahuje napr. na kartu EC/MC, ktora moze byt vo verzii embosoovanej alebo elektronickej ako EC/MC Electronic. Nedaju sa pouzit najrozsirenejsie a to VISA Electron a Maestro. A to vsetko je kvoli tomu, lebo (ak dedukujem spravne), nemaju elektornicke terminaly, ale len mechanicke imprintery ("zehlicky").

Jakub: Ak ide o medzinárodnú platobnú kartu, platba môže byť v ktorejkoľvek mene, ktorá sa prevedie konverziou cez USD (Visa) al. EUR (Maestro) na SKK a v tejto mene sa aj zaúčtuje. Takže ak sa môže platiť v EUR v hotovosti, nevidím dôvod, prečo by sa nemohlo platiť aj kartou.

Podľa stránky JLV sa dá platiť všetkými typmi kariet okrem typu Elektron (a nie elektronických kariet), takže to nie je až také obmedzujúce.

Čo viem z vlastnej skúsenosti, WGSKE mi stravné lístky nikdy akceptovať nechceli.

Jakub: Ak ide o medzinárodnú platobnú kartu, platba môže byť v ktorejkoľvek mene, ktorá sa prevedie konverziou cez USD (Visa) al. EUR (Maestro) na SKK a v tejto mene sa aj zaúčtuje. Takže ak sa môže platiť v EUR v hotovosti, nevidím dôvod, prečo by sa nemohlo platiť aj kartou.

Podľa stránky JLV sa dá platiť všetkými typmi kariet okrem typu Elektron (a nie elektronických kariet), takže to nie je až také obmedzujúce.

Čo viem z vlastnej skúsenosti, WGSKE mi stravné lístky nikdy akceptovať nechceli.

Vlakovič :neviem či to je v poriadku ,keď napr. káva presso,aj instantná stoja v SKK 25.- ,ale v EUR už presso 1,5.-a instantntá len 1,-EUR.../rozdiel 0,5eur/-myslím,že by mali stáť rovnako...,stačil by hádam jednotný kurz a nie ako je to teraz, ,,kto dá viac"

Vlakovič: Formalne je mozno vsetko v poriadku, ale sa mi to zda byt nie uplne moralne. Zober si napr. take Tesco alebo ine obchody - tam je tiez moznost platit v EUR a pri pokladni mas vyveseny aktualny kurz, podla ktoreho sa ti to prepocita (a nie je nejaky zdieracsky) a tento kurz je rovnaky pre kazdy tovar. Iste by nebol problem dat do cennika jedinu veticku o tom, ze je mozne platit aj v EUR a kurz je taky a taky. To iste by mohlo platit aj pre ZSSK.

steppas: Pokial mas ucet, ku ktormu mas vedenu kartu, v SKK, tak sa uctovne operacie tiez vykonavaju v tejto mene.

JLV berie karty, ale myslim, ze len embosoovane (VISA, EC/MC, AMEX...), co by pre monhych (aj mna) bolo nepouzitelne.

ALL: Akceptuju sa v nasich jedalenskych vlakoch aj stravne listky?

Pravda, napr. pri cene listka 25 EUR (spiatocny BA - Praha) je úspora voči predraženým lístkom v SKK asi iba okolo 50 korún. Ale lepšie ako nič. Inak, zaujímalo by ma, že či sa dá platiť kartou priamo v eurách... Potom by odpadla nutnosť meniť peniaze.

steppas: Práveže vďaka prehistorickému kurzu sú lístky pre väčšinu zákazníkov platiacich v Sk predražené a neviem, či sa kvôli úspore oplatí meniť hotovosť v Sk na EUR...

A ešte niečo - WGS Košice by mala konečne zaviesť možnosť platby kartou ako napr. JLV.... Ak teda chcú byť bližšie Európe, ako stále tvrdia :-)

A ked prijmeme Euro, potom zostanú v rešt. vozňoch iba tie "medzinárodné" ceny v eurách? To by bolo neprijateľné a podľa Fica aj trestne stíhateľné zdraženie. Na druhej strane sa dá teraz ušetriť pri kúpe medzinárodných lístkov v EUR, kde ZSSK stále používa prehistorický kurz 35,50 Sk/Eur.

Ja myslím, že je to vporiadku. Je to tam uvedené? Je. Tak aký problém. Čašník si určite nič do vrecka nedá, na to sú tam kontroly a systém ktorý mu to nedovoluje. A pokiaľ ide o tie ceny, tak sú tiež vporiadku. Také boli prijaté previdlá. Ceny sú domáce v Sk, a medzinárodné v Euro. Tak to bude fungovať až pokým nezačneme aj u nás používať túto Európsku menu. Toto je systém vlakov IC,EC. Tak to donedávna bolo aj v krajinách, kde Euro ešte nemali zavedené. Zažil som to v Taliansku aj v Rakúsku.

Ako sa na eurách zarába už teraz
V čase, keď Fico hovorí o zdražovaní po prijatí eura ako o trestnom čine, a keď do prijatia eura zostáva menej ako rok, si ceny všímame čoraz viac. V reštauračných vozňoch IC vlakov sú na euro pripravení už teraz, keď svojim zákazníkom ponúkajú dvojité ceny - v eurách aj v korunách.

V reštauračných vozňoch spoločnosti Wagon Slovakia Košice, ktoré sú súčasťou IC vlakov jazdiacich na trase Bratislava - Košice, sú dva druhy jedálneho a nápojového lístka - s cenami v SKK a v EUR. Na tom by nebolo nič zvláštne, keby ceny na nich neboli po prepočte diametrálne odlišné. Navyše pri jednotlivých položkách sa používajú odlišné kurzy.

Podľa mňa je nemysliteľné, aby v krajine, ktorá je v Európskej Únii v reštaurácii účtovali mne za kávu 25 Sk a rakúskemu kamarátovi sediacemu pri tom istom stole 1,50 EUR. (podľa toho 1 EUR =16,7 SKK) Čašníci tak robia bez predchádzajúceho upozornenia (veď je to v jedálnom lístku...), lebo vedia, že pri takýchto kurzoch si môžu zarobiť do vrecka. Keď sa pozorne pozriete na ďalšie položky v jedálnom lístku, nájdete veľa podobných príkladov: Kuracie prsia so syrom a šampiňónmi si môžete dať za 109 Sk alebo za 4,90 EUR, čo je kurz 22,25 za euro a čaj vám tiež bude viac chutiť za koruny (20 Sk) ako za eurá (1 EUR), a takto by sme mohli pokračovať. VIAC NA:
http://branosvec.blog.sme.sk/c/127779/Ako-sa-na-eurach-zaraba-uz-teraz.html

Zbyněk: Nuž sme v dobe pozitívnej diskriminácie a solidarity voči menšinám - tak si treba zvykať...

Na základě tiskové zprávy reagují média:

Myslíme na matky s kočárky, pochlubily se ČD

České dráhy začaly myslet na matky s dětmi. Chtějí častěji vypravovat nízkopodlažní soupravy, kam mají jednodušší vstup ženy s kočárky. A nechybí v nich přebalovací pulty."Nové soupravy, které pořizujeme, jsou běžně vybaveny na toaletách přebalovacími pulty. Najdete je v Pendolinech, v Regionovách na lokálních tratích ve všech krajích, v nových řídicích vozech 954 pro motorové vlaky i v některých patrových příměstských jednotkách CityElefant," uvedla v tiskové zprávě ČD Luďka Hnulíková z odboru osobní dopravy.
Dráhy se pochlubily, že ve většině dálkových vlaků jsou už zařazeny vozy pro matky s dětmi, kde mají maminky přednost. "Řada z nich je zároveň vybavena přebalovacím pultem. Těchto vozů vyjíždí každý den 65 a to na více než 130 dálkových spojů," vypočetl mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Kočárek s dítětem se přepravuje zdarma. "Navíc mají maminky s kočárky přednost při nástupu například před cyklisty s jízdními koly," uvedla Hnulíková. "Jediným omezením by mohla být v některých případech kapacita spoje, ve srovnání s jinými prostředky hromadné dopravy jsou ale v tomto ohledu vlaky jednoznačně nejlepší. Navíc je maminkám k dispozici vlaková četa, která jim pomůže nastoupit nebo vystoupit."

(aktualne.cz)

Což o to, je to jistě hezká péče. Akorát že v takové Regionově trio, která má kapacitu 286 cestujích a jediný záchod, asi maminka řešící hovínko jedno může jich způsobit mnohem více - a nikoliv v pokrokových plenách.

Doprava k lékaři, na nákupy nebo za rodinou je pro maminky s malými dětmi mnohdy nelehký úkol. České dráhy vypraví v celé republice na 8 000 spojů denně a v naprosté většině z nich je možné bez problémů cestovat s malým dítětem v kočárku. Nízkopodlažní soupravy velmi zjednodušují maminkám nástup, nové vlaky jsou běžně také vybaveny přebalovacími pulty.
„Nové soupravy, které pořizujeme, jsou běžně vybaveny na toaletách přebalovacími pulty. Najdete je v Pendolinech, v Regionovách na lokálních tratích ve všech krajích, v nových řídicích vozech 954 pro motorové vlaky i v některých patrových příměstských jednotkách CityElefant,“ upřesňuje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD.
Ve většině dálkových vlaků jsou zařazeny vozy pro matky s dětmi, kde mají maminky přednost. Řada z nich je zároveň vybavena přebalovacím pultem. Těchto vozů vyjíždí každý den 65 a to na více než 130 dálkových spojů.
„Kočárek s dítětem přepravujeme zcela zdarma, děti do 6 let také nic neplatí a navíc mají maminky s kočárky přednost při nástupu například před cyklisty s jízdními koly,“ dodává Luďka Hnulíková. „Jediným omezením by mohla být v některých případech kapacita spoje, ve srovnání s jinými prostředky hromadné dopravy jsou ale v tomto ohledu vlaky jednoznačně nejlepší. Navíc je maminkám k dispozici vlaková četa, která jim pomůže nastoupit nebo vystoupit.“
Kočárek bez dítěte je možné ve vlaku přepravit také jako spoluzavazadlo, za jeden spoj ale cestující zaplatí 25 korun. V případě přestupů si lze nově zakoupit jednodenní síťový doklad za 50 korun. Ve vybraných vlacích zároveň funguje služba „úschova během přepravy“, kdy cestující uloží kočárek do označeného služebního vozu či oddílu. V takovém případě stojí přeprava 30 korun za kus a vlak, celodenní doklad pak přijde na 60 korun. Stejným způsobem je možné přepravit i menší ruční vozíky a podobně.
„Každoročně na našich kolejích přibývají vlaky, které jsou bezbariérové a není to jen výsada velkých měst. Regionov jezdí v celé republice už 46 a v letošním roce jich nakoupíme dalších 30. Tyto vlaky jezdí právě na nejmenších regionálních tratích,“ říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. „V příměstské dopravě je situace ještě lepší, jen kolem Prahy jezdí denně na 600 spojů s bezbariérovým přístupem.“

(tisková zpráva ČD)

Stručná zpráva o tomto počinu tu už byla, ale tato uvádí širší souvislosti:

Ve čtvrtek 20. prosince začala ve Veselí nad Lužnicí fungovat nová mobilní plošina pro vozíčkáře. Je už pětaosmdesátou mobilní plošinou v České republice. České dráhy tak spolu s nasazováním nízkopodlažních vlaků soustavně ulehčují cestování zdravotně handicapovaným zákazníkům po celé republice.
Nová plošina stojí 215 tisíc korun; 85 tisíc dávají České dráhy, 80 tisíci nám pomohlo Konto BARIÉRY a 50 tisíci přispělo město Veselí nad Lužnicí. Dnešním dnem je zase o něco širší síť stanic, kam bez komplikací dopravíme i cestující na vozíku, říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. Plošinu přistavíme přímo na nástupiště k vlaku a vozíčkáři pomůžeme pohodlně nastoupit do soupravy. Jde o velmi jednoduché řešení, které ale řadě cestujících neuvěřitelně usnadní cestu třeba přes celou republiku.
Pravidelně vyjíždí v celé České republice 81 dálkových vlaků, kde jsou zařazeny vozy se speciální zdvihací plošinou pro vozíčkáře, 131 dálkových vlaků, které jsou upraveny pro vozíčkáře, ale nemají vlastní plošinu a pro nástup se využívají právě tyto mobilní plošiny ve stanici, a několik stovek osobních vlaků, které jsou také vhodné pro cesty vozíčkářů.
Pendolina, nové motorové vlaky i příměstské elektrické jednotky, které nakupujeme, jsou už standardně vybaveny pro přepravu handicapovaných cestujících, dodává Jiří Kolář. Nejde ale jen o nízkopodlažní část vlaku nebo zdvihací plošinu, ale standardem je také bezbariérově upravené sociální zařízení. Neméně důležité je, že se cestující na vozíku dostane třeba v pendolinu bez překážek do jídelního vozu.
Nemůžeme přitom mluvit jen o dálkových spojích či pendolinech. V každém kraji už jezdí moderní Regionovy, které dopraví cestující na vozíku po regionálních tratích i do nejmenších obcí v regionu. Aktuálně jich jezdí více než 40 v celé ČR, do dvou let jich bude rovná stovka.
Kompletní přehled stanic vybavených mobilními plošinami je na internetu, stejně jako seznam dálkových vlaků, které jsou nejlepší pro cestu vozíčkářů.
Adresa: http://www.cd.cz/bezprekazek .

(Železničář)