Poskytovanie služieb zákazníkom
Ake mate skusenosti s poskytovanymi sluzbami zamestnancami prveho kontaktu na ZSSK (sprievodcovia, vlakveduci, osobne pokladnicky), ale aj co sa tyka sluzieb ZSR ako napr. hlasenie stanicneho rozhlasu, elektronicke tabule odchodov a prichodov vlakov? 
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_11hnul.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64395/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63948/
V pátek 16. června proběhne v Brně koncert Rolling Stones. Podle článku v MF Dnes z 10. března nabídnou ČD návštěvníkům koncertu z Prahy zpáteční jízdenku zdarma, pokud předloží vstupenku na koncert. V současné době probíhá ještě jednání o stejné výhodě pro návštěvníky z Ostravy nebo ze Slovenska. Pořadatelé mají z pochopitelných důvodů zájem o to, aby se v pátek odpoledne dopravní špička ještě více nekomplikovala přílivem tisíců dalších lidí v autech, kteří pojedou na koncert. Pokud tito lidé pojedou vlakem, musí se také někam umístit, proto doufejme, že ČD zavedou zvláštní vlaky nebo alespoň posílí soupravy.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů)
(zdroj: stránky Klubu dráhařů)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63076/
9.3.2006 Českolipský deník str. 13 Českolipsko
MILAN DOLEŽAL
Svor - Lidem čekajícím v mrazech na vlak vadí, že České dráhy v únoru zrušily ve Svoru železniční stanici a znemožnily jim tak přístup do čekárny. "Problém je v tom, že když ČD zrušily výpravčího byla tu alespoň pokladní, která otevírala lidem čekárnu. Funkci pokladní v únoru zrušily také a čekárna je nyní trvale uzavřená. Lidé nemají kde čekat na vlak a musí mrznout venku. Je zde sice přístavek, ale u něj jsou rozbitá okna a situaci nijak neřeší," uvedl Jiří Novotný ze Svoru a dodal: "Na jednu stranu se v Novém Boru zmodernizovalo nádraží, kde se před vámi otevřou automatické dveře, ale ve Svoru se před váma neotevře vůbec nic."
Prodělečná stanice
O vyjádření jsme proto požádali přednostu hlavního nádraží v České Lípě Antonína Parýzka. "O této skutečnosti jsem informoval i starostku Svoru a vysvětlil jí, že z důvodu minimálního počtu vydávaných jízdních dokladů, nízkých tržeb a nerentability vystavování jízdenek byla železniční stanice ve Svoru, podle vyhlášky č. 177/1995 Sb., uzavřena a byl zde zrušen i prodej jízdenek," vysvětlil Antonín Parýzek.
Dle jeho slov se musí České dráhy chovat hospodárně a zachování silně prodělečné stanice by bylo neekonomické. "Například náklady na zaměstnance spolu s odvody státu činily ročně zhruba 300 tisíc korun. Naopak roční tržby činily cca 150 tisíc. Zkrátka a dobře, ve smyslu vyhlášky jsme tuto stanici uzavřeli," poznamanal přednosta hlavního nádraží s tím, že cestující jsou odbavováni přímo ve vlaku.
Soumrak zastávek
Zda budou České dráhy v budoucnu rušit i jiné stanice na našem okrese ovšem nechtěl Antonín Parýzek komentovat. Podle jeho slov se to však nedá vyloučit a může se to dotknout i dalších nerentabilních stanic. Například v Zahrádkách či ve Stvolínkách se už neprodávají jízdenky, je tam ale stálá služba. Až dojde k modernizaci přejezdového zabezpečovacího systému, odejdou i tito pracovníci a stanice bude uzavřena, stejně jako ta ve Svoru.
MILAN DOLEŽAL
Svor - Lidem čekajícím v mrazech na vlak vadí, že České dráhy v únoru zrušily ve Svoru železniční stanici a znemožnily jim tak přístup do čekárny. "Problém je v tom, že když ČD zrušily výpravčího byla tu alespoň pokladní, která otevírala lidem čekárnu. Funkci pokladní v únoru zrušily také a čekárna je nyní trvale uzavřená. Lidé nemají kde čekat na vlak a musí mrznout venku. Je zde sice přístavek, ale u něj jsou rozbitá okna a situaci nijak neřeší," uvedl Jiří Novotný ze Svoru a dodal: "Na jednu stranu se v Novém Boru zmodernizovalo nádraží, kde se před vámi otevřou automatické dveře, ale ve Svoru se před váma neotevře vůbec nic."
Prodělečná stanice
O vyjádření jsme proto požádali přednostu hlavního nádraží v České Lípě Antonína Parýzka. "O této skutečnosti jsem informoval i starostku Svoru a vysvětlil jí, že z důvodu minimálního počtu vydávaných jízdních dokladů, nízkých tržeb a nerentability vystavování jízdenek byla železniční stanice ve Svoru, podle vyhlášky č. 177/1995 Sb., uzavřena a byl zde zrušen i prodej jízdenek," vysvětlil Antonín Parýzek.
Dle jeho slov se musí České dráhy chovat hospodárně a zachování silně prodělečné stanice by bylo neekonomické. "Například náklady na zaměstnance spolu s odvody státu činily ročně zhruba 300 tisíc korun. Naopak roční tržby činily cca 150 tisíc. Zkrátka a dobře, ve smyslu vyhlášky jsme tuto stanici uzavřeli," poznamanal přednosta hlavního nádraží s tím, že cestující jsou odbavováni přímo ve vlaku.
Soumrak zastávek
Zda budou České dráhy v budoucnu rušit i jiné stanice na našem okrese ovšem nechtěl Antonín Parýzek komentovat. Podle jeho slov se to však nedá vyloučit a může se to dotknout i dalších nerentabilních stanic. Například v Zahrádkách či ve Stvolínkách se už neprodávají jízdenky, je tam ale stálá služba. Až dojde k modernizaci přejezdového zabezpečovacího systému, odejdou i tito pracovníci a stanice bude uzavřena, stejně jako ta ve Svoru.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62912/
JOHnZ: Pár vtipov o štatistike poznám, ale ten s podprsenkou ešte nie...
Ešte by som si rád rozšíril svoje odborné znalosti o teplej vode informáciou o tom, akým spôsobom sa dá z uvedenej správy o počtoch cestujúcich za jediný mesiac odvodiť neuveriteľný úspech nových zliav, najmä keď správa neuvádza nič o poklese cestujúcich, ktorí predtým využívali niektorú zo zrušených ponúk. Mimochodom za prvý polrok 2005 došlo oproti prvému polroku 2004 k poklesu cestujúcich v priemere o 153 800 mesačne. Teraz sa má brať ako pozitívny fakt nárast o zhruba 124 000 mesačne (súčet nárastov za jednotlivé druhy cestovného)? Mne z toho vyplýva, že počet cestujúcich za január tohto roku je stále nižší ako pred dvomi rokmi, aj keď samozrejme vďaka neúplnosti uvedených údajov to nie je možné tvrdiť na 100%.
Ešte by som si rád rozšíril svoje odborné znalosti o teplej vode informáciou o tom, akým spôsobom sa dá z uvedenej správy o počtoch cestujúcich za jediný mesiac odvodiť neuveriteľný úspech nových zliav, najmä keď správa neuvádza nič o poklese cestujúcich, ktorí predtým využívali niektorú zo zrušených ponúk. Mimochodom za prvý polrok 2005 došlo oproti prvému polroku 2004 k poklesu cestujúcich v priemere o 153 800 mesačne. Teraz sa má brať ako pozitívny fakt nárast o zhruba 124 000 mesačne (súčet nárastov za jednotlivé druhy cestovného)? Mne z toho vyplýva, že počet cestujúcich za január tohto roku je stále nižší ako pred dvomi rokmi, aj keď samozrejme vďaka neúplnosti uvedených údajov to nie je možné tvrdiť na 100%.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62810/
brano: to poznas ten o tom rozdiele medzi podprsenkou a statistikou ...
V kope to znamena ze predali n preukazov a tych n cestujucich urobilo (v celkovom sucte) k ciest ... inymi slovami p***ovina ... enem je to tak potmehudsky povedane ...
V kope to znamena ze predali n preukazov a tych n cestujucich urobilo (v celkovom sucte) k ciest ... inymi slovami p***ovina ... enem je to tak potmehudsky povedane ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62801/
Aj v (niektorých) slovenských vlakoch sa nájdu spokojní cestujúci:
http://kvarda.blog.sme.sk/c/39564/Dobry-pocit-z-vlaku-slovenskeho.html
http://kvarda.blog.sme.sk/c/39564/Dobry-pocit-z-vlaku-slovenskeho.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62799/
08.03.2006; Hospodárske noviny; s. 10; Bucha Tibor)
ZSSK predala v januári tohto roku 1498 preukazov Junior. V januári 2005 ich bolo 1053. V prípade preukazov Senior je tento nárast z 1804 na 2 681. Preukazov Klasik sa za prvý mesiac tohto roku predalo 2 351 a v prípade Maxi karty (čo je celoročný sieťový cestovný lístok) je to 157 preukazov. V celkovom súčte to znamená, že novú komerčnú ponuku Klasik využilo približne 18 tisíc zákazníkov. Pokiaľ ide o Junior RP so 40 percentnou zľavou, tak túto ponuku využilo o 6 tisíc zákazníkov viac ako v decembri 2005.
V prípade obyčajného cestovného sme zaznamenali nárast viac ako o 100 tisíc cestujúcich. To sa nám v roku 2005 nepodarilo. Prepravný výkon sa zvýšil zhruba o tri percentá. Tržby z prepravy osôb vzrástli o 5 percent, čo je výsledkom nárastu priemernej prepravnej vzdialenosti o 8 percent. V absolútnych číslach je porovnanie ešte výrečnejšie. V januári 2005 občan prešiel vlakom v priemere 41,15 kilometra, v januári 2006 to bolo už 44,6 kilometra.
ZSSK predala v januári tohto roku 1498 preukazov Junior. V januári 2005 ich bolo 1053. V prípade preukazov Senior je tento nárast z 1804 na 2 681. Preukazov Klasik sa za prvý mesiac tohto roku predalo 2 351 a v prípade Maxi karty (čo je celoročný sieťový cestovný lístok) je to 157 preukazov. V celkovom súčte to znamená, že novú komerčnú ponuku Klasik využilo približne 18 tisíc zákazníkov. Pokiaľ ide o Junior RP so 40 percentnou zľavou, tak túto ponuku využilo o 6 tisíc zákazníkov viac ako v decembri 2005.
V prípade obyčajného cestovného sme zaznamenali nárast viac ako o 100 tisíc cestujúcich. To sa nám v roku 2005 nepodarilo. Prepravný výkon sa zvýšil zhruba o tri percentá. Tržby z prepravy osôb vzrástli o 5 percent, čo je výsledkom nárastu priemernej prepravnej vzdialenosti o 8 percent. V absolútnych číslach je porovnanie ešte výrečnejšie. V januári 2005 občan prešiel vlakom v priemere 41,15 kilometra, v januári 2006 to bolo už 44,6 kilometra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62784/
Každý z nás má skúsenosti so službami ma železniciach.Ale do dneskajška som, já bloud, 
nevedel, že autobus na gemených kolesiach je železnica... . 
No, dobre. Veď každý má vlastné IQ čo mu predkovia či školy a "školy" dali do života 
Každý sa p r e s e n t u j e ako mu jeho svedomie dovolí. 
Mám skúsenosť s vlakovým sprievodom jednej spoločnosti
No, darmo mlčať 
Vďaka celej partii okolo NET Clubu a všetkých vecí okolo som dostal odvahu a skúsil informovať príslušného riadiaceho funkcionára akých má podriadených. 
Ach, to bol fofr fofrovatý! A to sme si len vymenili pár meilov... . 
Dotyčný vlakový sprievod si asi rozmyslí okrádať cestujúcich ! Akonáhle mi onen PÁN námestník dá súhlas "VYKRIčíM!" v plnej paráde aj pre mojich kolegov neťákov s adminmi. Učme sa na vlastných chybch; nevieme sa na cudzích 
Ak nedá - nedá.
Toku informácií nezabrání Veď nemusím menovať viníka... ! 
Ale corpus delicty je cd (ale nie CD-omladino milá!!) 
Zatiať - prosím - v y d r ž a ť ! 
nevedel, že autobus na gemených kolesiach je železnica... . No, dobre. Veď každý má vlastné IQ čo mu predkovia či školy a "školy" dali do života Každý sa p r e s e n t u j e ako mu jeho svedomie dovolí. Mám skúsenosť s vlakovým sprievodom jednej spoločnosti
No, darmo mlčať Vďaka celej partii okolo NET Clubu a všetkých vecí okolo som dostal odvahu a skúsil informovať príslušného riadiaceho funkcionára akých má podriadených. Ach, to bol fofr fofrovatý! A to sme si len vymenili pár meilov... . Dotyčný vlakový sprievod si asi rozmyslí okrádať cestujúcich ! Akonáhle mi onen PÁN námestník dá súhlas "VYKRIčíM!" v plnej paráde aj pre mojich kolegov neťákov s adminmi. Učme sa na vlastných chybch; nevieme sa na cudzích Ak nedá - nedá.
Toku informácií nezabrání Veď nemusím menovať viníka... ! Ale corpus delicty je cd (ale nie CD-omladino milá!!) Zatiať - prosím - v y d r ž a ť !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62559/
Pravidelní návštěvníci ŽelPage jistě postřehli informaci o tom, že 26.2.2006 České dráhy zdraží zpáteční jízdné do 300 km. Tato zpráva se mimo jiíné objevila i MF DNES a na stránkách ČD a.s., odkud však byla brzy stažena. Vy, kteří si opravujete knižní jízdní řády jste jistě objevili přelepku se změnou tarifu. Jak je to ale se zdražením doopravdy? Od 26.2. skutečně začaly některé stanice na základě příchozích depeší vydávat zpáteční jízdenky za již změněné jízdné - jednalo se o pokladny, kde se vydávají psané jízdenky a pokladníci (resp. výpravčí) vycházeli z vydané depeše bez možnosti kontroly skutečné ceny (např. zařízením UNIPOK, POP apod.). Po několika dnech byl však rozeslám věstník (PTV), který tuto změnu tarifu TR 10 ruší. V pokladnách, které nebyly vybaveny programem UNIPOK či POP (MOP) tak byli cestující neoprávněně odbavování za vyšší, než oficiálně platné jízdné. Podle všech indícií se zdá, že ke změně tarifu hned tak nedojde, takže vy, kteří jste při opravě KJŘ neuposlechli doušku "Ode dne vyhlášení", můžete vložit jízdní řád do páry a změnu "opravit" odloupnutím.
(zdroj: Želpage, scan vlastní)
(zdroj: Želpage, scan vlastní)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61908/
FS, RENFE a SNCF oznámily, že k 1. dubnu 2006 vystupují ze společenství drah EuroDomino, poslední den předprodeje síťovek pro tyto tři železnice bude 31. března. Tranzitní jízdenky s 25%, resp. 50% slevou přes tyto dráhy do jiných železnic nebudou pochopitelně vydávány.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů)
(zdroj: stránky Klubu dráhařů)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61335/
Vo vlaku sme lepšie poistení
(22.02.2006; Hospodárske noviny; s. 12; Bucha Tibor)
Všetky vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK), a. s., poisťuje od 1. januára tohto roku košická QBE Poisťovňa, ktorá zvíťazila v súťaži verejného obstarávania.
Poistnú zmluvu na sumu 15,6 milióna korún obe strany uzavreli 29. decembra 2005 na obdobie do 31. decembra 2006. Predmetom zmluvy je poistenie všeobecnej zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkovaním osobnej dopravy na železničnej dráhe podľa zákona č. 164/1996 Z. z. To znamená, že poistenie sa vzťahuje na všetky škody, ktoré spôsobí ZSSK pri prevádzkovaní osobnej železničnej dopravy inému subjektu, a teda aj cestujúcim.
Ak pri železničnej nehode utrpí cestujúci škodu, s ktorou jeho finančné výdavky nepresiahnu 500 tisíc korún, poistnú udalosť znáša ZSSK. Výdavky, ktoré sa poškodenému cestujúcemu vyšplhajú nad pol milióna korún, bude uhrádzať QBE Poisťovňa. Ak by však vznikla škoda Železničnej spoločnosti Slovensko, a to nie vlastným zavineným, tak poistnú udalosť znáša subjekt, ktorý ju spôsobil.
Doteraz uzatvárala ZSSK zmluvné poistenie iba na vlaky kategórie InterCity. Od 1. januára 2006 sa poistenie vzťahuje na všetky vlaky ZSSK, a to aj na tie, ktoré premávajú na území štátov Česka, Poľska, Ukrajiny, Rakúska, Maďarska, Rumunska, Bulharska a Grécka. "Takáto poistka dáva našej spoločnosti a cestujúcim väčšiu istotu," povedal hovorca ZSSK Miloš Čikovský. V minulosti vznikli nehodové udalosti, pri ktorých došlo k požiaru alebo vykoľajeniu. Hovorca zdôraznil, že na slovenských železniciach nezahynul cestujúci vo vlaku už 18 rokov, a tak sa vlaková doprava stala v našich podmienkach najbezpečnejšou.
(22.02.2006; Hospodárske noviny; s. 12; Bucha Tibor)
Všetky vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK), a. s., poisťuje od 1. januára tohto roku košická QBE Poisťovňa, ktorá zvíťazila v súťaži verejného obstarávania.
Poistnú zmluvu na sumu 15,6 milióna korún obe strany uzavreli 29. decembra 2005 na obdobie do 31. decembra 2006. Predmetom zmluvy je poistenie všeobecnej zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkovaním osobnej dopravy na železničnej dráhe podľa zákona č. 164/1996 Z. z. To znamená, že poistenie sa vzťahuje na všetky škody, ktoré spôsobí ZSSK pri prevádzkovaní osobnej železničnej dopravy inému subjektu, a teda aj cestujúcim.
Ak pri železničnej nehode utrpí cestujúci škodu, s ktorou jeho finančné výdavky nepresiahnu 500 tisíc korún, poistnú udalosť znáša ZSSK. Výdavky, ktoré sa poškodenému cestujúcemu vyšplhajú nad pol milióna korún, bude uhrádzať QBE Poisťovňa. Ak by však vznikla škoda Železničnej spoločnosti Slovensko, a to nie vlastným zavineným, tak poistnú udalosť znáša subjekt, ktorý ju spôsobil.
Doteraz uzatvárala ZSSK zmluvné poistenie iba na vlaky kategórie InterCity. Od 1. januára 2006 sa poistenie vzťahuje na všetky vlaky ZSSK, a to aj na tie, ktoré premávajú na území štátov Česka, Poľska, Ukrajiny, Rakúska, Maďarska, Rumunska, Bulharska a Grécka. "Takáto poistka dáva našej spoločnosti a cestujúcim väčšiu istotu," povedal hovorca ZSSK Miloš Čikovský. V minulosti vznikli nehodové udalosti, pri ktorých došlo k požiaru alebo vykoľajeniu. Hovorca zdôraznil, že na slovenských železniciach nezahynul cestujúci vo vlaku už 18 rokov, a tak sa vlaková doprava stala v našich podmienkach najbezpečnejšou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60574/
Autovlaky z Prahy do Popradu, do Košic a v letní sezoně také do chorvatského Splitu přepravily v loňském roce 4 802 vozidel. První zájemci využili tuto službu v létě 1997, od kdy se postupně rozšiřuje. Za osm let existence tak celkový počet přepravených automobilů a motocyklů přesáhl 12 tisíc.
Největší zájem byl tradičně o autovlak z Prahy do stanice Poprad-Tatry, který vloni využilo 2 365 zákazníků. Rekordním měsícem byl srpen s 339 přepravenými vozidly. V závěru února loňského roku začal být řazen denně speciální vůz pro přepravu automobilů také na trase Praha – Košice. Projevilo se to v celkovém počtu 1 644 přepravených vozidel. Rovněž zde byl rekordním měsícem srpen s 244 automobily a motocykly. Jen o sedm méně jich putovalo mezi oběma městy v prosinci. Na celkové statistice se významně podílel také charterový vlak Jadran Express z Prahy do Splitu. Během letní sezony využilo jeho služeb 793 turistů (loni 715).
Nabídka autovlaku z Prahy do Popradu a do Košic, je letos postavena jako každodenní spojení, kdy v prvním případě jsou speciální vozy připojeny k rychlíkům 424/425 Laborec, které odjíždějí ve 21.47 hodin z Popradu, respektive ve 21.34 hodin z Prahy hl. n. Na vzdálenější trase jsou speciální vozy pro přepravu automobilů k dispozici na rychlících 422/423 Cassovia s odjezdy v 18.15 h z Košic, respektive ve 23.29 h z Prahy. Jízdenka pro řidiče je zahrnuta do ceny za přepravu automobilu. Při zakoupení zpátečního jízdního dokladu tak cesta oběma směry vyjde na necelých 1 500 Kč.
Autovlak v sobě spojuje výhody individuálního automobilismu a pohodlného cestování vlakem na dlouhé vzdálenosti. Cestující si naloží své vozidlo na upravený vagon a pak místo řízení může odpočívat i se svými blízkými v lůžkovém voze. Během dovolené však má automobil po celou dobu k dispozici.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31290 )
Největší zájem byl tradičně o autovlak z Prahy do stanice Poprad-Tatry, který vloni využilo 2 365 zákazníků. Rekordním měsícem byl srpen s 339 přepravenými vozidly. V závěru února loňského roku začal být řazen denně speciální vůz pro přepravu automobilů také na trase Praha – Košice. Projevilo se to v celkovém počtu 1 644 přepravených vozidel. Rovněž zde byl rekordním měsícem srpen s 244 automobily a motocykly. Jen o sedm méně jich putovalo mezi oběma městy v prosinci. Na celkové statistice se významně podílel také charterový vlak Jadran Express z Prahy do Splitu. Během letní sezony využilo jeho služeb 793 turistů (loni 715).
Nabídka autovlaku z Prahy do Popradu a do Košic, je letos postavena jako každodenní spojení, kdy v prvním případě jsou speciální vozy připojeny k rychlíkům 424/425 Laborec, které odjíždějí ve 21.47 hodin z Popradu, respektive ve 21.34 hodin z Prahy hl. n. Na vzdálenější trase jsou speciální vozy pro přepravu automobilů k dispozici na rychlících 422/423 Cassovia s odjezdy v 18.15 h z Košic, respektive ve 23.29 h z Prahy. Jízdenka pro řidiče je zahrnuta do ceny za přepravu automobilu. Při zakoupení zpátečního jízdního dokladu tak cesta oběma směry vyjde na necelých 1 500 Kč.
Autovlak v sobě spojuje výhody individuálního automobilismu a pohodlného cestování vlakem na dlouhé vzdálenosti. Cestující si naloží své vozidlo na upravený vagon a pak místo řízení může odpočívat i se svými blízkými v lůžkovém voze. Během dovolené však má automobil po celou dobu k dispozici.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31290 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60558/
V návaznosti na vynikající sněhové podmínky v lyžařských centrech na Šumavě zavádí České dráhy opět mimořádný osobní vlak Sněhulák. Ten pojede z Plzně do Železné Rudy a zpět o jarních prázdninách na Plzeňsku v pracovních dnech od 20. do 24. února 2006.
Odjezd vlaku z Plzně hl. n. je stanoven na 7:30 hod., s příjezdem do stanice Špičák v 9:53 a do Železné Rudy v 10.10 hodin.
Na zpáteční cestě bude vlak Sněhulák ze Železné Rudy odjíždět v 15.42, ze Špičáku v 15:58 a do Plzně hl.n. přijede v 18:02 hod.
Pokracovanie - http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30977
Odjezd vlaku z Plzně hl. n. je stanoven na 7:30 hod., s příjezdem do stanice Špičák v 9:53 a do Železné Rudy v 10.10 hodin.
Na zpáteční cestě bude vlak Sněhulák ze Železné Rudy odjíždět v 15.42, ze Špičáku v 15:58 a do Plzně hl.n. přijede v 18:02 hod.
Pokracovanie - http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30977
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60380/
PARDUBICE - Cestující na železniční trati z Chrudimi do Přelouče a Prachovic překvapil v tyto dny samoobslužný prodej jízdenek.
Průvodčí zde nahradil automat, na kterém si cestující musí navolit správný tarif a strojek, který jízdenku označí. Pokud jde z toho cestujícím hlava kolem, pomohou jim při nastavení tarifu na automatu strojvedoucí. Namátkovou kontrolu pak obstarají revizoři.
Jízdenku si však může cestující samozřejmě koupit i ve výdejně jízdenek, označit si ji však musí ve strojku sám. Samoobslužný prodej pracuje na obdobném systému, jaký je k vidění například v pražské hromadné dopravě.
Podle slov manažéra Českých drah v Pardubicích Michala Štěpána se tímto opatřením ušetří desítky tisíc korun za platy devíti průvodčích. Ani jeden z nich však prý o zaměstnání nepřišel. Dva se přeškolili na revizory a zbývajících sedm nahradilo v jiných pozicích zaměstnance, kteří od Českých drah odešli.
Není vyloučeno, že se tento systém, využívaný v současnosti na zhruba 43 regionálních tratích, zavede v Pardubickém kraji i u jiných vlaků.
V rámci samoobslužného odbavení cestujících se rozhodně nevyplatí cestovat „načerno“. V těchto vlacích totiž provádějí vlakoví revizoři, případně jiný personál ČD, zesílenou kontrolu a cestující bez platné jízdenky pak musí uhradit přirážku 800 korun, pokud ji zaplatí na místě, je mu snížena na polovinu.
V případě složitějšího vymáhání se může částka vyšplhat až na několik tisíc korun.
(Regionální mutace | Právo - Východní Čechy)
Průvodčí zde nahradil automat, na kterém si cestující musí navolit správný tarif a strojek, který jízdenku označí. Pokud jde z toho cestujícím hlava kolem, pomohou jim při nastavení tarifu na automatu strojvedoucí. Namátkovou kontrolu pak obstarají revizoři.
Jízdenku si však může cestující samozřejmě koupit i ve výdejně jízdenek, označit si ji však musí ve strojku sám. Samoobslužný prodej pracuje na obdobném systému, jaký je k vidění například v pražské hromadné dopravě.
Podle slov manažéra Českých drah v Pardubicích Michala Štěpána se tímto opatřením ušetří desítky tisíc korun za platy devíti průvodčích. Ani jeden z nich však prý o zaměstnání nepřišel. Dva se přeškolili na revizory a zbývajících sedm nahradilo v jiných pozicích zaměstnance, kteří od Českých drah odešli.
Není vyloučeno, že se tento systém, využívaný v současnosti na zhruba 43 regionálních tratích, zavede v Pardubickém kraji i u jiných vlaků.
V rámci samoobslužného odbavení cestujících se rozhodně nevyplatí cestovat „načerno“. V těchto vlacích totiž provádějí vlakoví revizoři, případně jiný personál ČD, zesílenou kontrolu a cestující bez platné jízdenky pak musí uhradit přirážku 800 korun, pokud ji zaplatí na místě, je mu snížena na polovinu.
V případě složitějšího vymáhání se může částka vyšplhat až na několik tisíc korun.
(Regionální mutace | Právo - Východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58176/
