BRKS

kritik: dotácie od štátu dostáva len ZSSK. Štát nikdy nedal žiadnu dotáciu BRKS.
Na každej trati môže u nás jazdiť hocikoľko dopravcov, BRKS nemá na trate žiadny vplyv, trasy sa kupujú u správcu infraštruktúry ŽSR. ZSSK nejazdí do Záhorskej Vsi, lebo nemá o to záujem, ostatné sú len bludy.

Preto, lebo keď chcela ZSSK obnoviť túto vozbu, údajne ju BRKS nechcela pustiť z rúk. Asi išlo o dotácie

A osobné vlaky v novom GVD na Záhorskú Ves majú podľa potreby,

a proč tedy nezačne jezdit do Záhorské Vsi opět ZSSK, když místním vláčky tak chybí a BRKS je není schopna zajistit? Pochybuju, že BRKS má na trať monopol.

Neveril by si, ale majú veľký dosah. Je v tom politika. A osobné vlaky v novom GVD na Záhorskú Ves majú podľa potreby, čiže ako dopadnú voľby župana.

Nevie niekto, ci uz naozaj dorazili DMU BRKS ? Vcera vecer cca 23,11 hod. sa mi ocsi zazdalo v smere Rendez - Ba hl.st.: Dieselovy motor (pocul som) a za nim cca 3 - 4 vozne, ale bola tma tak neviem ... Na supravu ZSSK sa mi to zdalo kratke, a navyse preco by to tahal diesel ?

kritik: ak je naozaj pravda, čo sa tu píše, prečo teda nekonáte? BRKS má snáď dosah na celú štátnu správu v našej republike?

A Unipetrol by som nedával ako zlý vzor, je to český súkromný prepravca, možno s lepším dodržavaním predpisov ako celé ZSSK Cargo. To, že sa im stala nehoda, neznamená, že nedodržujú predpisy o pracovnom čase.
Keď bude sprivatizované aj Cargo, budete úplne proti železničnej nákladnej doprave na Slovensku?

A v aute máš aký zabezpečovač? Vodič autobusu má nejaký? A ešte musí aj krútiť volantom na ľade. Nech nechrápe, keď je v robote a nič sa nestane. U štátneho dopravcu nemôže rušňovodič pracovať viac ako 12 hodín, ale spýtaj sa rušňovodiča od BRKS, aké majú zmeny a aké prestávky. Lenže to nikomu nevadí, to nikto z kompetentných nechce vydieť.

ako píše jolly s tým uplatňovaním ustanovení predpisov v prevádzke, tak to sa niet čo čudovať že sa stávajú nehody ako na trati Bilina - Most.

Proboha co to plácáte ? Nehoda se stala proto, protože strojvedoucí projel návěst stůj - takovéto nehody se stávají a bohužel budou stávat do té doby, než bude v ČR a SR pořádný vlakový zabezpečovač v pravém slova smyslu.

Ak je to v ČR tak ako píše jolly s tým uplatňovaním ustanovení predpisov v prevádzke, tak to sa niet čo čudovať že sa stávajú nehody ako na trati Bilina - Most. Keď mi raz záväzný predpis nariaďuje konať "tak" a dopravca to chce urobiť "inak", môže sa aj rozliať po koľaji ale nebude po jeho. Papier nepustí.
To ako keby som tvrdil, že prečo mám dávať prednosť pri vchádzaní z vedľajšej cesty na hlavnú, veď obe cesty sú z asfaltu.

Myslím, že do tohto má čo hovoriť aj štátny dozor. Nielen do cien za dop. cestu. Ešte nevieme, aké kompetencie im pridelia, ale čo sa týka techniky a noriem, tak to majú jasné. Možno budú môcť aj kontrolovať tvorbu predpisov a ich dodržiavanie.

Ad jolly:
len sa nep.... . Ešte nikto sa nepreklepol miesto 2 na 1. A Ž 1 píše:
1. Pravidlá železničnej prevádzky (ďalej len Ž 1) sú prevádzkové predpisy,
ktorými ŽSR určujú spôsob, podmienky a technologické postupy pre činnosti
pri prevádzkovaní dráhy.
Obsahujú základné ustanovenia na výkon dopravných činností na dráhach
v správe ŽSR.
2. Pravidlá železničnej prevádzky sú záväzné pre všetkých zamestnancov
Železníc Slovenskej republiky, právnické a fyzické osoby, ktoré na základe
zmluvy so ŽSR vykonávajú prevádzkovanie dopravy na dráhe. Platia pre
právnické a fyzické osoby vykonávajúce zmluvou dohodnuté práce na dráhe,
v prípojovej prevádzke ŽSR a iných prevádzkovate¾ov dráh, prípadne aj pri
prevádzkovaní dráh iných prevádzkovateľov na základe zmluvy so ŽSR.
1377. Dvojice činných HDV, nesmú byť priamo spojené s nečinným a mu-
sia byť od neho oddelené skupinou vozňov, najmenej s ôsmimi nápravami,
pričom každý vozeň tejto skupiny musí mať dopravnú hmotnosť najmenej 13 t.
Činné (dvojdielne) HDV radu 131 nesmie byť priamo spojené s činným, HDV
ktorejkoľvek trakcie alebo radu.

A že radenie rušňov si stanoví dopravca?
Za dva činné rušne sa nesmie dať žiadny iný rušeň. To vie snáď každý, kto pracuje v žel. doprave.
Píše sa to aj v D1 a aj v Ž1.

v SR se to píše v D2 a v budoucí Ž1, kam to někdo bezmyšlenkovitě opráskl.
v ČR se ti píše v D2 ČD a ten článek stejně jako řada jiných není pro jiné dopravce než ČD závazný. To jaké články a předpisy jsou nebo nejsou závazné je ve smlouvě dopravce a provozovatele dráhy (tedy převážně ČD).

A každý kdo pracuje v dopravě ví, že D1 jsou návěstní předpisy a ty problematiku řazení vlaku vůbec neřeší.

Je to síce už trochu staré, ale celkom zaujímavé čítanie o tom, ako štátna Zločinecká spoločnosť podporuje liberalizáciu na železniciach
http://www.region-bsk.sk/web/main.nsf/vw_ByID/ID_EFD332D0D3A89CDCC1256F1D0030BE33/$File/bod%2011%20-%20BRKS.doc

Jolly, Jolly.
Dobre, keď povieš nevie, tak nevie. Ja sa s tebou hádať nebudem.
A že radenie rušňov si stanoví dopravca?
Za dva činné rušne sa nesmie dať žiadny iný rušeň. To vie snáď každý, kto pracuje v žel. doprave.
Píše sa to aj v D1 a aj v Ž1. Nebudem ti odpisovať znenie článku.

Ad Garin:
spomínaný vlak odišiel z Rohožníka 22.11.2005 o 23:10 po príchode vlaku
Nex 47 609 smer BNM - DS - Komárno - MÁV s HDV 742.513+541.

Fotičom sa naskytá výhodná príležitosť vyfotiť cementový vlak BRKS z Rohožníka do PS Komárom MÁV.
Dnes v noci, 23. 11. 2005, odchod Rohožník o 01.00 hod., príchod Komárno do 8.00 hod.
HDV 2 x 742.
Vyrovnávkový vlak zajtra z Komárna v predpoludňajších hodinách smer Dunajská Streda, Zohor, Rohožník.

ad: jolly
Domnievam sa, ze to bolo s tou rychlostou a s tym porusovanim predpisov myslene inak.
Ta stanovena rychlost tam nieje len tak zo srandy. Je tam preto, ze pri zostave CP bol stanoveny urcity normativ hmotnosti, prevadzkove intervaly,... a urcity typ HDV, ktore ho vzhladom na zlozenie vlaku dokaze viest urcitou rychlostou, podla coho sa potom rataju jazdne casy. Ak, ale dopravca ide s tazsim vlakom a este s inym, ako planovanym radom HDV, tak sa tie jazdne casy mozu vyrazne zmenit, co moze mat za nasledok aj to, (ak o tom neinformuje vypravcu vychodzej stanice) ze brzdi ineho dopravcu a zbytocne stazuje dopravu.
Co sa toho porusovania predpisov tyka, myslim ze sa tu narazalo na pripady, ktore suvisia priamo s bezpecnostou a plynulostou prevadzky a nie na to kolko ludi je na rusni dopravcu.
PS:
trocha teorie
Stanovena rychlost - pre nu je konstruovany cestovny poriadok konkretneho vlaku. Nesmie byt vacsia ako zakladna, tratova alebo konstrukcna rychlost. Musi zohladnovat zlozenie supravy a jej brzdiace schopnosti.

sa používa terminus technicus stanovená rýchlosť vlaku.

To máte prvadu, ale vážně pochybuji zda diskutující pod jménem Kritik ví o co doopravdy jde.

na vyjadrenia niektorích pracovníkov súkromných dopravcov,ktorí sa bohorovne vyjadrujú, že oni nemusia dodržiavať predpisy, ku ktorým sa zaviazali pri prevádzkovaní dopravy.

V ČR každý dopravce uzavírá s provozovatelem dráhy smluvu o přístupu na dopravní cestu, kde jsou explicitně vyjmované předpisy, případně jejich části, které se dopravce zavazuje dodržovat. Nevím tedy o tom, že by tohle nějaký dopravce zpochybňoval.

Setkal jsem se ovšem s tím, že zaměstnanec ČD a.s. nemající o tomto ani ponětí si stěžoval, že fy XXX nedodržuje článek jednoho předpisu a dochází k porušení bezpečnosti a blablabla. Bylo mu pravdivě odpovězeno, že firma XXX dodržovat NEMUSÍ. Konkrétně šlo například o osoby vyskytující se na hnacích vozidlech (to je čistě věc dopravce a jeho vnitřních směrnic) nebo o řazení činných lokomotiv na vlaku.

Ad Jolly: Nechcel som uraziť pamiatku obete tejto zrážky, ale som reagoval na vyjadrenia niektorích pracovníkov súkromných dopravcov,ktorí sa bohorovne vyjadrujú, že oni nemusia dodržiavať predpisy, ku ktorým sa zaviazali pri prevádzkovaní dopravy.
Termínom predpísaná rýchlosť vlaku sa myslelo, rýchlosť vlaku, ktorá je napísaná v stĺpci 8 tabuľkových cest. poriadkov v ZCP. V tejto dobe sa používa terminus technicus stanovená rýchlosť vlaku.