GVD 2009 [ARCHIV]

peršing poradim ti nezamyslaj sa nad tym....nema to cenu..ked pozeram jak to cele zhovadili a to este aj na hlavnom tahu tak s tym mozu ist do a ne vozit cestujucich....

len taky prikald: PN - LeoPoldov : 9.08/600, 10.55/3022, 11.08/602 ...to je neco strasne....nie aby dali ten Os 3022 tak ze nech je v PN cca 10.00 a v Leopoldove nech to utvori pripoj na Os 3020...tam by sa s takym istym poctom vlkm dali spravit omnoho lepsie veci

Opat mi neda nespomenut to nezastavovanie Os 3073 v Dubnici. Odhliadnuc od toho, ze je to uplny nezmysel, pre mna nicim neodvovodnitelny (tie vlaky v tom case vyuziva z Dubnice dost ludi), mi unika dovod, preco medzi odchodom toho Os z Teplej a odchodom z Ilavy prejde 12 minut, a Os 3071, iduci o pol hodinu skor, toto iste, navyse este so zastavenim v Dubnici, stihne za 11 minut. Co sa teda ziskalo tym nezastavenim v Dubnici? Predlzenie casu (schvalne to nenazyvam jazdnou dobou, lebo v CP je cas odchodu a nie prichodu) o 1 minutu To je snad neskutocne

na http://vlaky-sk.wz.cz je dalsi upgrade...konkretne tart 120

ale ja sa k tomu radsej nevyjadrujem....za 0minut 3vlaky a hodinu a pol nic....jak u kktov

JOHNz:
Ako keby bolo 16X nazvyš.
V danej situácii, v akej ZSSK je - po tom, čo sa zbavila 3x140, je jedno, čo pôjde na východ.

peršing:
Všetko sa dá, keď sa chce . Tým samozrejme nevravím, že tvoj variant nemôže existovať. Snažím sa len vyvrátiť tvrdenie, že tu, záleží na poradí.
V takom Zvolene to prekombinovali. Neviem, či sa to dodržiava aj reálne, vychádzam len z radení.
Príde R z BB, kde čaká na vetvu z KE. Namiesto toho, aby záloha pricapla košickú vetvu odzadu ( v našom prípade 702 martinskú), musí pracne motor vyposunovať od súpravy, aby tam zašiel stroj od R.

pozeral som sa iba zbezne a v rychlosti som presiel pdfko ku trati 120 a zaujali ma muchy z minulosti ako napr. prichod R 723 Vtacnik do stanice Leopoldov 17:38, pricom mozny pripoj Os 3031 smerom na Nove Mesto nad Vahom ma 17:37 odchod, avsak v Leopoldove vetra dvere 22 min. To sa uz naozaj neda pockat tu 1-2 min. Tiez zaujimavo vyznieva z toho, ze vyvesovanie predpokladam 240 a nasledny vexel s takou 750, alebo niecoho podobneho, bude trvat posunovacom iba 2 min, ked dnes ma ako Zr 1723 Vtacnik na obdobnu operaciu 11 min. Alebo nebodaj to pojde na diesel pod dratom z hlavneho???
tiez ma dost zaujalo, preco R 1509 Sulov odchadza iba 12 min. po R 611, pricom po jeho odchode je "fuga d-mol" a 5 min. pred nim ide uz hore spominany Os 3031. Nie je to trochu moc nahustene? Aj ked sa to bude opakovat iba raz v tyzdni, ale aj tak predpokladam, ze Sulov bude chodit v plesnivych "B" a na niekdajsi Povazan bude nasadzovana lepsia suprava, potom samozrejme ludia si vyberu lepsiu supravu a cely efekt rozlozenia cestujucich a ich moznost sadnut si v piatocnajsej pobednej spicke na hlavnom tahu sa minie efektu.
tiez som si vsimol vynatie "vaty" medzi TN a NM, teda ziadne prace sa nebudu vykonavat minimalne do prvej zmeny GVD 2009 na koridore.
dalsia skoda je, ze nie je zaradany niejaky R po Zilinu namiesto niekdajsieho R 337 Bathory.

Ak sa dane problemy riesili a VYRIESILI niekde skor, potom sa ospravedlnujem a moja pripomienka je teda neopodstatnena...

Robo: Áno, ale potom bude tá 363 ráno v KE, kde nebude k ničomu, miesto toho aby bola ráno v MT, kde ju bude treba na 702 (alebo snáď pôjde 702 s okuliarnikom z MT až do Blavy?)

Robo,
ja ta ani presviedcat nechcem, ja ti len chcem priblizit fakty ze sa na to treba pozerat aj z pohladu rusnov, nie len z pohladu toho ze za normalnej situacie sa to da, keby sa prave nemuselo brat do uvahy to, co to bude tahat, spravit rychlejsie.

Ale, Rovnako môže 363 pokračovať do KE, rozpojí sa súprava, nadíde na ňu 16X, alebo 75X. Toto všetko sa dá v pohode stihnúť za 10 minúť.

Nemoze 16X ani 75X, lebo to co dovezie ten vlak do MT, to rano bude viezt 702. Cize, ak tam bude 75X alebo 16X, bude musiet byt dalsi preprah v Ziline.
A k tym 10 minutam, 10 mie, ale za taych 13 minut by to slo. Mysli aj na to, ze okrem toho, ze predna suprava musi odist, aby sa mohol zavesit rusen k zadnej casti, treba prerobit vlakovu dokumentaciu. Jednak Martinskej casti vlaku, jednak kosickej casti. Preto logicky martinska cast nemoze z VR odist hned po odveseni zadnej casti, ale az vtedy, ked bude hotova dokumentacia. Nehovorim, ze sa to neda urobit cestou zo Ziliny (lebo isto by si mi tym oponoval ) ale hovorim, ze tam nemoze byt pobyt 2 minuty.

peršing:
Nepresvedčil si ma.
Rovnako môže 363 pokračovať do KE, rozpojí sa súprava, nadíde na ňu 16X, alebo 75X. Toto všetko sa dá v pohode stihnúť za 10 minúť. Martinské zhlavie je dobre situované.

Milan,
poprvé platí to, čo napísal Robo
- vid nizsie

po druhé, 19 minút je strašne veľa
- netvrdim ze to je malo, len obhajujem to, ze tam vlak nestoji dve minuty a ze ten dlhsi pobyt tam nie je len tak halabala.

Robo,
nemoze a to z dovodu, ze 703 nejde v (5) a naopak 702 ide stale, cize na sobotu by na 702ku nebola 363-ka.
Takze logicky to musi byt tak, ze cely vlak Bratislava - Vrutky pojde s 363, vo VR sa predna cast vyvesi a s rovnakou 363 s akou prisiel do VR bude pokracovat do MT a na kosicku cast zajde 163-ka a je vybavene. Keby mali byt prve vozne kosicka cast vlaku, musela by sa vo VR 363ka spredu vyvesit, zajst na to 163ka, ked kosicka cast odide, 363 by musel zajst spät na supravu. Zbytocne zdlhave a komplikovane. Posledna varianta pri ktorej bude 363ka na sobotu na 702 za predpokladu ze prve vozne pojdu do KE je taka, ze 363 pojdecely usek BA-KE a vo VR sa zavesi na martinsku cast dalsia 363ka, cim bude treba ale oproti predchadzajucim moznostiam o jednu 363 viac. Takze... => Vpredu Martin s 363 a vzadu Kosice s 163.

peršing: poprvé platí to, čo napísal Robo, po druhé, 19 minút je strašne veľa. Pozri do JŘ ČD, za koľko rozpojujú vlaky...

peršing: Bez problémov môže ísť aj ako druhá časť, prečo nie.

Milan,
do MT musi ist predna cast supravy (kvoli rusnu) a teda logicky zadnej kosickej casti supravy nemozu privesit masinu skor, ako odide martinska cast. Preto ten dlhsi pobyt vo VR.

nexo: všetko sa dá, len si to musí niekto objednať a zaplatiť. Dnes to štát nie je a obávam sa, že ani v budúcnosti to VÚC nebudú.

bubo: to chápem, že sa tam vlak delí, ale sorry, za 19 minút na reléovke?

0477: čo by sa to nedalo, aj trebárs hodinovú taktovú dopravu s celodennými prípojmi v Lužiankach na všetky smery! Ovšem to by sme nesmeli byť na Slovensku Viď okolité železnice

Zámčan to vystihol v príspevku 10.9.2008, 11:01:51

Nedalo by sa niečo robiť na trati 141 (konkrétne v úseku Lužianky - Zlaté Moravce), teda aspoň nejaká minimálna os. doprava v tomto úseku, však to tam chýba. Ja osobne by som dal aspoň jednu 810 točiť to hore-dole pár-krát za deň

ako R1853 je to uvedené v CP, trať 170, taka si preto sa ta 1703ka vyhrieva tak dlho vo Vrútkach
navrhol by som ale zastavovanie v Kysaku s prípojom do PO (nejaka ta 810ka)

R 1703 vo vrútkach predpokladám že časť súpravy sa odvesí a pokračuje do Martina, lebo keď som pozrel trať Vrútky - Zvolen tak tam je nejaký R VR - MT a nevedno odkial
ak som slepý tak sorry

mbican: absolútne nesúhlasím s tvojimi návrhmi na zmeny vlakov Košice - Praha. To sa majú nočné rýchliky ťahať podľa požiadaviek hubárov? Tá výmena trás večer z Košíc - to by boli všetci happy, že posledný normálny vlak z Košíc do Prahy odchádza o 20:02. A ešte neviem, na čom by išli 3 lôžka do Bratislavy a WL do Viedne. Zr v polohe 22:20 by bol absolútne zbytočný, do Mg jazdí dnes s 422 cca 15 ľudí, do SNV a PP max. 10. Inak si zabudol na vlak o 21:00, ktorý má tiež sedačky.

A to tú 1703 budú vo VR 19 minút fotiť?

bubo: nie je to o rozume, ale o vlkm. Takých návrhov sú v šuflíkolch stohy.