GVD 2009 [ARCHIV]

metal779: Tam ide skorej o to, co IC/EC znamena u CD a u ZSSK ...

S ohladmi na frekvenciu, pocty, dialku a pod. by sa dalo nase IC/EC prirovnat ku pendolinu a naopak ceske IC/EC k nasim 6xx rychlikom ... a ako tie niekedy vyzeraju, skoda reci ...

No, pro ČD to nejsou zrovna prestižní spoje.

nechapem jak mozu dat ČD na vlak EC vozne B, Bee atď....

sa cudujem ZSSK ze im take neco dovoli.....ked sa porovna to co dava ZSSK na EC do CZE a to co dava ČD na EC k nam to je uplne na hlavu....

kde na nete nájdem už hotový GVD 2008/2009 ???

Robo: Dokedy nebude uskutocneny planovany nakup 100 ks voznov od DB (ak vobec bude uskutocneny), bude mozno zboznym zelanim aj toto radenie, kedze zalohy voznov su planovane dost minimalisticky ...

Zámčan: Skôr som narážal na to, že hoci 1116 je dvojsystémovka, na trate s napätím 3kV nemôže. Ale v poriadku, beriem to tak, že sa sekli a chceli tam napísať 1216.
Okrem iného, radenia vlakov som si pozrel tiež, som zvedavý, čo z toho ČD aj splní. Dúfam, že nesplní radenie EC 146/7.

http://masa.unas.cz/album/index.html

Robo
V brne určite nie,v tom radení je uvedená 1116 v úseku breclav-Praha ďalej 371.Ja si však myslím že to bude asi len zbožné želanie nasadiť čo najskôr 1116 až do Prahy.

350001-4: Hoci je to mimo tému, ale ak by elektriky LTE boli schválené na ŽSR, niet pochýb, že sa tu objavia a v tom je ten háčik.

Zámčan: Ak sú tam písané naozaj 1116, nie je plánovaný preprah aj v Brne ?

Na K reporte je ďalší už grafický návrh radenia GVD 2009 1 časť.Neviem do akej miery je tento návrh autentický,ale pre zaujímavosť nače 350 na vlakoch Hungaria a J.Jesenius sú plánované po Breclav ,Z Breclavi rakúske 1116 a to som si myslel ,že tie 10 min pobyty v Breclavi sú kvôli výluke v breclavi,žeby aj kvôli preprahu?....

Ale napr. sú tam nezrovnalosti.Je tam radenie EC Bohemia Praha-Varšava kde sú uvedené aj priame vozne Bratislava-Varšava,ale na vlaku EX Devín o 6.55 tieto priame vozne uvedené nie sú.Takže je to pekne spracované,ale či je to relatívne pravdivé.....

trochu sa aj ja zapojím do debaty...
"Ako prikazu sukromnikovi jazdit elektrickym rusnom? Napr. na trati Puchov - Horni Lidec, ktora je elektrifikovana jazdia sukromni dopravcovia s dieslami, niekedy az s tromi na jednom vlaku. Preto si myslim, ze ma vyznam elektrifikovat trate aj kvoli osobnej doprave, aby sa snizila potreba prestupov, ci preprahov, alebo aby pod trolejov najazdili vlaky s dieslami "

mno..podme na to logicky..... myslíte si že sukromnikovi je lepšie platiť 45 SK za liter nafty ako nejakých cca 3 SK za KW ???? otázka nestojí na tom ako prinutiť sukromnika použiť elektriku..ale akú elektriku má použiť ked ZSCS všetko radšej zošrotuje a nové vozidlá u nás nemožu chodiť ??? elektrifikácia má zmysel ked na trati chodí dosť nákladných a osobných vlakov....ale nemá zmysel ju robiť len preto aby sa zlepšila prestupnosť....
čo si myslíte že LTE by sa viac nevyplatil do Žiaru voziť vlak s elektrikou ako s ER 20 ????

tolko moj názor

Elektrifikácia trate Humenné-Snina?????..... Dobrý vtip, aspoň keby trať opravili aby vlak nemusel každú chvíľu spomaľovať + signalizačné zariadenie na problematickom priecestí Dlhé n.C-Belá N.C...ale tu by šlo zrejme už o luxus Cestovný poriadok trate 196 Humenné-Stakčín je z môjho pohľadu najlepší za posledné roky hlavne z pohľadu prípojovosti, snáď vlak 9408 sa mohol posunúť časovo o 1 hod až hodinu a pol, aby sa vytvoril lepší prípoj smerom na Košice /8906/ a vlak 9422 tak o 20 minút kvôli lepšiemu prípoju na R 614 do Bratislavy a aby zároveň ostala možnosť dopravy cestujúcich do práce na 22.00 hod. Ináč OK. V novom cest.poriadku by som privítal aj znovuzavedenie osobnej dopravy na niektorej trati (aspoň tak 2-3 páry vlakov) napr.SNV-Levoča alebo Zvolen-Šahy. ...žeby utópia ?

Podľa harmonogramu majú byť už tieto veci uzavreté

Konečné uzavretie EC, IC, Ex, R, ER, Zr a Os vlakov (uzavretie polôh, obmedzení, servisných služieb, priamych vozňov a pod.)
T: 28.VII.2008

podľa harmonogramu by sa mali pripomienky prijímať do 3. augusta, takže očakávam, že na konci augusta by mal byť definitívny návrh GVD 2009. Už sa teším ako sa rozbehne diskusia a aké "množstvo" pripomienok zapracovali.

Už sa teším ako to porovnám s prvým návrhom a zistím, že to bol aj konečný návrh

ENrico
Samozrejme že to všetko závisí od dohody dvoch zúčastnených krajín,len napr na rozdiel od minulých rokov keď cestný prechod Giurgiu-Ruse praskal vo švíkoch záchytné parkoviská boli plné kamionov,dnes tam je relatívny klud tak prečo asi...len železnica je skoro stále rovnako "byrokratická"...ale to je už o inom...

Ja som však napriek tomu vo svojom virtualnom vlaku uvádzal pomerne realne časy.Keď môže mať IC Traianus medzi Lokoshaza-Curtici pobyt v týchto PPS cca 15 min,prečo by mal mať náš výletný vlak dlhší pobyt?Určite v takom IC vlaku Wien-Timisoara môže byť viac podozrivých "živlov"ako v našom vlaku kde cestuje 99 % občanov ČR a SR a vlastne som už naznačil ako prebieha colná kontrola......
Prechod Giurgiu-Ruse tam je to zložitejšie,ale keď sa už bavíme o bilaterálnych dohodách mohlo by byť v záujme Bulharska aj Rumunska,aby cezhraničný železničný styk prispôsobili europskym pomerom.Ale ako sa zdá "kedysi mocní "bulharskí štátni zamestnanci ťažko prichádzajú o svoje dobré fleky a stým veci súvisiace.

Zámčan: Nie je to všetko také jednoduché, ako si myslíš.
Spôsob vykonávania hraničnej kontroly vo veľkej miere závisí od bilaterálnej dohody príslušných dvoch krajín - preto môže byť úplne iná medzi SR a MR, a medzi MR a Rumunskom. Okrem toho, existujú aj tzv. manuály pre jednotlivé hraničné prechody, ktoré stanovujú presné postupy, zjednodušene povedané, čo, ako a koľko majú/môžu policajti a colníci kontrolovať. Zachádzanie pasovákov do vnútrozemia druhého štátu, napr. za účelom vykonania kontroly vo vlaku, ako bolo napr. aj medzi SR a Rakúskom, keď naši policajti chodili až do Viedne a Rakúšania zasa do Blavy musí byť tiež riešené medzinárodnou dohodou.

Časy na výkon kontroly sa určite nemôžu počítať podľa priemernej obsadenosti vlaku alebo podľa toho, že nejakému policajtovi stačí ukázať len "obal pasu" - to už je výsostne vec toho pasováka, ale určite to žiadny predpis nemôže takto stanoviť.

ma niekto/ resp. je niekde na nete, k dispozicii novy GVD 2009 po odstraneni vaty??? rad by som sa pozrel. vdaka.

Ospravedlňujem sa všetkým, ktorých som pobúril , všetko, čo som spomínal o elektrifikáciach by muselo v prvom rade prejsť logistickou štúdiou. Teda hlavne aby bolo čo voziť, kam a kadiaľ. Nakoniec potom to tak vyzerá, že na jednej trati niečo "buchne" a nie je to kadiaľ obísť, lebo by sa museli robiť štyri preprahy a dve úvrate.
A dokonca si myslím, že otvorenie stredného ťahu sever juh by za spomínaných podmienok viedlo k novým možnostiam.

ENRICO
Nenapísal si nič o čom by som nevedel,ale ja uvediem príklad keď SR aj MR neboli ešte v Schengene len v EU (ako teraz Rumunsko a Bulharsko)zjednodušili sa pasové kontroly napr tak že kontrolu vykonával len jeden štát aj to viac menej námatkovo ako dôsledne.Ďalej keď ešte SR a MR neboli vôbec v EU pobyt v Štúrove bol 15 min u EC vlakov ešte menej (za týmto však treba vidieť dohodu že colné a pasové kontroly sa vykonávali už od NZ a Štúrovo slúžilo ako spoločná PPS).Inými slovami prechod vlakov medzi SR a MR pokial ešte neboli ani v EU bol rýchlejší a plynulejší ako medzi Rumunskom a Bulharskom ktoré v EU sú.....
A ešte naokraj IC vlaky teraz medzi medzi Maďarskom a Rumunskom majú ten pobyt okolo 15 min. a tam je kvôli Schengenu čo kontrolovať a Keď si zoberiem náš "výletný" rýchlik tak kto tam asi tak cestuje,ten vlak by mohol byť kludne aj na prechod a aj vlastne hlavne rumunským pasovákom stačí len obal slovenského pasu.

Zámčan:

keďže obe krajiny sú už v EU nevidím dôvod prečo by mal byť pobyt v týchto staniciach väčší ako 15 min

No ten dôvod je tam hlavne ten, že Rumunsko a Bulharsko nie sú v Schengene (a ani tak skoro nebudú), teda maďarská hranica je súčasne schengenská hranica a hraničné kontroly tomu zodpovedajú.