GVD 2009 [ARCHIV]

trochu ma potešilo,že sa na 185-ke ranné vlaky posunuli o desať minút skôr a už sa chytajú rýchliky do Košíc, ale úprava GVD sa podarila len do 7.00, ďalej je to len odkreslené po starom , takže ostatné prípoje bye-bye,
taktiež sa stále používajú trasy Poprad-Lomnica duplicitne, mnohokrát na odhlášku a od ničoho, k ničomu (vlaky na hlavnej trati chodia jaksi v inom čase, ako tento grafikon) - z ušetrených vlkm by sa dalo natiahnúť pár pekných trás do doliny s prípojom v Studenom Potoku do Lomnice

snáď sa to na budúci rok podarí (alebo sa necháme zase prekvapiť novými polohami vlakov medzi BA-KE ? )

No rozbehli sa debata ktorá by skôr patrila fo rubriky Elektrifikácia tratí.
Ja teraz tiež budem trocha mimo možno by to patrilo do rubriky Železnice na Balkáne.

Jedná sa mi o EX 1372/1373 do/zo Burgasu,ktorý bude opäť v GVD 2009 jazdiť veľmi skoro z bratislavy už okolo 5.00.ZSSK to zjavne ani netrápi,veď aj tak tie vlaky pôjdu plné no ale keby chceli cestujúcim výjsť v ústrety a odbremeniť problémy cestujúcim ako sa dostať na piatu do Blavy,tak by sa to možno dalo...Už len keby sa zmenila PPS z Rajky na Komárno ,alebo Štúrovo už by mohol byť odchod z Blavy o hodinu neskôr okolo 6.00 ráno čo už by bol celkom prijatelný čas.....Kde by sa dalo ešte tento vlak urýchliť??
Tak napr. vlak viesť po trati Bratislava-Štúrovo-Budapest Nyug-Cegled-Szolnok po tejto trase by sa ušetrila hodina prechod Lokoshaza-Curtici keďže obe krajiny sú už v EU nevidím dôvod prečo by mal byť pobyt v týchto staniciach väčší ako 15 min.Na rumunskom území presmerovať vlak po trati Arad-Timisoara-Craiova (teda nie ako teraz po horskej trati cez Petrosani) tu by sa dala ušetriť ďalšia hodina...Hraničný priechod Giurgiu Nord-Ruse funguje ako keby obe krajiny neboli v EU a čo vyvádzajú vozmajstri v Ruse,ešteže že už colníci v Ruse nezbierajú pasy do igelitky.... a pritom by vôbec tento vlak nemusel zachádzať až do Ruse na úvrať stačila by stanica Ruse Razpredelna tu by opať sa dala ušetriť hodina...Inak čo sa týka BDŽ majú GVD nakreslený nerealne keď na obehnutie v Kaspičane a Karbonate majú len 10 min....
Takže ako by vyzeral môj pomyselný vlak.
Odchod z Prahy o 5.00 (ČD či českí občania by ušetrili jednu noc)-Brno 7.41-7.45-Bratislava 9.08-9.20-Štúrovo 10.41-10.43-Budapest Nyug 11.38-11.56-Szolnok 13.10-13.12-Lokoshaza 14.38-14.52-Curtici 16.04-16.22-Timisoara 17.38-17.48-Craiova 22.58-23.03-Videle 1.00-1.15-Giurgiu Nord 2.10-2.25-Ruse razpredelna 2.43-3.13-Kaspičan 5.30-5.42-Burgas 9.20

"Sadni si na bus z BB a choď do Žiliny. Ja pôjdem vlakom. Kto tam bude prvý ?"

Záleží na tom, kedy do toho busu sadnem - ak to bude napríklad o 9.00 ráno, ja už budem dávno v ZA, kým Ty budeš ešte stále len čakať na vlak...

ufo: Už som nižšie napísal, ak by sa projekt aj zrealizoval, ZSSK (ak ešte bude fungovať ), tak by tu museli jazdiť už len nové HDV.

Robo: A nejaké 1216 sa tu objavia? Veď jazdia dízle namiesto laminátok, čo by jazdilo tam?

Dodi: Nikde som nepísal o zvýšení traťovej rýchlosti, ako si všeobecne podaktorí naivne myslia.
Skôr sa mi jednalo o dynamiku jazdy Os vlakov, hlavne v Turci.

Rasťo: Odpoviem protiotázkou. Ty si myslíš, že dovtedy sa tu nejaké 2016 a podobné srandy objavia ?

Robo, a aký konkrétny prínos by priniesla "deratizácia" trate z BB do MT, keď to porovnám s nasadením rušňov r.2016 (ÖBB) alebo motorových jednotiek na medziregionálne vlaky?

Robo, ak myslis zvysenie tratovej rychlosti, ta sa elektrifikaciou nezvysi (je to otazka zvrsku, resp. vedenia trate v terene).
Ak myslis lepsiu dynamiku jazdy (rozbehy, jazda do stupania), ta bude pri kratkych Zr vlakoch, ktore navyse medzi BB a Turtl ani nestoja, nepodstatna.
Kebyze kvoli troleju treba upravovat vsetky tunely, tak navratnost investicie bude pri takychto efektoch mozno tisic rokov

Správne, len projekt.
Milan:
Sadni si na bus z BB a choď do Žiliny. Ja pôjdem vlakom. Kto tam bude prvý ?
Je pravda, že na to by si nepotreboval dráty, ale vravím, ono sa to priam núka. Urobil sa blbý krok a to ten, že sa pavučina potiahla len do Bystrice. Nemala sa buď robiť vôbec, alebo ju potiahnúť priamo do MT, ale nejdem to už rozoberať, popísali sme o tom už mnoho.

Milan: Také bude až nabudúce...

brano: čakal som od Teba skôr komentár o zrýchlení dopravy a zlepšení konkurencieschopnosti voči cestnej doprave ako výsledku elektrifikácie

mano754: Prečo krátku? Však vravel len o projekte, nie o dokončení realizácie.

....preto si myslím, že do 20-rokov sa môžme tešiť na projekt elektrifikácie.

To si véééľmi krátku dobu napísal.

Dodi:
Vidím v tom zrýchlenie dopravy aj za cenu súčasného traťového zvršku, ktorý nie je najhorší. Ďalej zlepšenie konkurencieschopnosti voči cestnej doprave, keďže od BB po Vrútky vedie súbežne rýchlostná cesta č. 14 a 65.
Vrútky stratili význam uzlovej stanice, takže ťahať priame osobné vlaky Zvolen - Žilina. Dá sa predpokladať, že po dostavaní komplexu v Tepličke sa nebudú náklady v relácii Zvolen - Žilina prepriahať vo Vrútkach. Pozrime, koľko km ide vlak zo Zvolene do Za pod pavučinou. Trasa je dlhá 117 km, z toho 68 km je bez pavučiny, čiže ostáva 49 km čmudenia pod drátom. Je to málo/veľa ?
Tiež netreba zabúdať na stránku ekologickú, hoci sám sa za ekológa nepovažujem .
Nemôžem si pomôcť, ale vidím v tom viacej plusov, ako mínusov, preto si myslím, že do 20-rokov sa môžme tešiť na projekt elektrifikácie.
Ale opäť zdôrazňujem, nie je to priorita a ak by aj došlo k realizácii, treba počítať s novým vozovým parkom, inak môžme ňuchať spaliny naďalej, ako je tomu teraz. Toľko môj názor.

lysian:Ako prikazu sukromnikovi jazdit elektrickym rusnom?
dobrý pokus o vtip.

podla mna je elektrifikacia BB - MT nezmysel. Stalo by to nehorazne vela penazi a aky by to prinieslo efekt? Myslim efekt vyrovnavajuci mnohomilionovu investiciu do elektrifikacie. Myslim ze su ovela akutnesje problemy, ktore je treba riesit.

Elektrifikacia pre nakladnu dopravu. Ako prikazu sukromnikovi jazdit elektrickym rusnom? Napr. na trati Puchov - Horni Lidec, ktora je elektrifikovana jazdia sukromni dopravcovia s dieslami, niekedy az s tromi na jednom vlaku. Preto si myslim, ze ma vyznam elektrifikovat trate aj kvoli osobnej doprave, aby sa snizila potreba prestupov, ci preprahov, alebo aby pod trolejov najazdili vlaky s dieslami (vid. Holic, Banovce nad Ondavou, ci Zvolen - BB - Vrutky - Zilina).

Robo, skus napisat, co vsetko sa podla Teba zlepsi, zvysi alebo inak zdokonali len samotnou elektrifikaciou useku BB - MT ? (pridruzene investicie neratajme /zvrsok, zabzar a pod/, tie sa mozu spravit aj bez elektriky).

Zámčan:Aký jeden Ex vlak???Medzi ZV a BB chodí tých vlakov vedených elektrickým HDV viac

gvd
Neviem načo si narážal tým jedným párom vlakom ak na žel. ZV-BB tak máš pravdu robiť elektriku kvôli jednému Ex vlaku......
Ak si myslel Holíč-Skalica tento usek je 7 km a nejazdí tam len jeden vlak.Inak robiť elektrifikáciu pre nákl.dopravu...no pokial by nákladná doprava bola ako za socíka prosím... ale v dnešnej liberalizovanej nákl.doprave sa ani nedá prikázať dopravcovi aby povedzme po úseku Zvolen-haniska išiel elektrikou a ani tam nejazdí a výhľadovo nebude jazdiť veľa nákl.vlakov......