GVD 2009 [ARCHIV]
Za chvilu sa nam rozbehne priprava noveho GVD 2009.
Myslim si ze je tam co menit.
Aky mate nazor vy? Co by ste radi zmenili?
http://vlaky-sk.wz.cz
Presny harmonogram tvorby GVD najdete na strankach ZSR v sekcii marketing - sietove vyhlasenia
Navrh GVD ŽSR 2009 ZO SEPTEMBRA http://vlaky-sk.wz.cz
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
pre trať Tr. Teplá - Tr. Teplice by som aspoň v letnej sezóne zhustil dopravu, teraz jazdia v So a Ne električky približne v hodinových intervaloch a aj tak sú niektoré spoje preplnené. GVD 2009 tu redukuje počet spojov a cez letnú sezónu nezavádza nič naviac - to podľa mňa nebude to pravé orechové, treba trocha porozmýšľať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275204/
Rasťo
Neber to ako kritiku...ale aby sa nedopustil rovnakých chýb ako sa to bežne deje u ZSSK,že sa niečo určí od stolu bez ohľadu na potreby konkretného regionu.Ja by som sa napr nikdy nedovolil kritizovať konkretnu trať bez dôkladného marketingového prieskumu príp. vlastných znalostí (precestované km) preto si napr. myslím že taktový GVD je dobrá vec,ale naozaj nemusí byť samospasitelná.Ja mám konkretnu skúsenosť keď sa taktový GVD zaviedol prvý krát (resp. pokus na 130 ) absolutne sa rozhádzali prípoje na odbočných tratiach.Samozrejme že to bola chyba a nielen taktový GVD bol na príčine ale predsa....
Neber to ako kritiku...ale aby sa nedopustil rovnakých chýb ako sa to bežne deje u ZSSK,že sa niečo určí od stolu bez ohľadu na potreby konkretného regionu.Ja by som sa napr nikdy nedovolil kritizovať konkretnu trať bez dôkladného marketingového prieskumu príp. vlastných znalostí (precestované km) preto si napr. myslím že taktový GVD je dobrá vec,ale naozaj nemusí byť samospasitelná.Ja mám konkretnu skúsenosť keď sa taktový GVD zaviedol prvý krát (resp. pokus na 130 ) absolutne sa rozhádzali prípoje na odbočných tratiach.Samozrejme že to bola chyba a nielen taktový GVD bol na príčine ale predsa....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275194/
to Rasťo:
k tvojmu prispevku k tratiam.. skus si denne cestovat na tej ci tej trati a potom hovor o frekvencii vlakov.. ak nebyvas v oblasti a necestujes tak nevies kolko ludi chodi na rozne spoje.. nemyslim si ze su tam zbytocne.. niektore svoj vyznam maju i ked si to kompetentni nemyslia..
k tvojmu prispevku k tratiam.. skus si denne cestovat na tej ci tej trati a potom hovor o frekvencii vlakov.. ak nebyvas v oblasti a necestujes tak nevies kolko ludi chodi na rozne spoje.. nemyslim si ze su tam zbytocne.. niektore svoj vyznam maju i ked si to kompetentni nemyslia..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275088/
Milan: 80 ľudí, to áno, ale v jednom vozni 
Fakt, z Košíc po Slanec (a naopak) je to preplnené. Aj preto radšej "strážim" personálu služobný oddiel. Cestujem veľa, poznám situáciu na všetkých tratiach aj vlakoch.
Apropó, vychádzam len z informácií na stránke uvedenej v úvodníku v poslednom riadku...
Fakt, z Košíc po Slanec (a naopak) je to preplnené. Aj preto radšej "strážim" personálu služobný oddiel. Cestujem veľa, poznám situáciu na všetkých tratiach aj vlakoch. Apropó, vychádzam len z informácií na stránke uvedenej v úvodníku v poslednom riadku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275015/
Pár poznámok, od začiatku:
110: Načo ide Os 2007 z Kútov, nestačí len z Malaciek (2 vlaky 10 min po sebe), prečo majú obce medzi Malackami a Kútmi lepšie ranné a poobedné spojenie do BA ako obce medzi Malackami a BA? Dôvod???
Os 2033, aký význam má v úseku Kúty - Malacky, dnes je prípojom od S.Strely na Záhorie, keď už SC v Kútoch stáť nebude, tak navrhovaná trasa je neopodstatnená (buď trasa z Bř alebo len z Ma)
114: odceňujem imitáciu taktovej dopravy, len prečo nie je zavedená celodenne a prečo nie obmedzenia rovnomernejšie.
116: doladiť takt
121: niekde schizofrenizmus, vlaky 35 min po sebe a často X.hod diery
...
140: NR - NZ prečo nezaviesť 2h takt + 1h v špičke, vl.km. je na to dosť. NR - TO detto.???
141: nerovnomerné rozloženie spojov
145: prečo nie 2h takt?
150 - 153, nekomentujem, stále dookola to isté, každý rok
162: nerovnomerné rozloženie spojov, prečo nie 1-2h takt?
164, 165, 167, 169: bez komentára - Aký význam má takýto grafikon?
170, prečo nie takt?
172: o.i. vlak 7720, aký je dôvod konzervácie odchodu z BR o 19:45, prečo nie 18:25?
TA3: prečo nie 1h takt?
185: nerovnomerné spoje
188: konzervovanie, prečo nie 1 - 2h takt
190: staktovať.
191, 196: staktovať Os, dôvod držania zastavkových Os vlakov medzi Trebišovom a Strážskym???
Pozn. všade, kde uvádzam staktovať, tak je takt možné zostorojiť, za tým si stojím.
Pozn 2.: Zastávkové Os vlaky, ktorých príchod do cieľovej stanice je do 5.00 h nemajú pre regionálnu dopravu zmysel (výnimkou sú veľkomestá ako významné centrá mezoregionálneho charakteru) a takéto spoje môžu slúžiť max. pre potreby diaľkovej frekvencie. Množstvo takto jazdiacich vlakov žiadne prípoje ďalej ani nemá, resp. často sú to prípoje neatraktívne...
110: Načo ide Os 2007 z Kútov, nestačí len z Malaciek (2 vlaky 10 min po sebe), prečo majú obce medzi Malackami a Kútmi lepšie ranné a poobedné spojenie do BA ako obce medzi Malackami a BA? Dôvod???
Os 2033, aký význam má v úseku Kúty - Malacky, dnes je prípojom od S.Strely na Záhorie, keď už SC v Kútoch stáť nebude, tak navrhovaná trasa je neopodstatnená (buď trasa z Bř alebo len z Ma)
114: odceňujem imitáciu taktovej dopravy, len prečo nie je zavedená celodenne a prečo nie obmedzenia rovnomernejšie.
116: doladiť takt
121: niekde schizofrenizmus, vlaky 35 min po sebe a často X.hod diery
...
140: NR - NZ prečo nezaviesť 2h takt + 1h v špičke, vl.km. je na to dosť. NR - TO detto.???
141: nerovnomerné rozloženie spojov
145: prečo nie 2h takt?
150 - 153, nekomentujem, stále dookola to isté, každý rok
162: nerovnomerné rozloženie spojov, prečo nie 1-2h takt?
164, 165, 167, 169: bez komentára - Aký význam má takýto grafikon?
170, prečo nie takt?
172: o.i. vlak 7720, aký je dôvod konzervácie odchodu z BR o 19:45, prečo nie 18:25?
TA3: prečo nie 1h takt?
185: nerovnomerné spoje
188: konzervovanie, prečo nie 1 - 2h takt
190: staktovať.
191, 196: staktovať Os, dôvod držania zastavkových Os vlakov medzi Trebišovom a Strážskym???
Pozn. všade, kde uvádzam staktovať, tak je takt možné zostorojiť, za tým si stojím.
Pozn 2.: Zastávkové Os vlaky, ktorých príchod do cieľovej stanice je do 5.00 h nemajú pre regionálnu dopravu zmysel (výnimkou sú veľkomestá ako významné centrá mezoregionálneho charakteru) a takéto spoje môžu slúžiť max. pre potreby diaľkovej frekvencie. Množstvo takto jazdiacich vlakov žiadne prípoje ďalej ani nemá, resp. často sú to prípoje neatraktívne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275014/
V návrhu GVD som našiel toto a pýtam sa prečo:
Os 5113 z Leopoldova (15.33) do Nitry (16.27) nejde v (5). Nie je tam iný Os v polohe, že ide len v (5). Prečo tento nepôjde v piatok? Či snáď ľudia budú v piatok vyskakovať za jazdy v Kľačanoch, Rišňovciach, Alekšinciach... z R 1521 Tríbeč?
Tak isto Os 5112 ale len v úseku Alekšince (15.59) - Leopoldov (16.25) nejde v (5), prečo?????
Viem, že je to síce len návrh, ale aby sa nestalo, že si kompetentní nevšimnú, príchod Os 5045 z Nitry do Zbehov je 18.00, čo je 3 minúty po odchode R 720 Bojnice do Bratislavy (17.57). Predpokladám, že je to len drobnosť, ktorá sa napraví ešte.
Os 5113 z Leopoldova (15.33) do Nitry (16.27) nejde v (5). Nie je tam iný Os v polohe, že ide len v (5). Prečo tento nepôjde v piatok? Či snáď ľudia budú v piatok vyskakovať za jazdy v Kľačanoch, Rišňovciach, Alekšinciach... z R 1521 Tríbeč?
Tak isto Os 5112 ale len v úseku Alekšince (15.59) - Leopoldov (16.25) nejde v (5), prečo?????
Viem, že je to síce len návrh, ale aby sa nestalo, že si kompetentní nevšimnú, príchod Os 5045 z Nitry do Zbehov je 18.00, čo je 3 minúty po odchode R 720 Bojnice do Bratislavy (17.57). Predpokladám, že je to len drobnosť, ktorá sa napraví ešte.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274953/
jožin: nerob stres, žiaden vlak dopoludnia sa neruší, len 8811 v úseku Michaľany - Čierna. Inak ak považuješ 80 cestujúcich v ptgf za narvaný vlak, odporúčam pozrieť sa niekedy koncom týždňa na vlaky z Bratislavy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274927/
AD: -jj-
zabudol si pripomenúť že tam máte aj priame spojenie ZV-Praha lôžkom na Zr Štútec a späť a spojenie BB-Praha-Cheb a späť taktiež lôžkom na R 810 či je to dostatočné neviem posúdiť keďže tam nebývam
obidva by mali zostať aj v novom GVD2009
a ten český návrh radenia ber z rezervov je to z apríla a veľa sa to tam pomenilo keďže v slovenskom návrhu GVD už ten R331/340 Kysuca vedený v celom úseku Zv. os. st. - Bohumín nieje a ide len z Žiliny do Bohumína.A ešte jeden príklad zo všetkých posilový vlak R 446/446 Vihorlat podľa toho návrhu radenia mal byť vedení z Humenného cez Prešov do Prahy a späť
ale nakoniec vôbec nepôjde lebo ide z Košíc
Prečo nemohli ho viesť to vie asi len najvyšší hore
Keď sa pozerám na ten návrh trate 188 tak ma ešte zaráža fakt keď budem chcieť dostať z Prešova na R 614 Zemplín cez týždeň tak už z PO musím vyraziť osobákom u odchodom 21.41 s príchodom do stanice Kysak
22.11 a stráviť na stanici 2.03 min fakt super
zabudol si pripomenúť že tam máte aj priame spojenie ZV-Praha lôžkom na Zr Štútec a späť a spojenie BB-Praha-Cheb a späť taktiež lôžkom na R 810 či je to dostatočné neviem posúdiť keďže tam nebývam
obidva by mali zostať aj v novom GVD2009a ten český návrh radenia ber z rezervov je to z apríla a veľa sa to tam pomenilo keďže v slovenskom návrhu GVD už ten R331/340 Kysuca vedený v celom úseku Zv. os. st. - Bohumín nieje a ide len z Žiliny do Bohumína.A ešte jeden príklad zo všetkých posilový vlak R 446/446 Vihorlat podľa toho návrhu radenia mal byť vedení z Humenného cez Prešov do Prahy a späť
ale nakoniec vôbec nepôjde lebo ide z Košíc
Prečo nemohli ho viesť to vie asi len najvyšší hore
Keď sa pozerám na ten návrh trate 188 tak ma ešte zaráža fakt keď budem chcieť dostať z Prešova na R 614 Zemplín cez týždeň tak už z PO musím vyraziť osobákom u odchodom 21.41 s príchodom do stanice Kysak
22.11 a stráviť na stanici 2.03 min fakt super
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274925/
K trati 190 Košice - Čop: Sme na najlepšej ceste, aby nám cestujúci vyškriabali oči. Zlúčenie dvoch terajších (a narvaných) vlakov (10.00 a 12.05) do jedného o 10.55 - to je dosť odvážne. A ak k tomu prirátame skrátenú súpravu (460+vl+vl+460) ... 
Najjednosuchším riešením by bolo zastavovanie vlakov na smer ( a zo smeru) Humenné aspoň v staniciach po Slanec. Tým by došlo k odľahčeniu vlakov do Čiernej n.T. bez nutnosti vkladania ďalších trás. Stačí vložiť jeden-dva vozne a problém je ako-tak vyriešený.
Najjednosuchším riešením by bolo zastavovanie vlakov na smer ( a zo smeru) Humenné aspoň v staniciach po Slanec. Tým by došlo k odľahčeniu vlakov do Čiernej n.T. bez nutnosti vkladania ďalších trás. Stačí vložiť jeden-dva vozne a problém je ako-tak vyriešený.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274916/
Má to tu 46 strán, takže to nejdem listovať, čiže ak by som sa náhodou po niekom opakoval, vopred sa ospravedlňujem.
Musím povedať, že pre oblasť BB sa nový GVD javí vcelku lepší a pokrokovejší ako ten súčasný ... až na pár výnimiek, ktorým sa chcem venovať, najmä v očakávaní, že si to niekto kompetentný možno prečíta.
170
Zr 1840 Strečno - v návrhu českého radenia vozňov som našiel návrh, aby Strečno bolo vedené v úseku zo ZA ďalej ako Kysuca, resp. češi ho majú ako R331/340 Kysuca vedený v celom úseku Zv. os. st. - Bohumín. Určite sa k tomuto návrhu prikláňam, najmä z toho dôvodu, že do BB kraja je dnes vedený len jediný medzinárodný vlak a to Detvan, čo určite nerobí dobré meno ani kraju, ani mestu a ani železniciam.
R 837 Levičan - hodnotím mimoriadne pozitívne, že je vlak vedený až do BB, čím sa spojenie BA-BB ešte viac zatraktívňuje.
R 830 Urpín - nerozumiem tomu, že už druhý rok po sebe je v návrhu, aby niektoré rýchliky, po prejdení 20 km z BB do ZV, vo Zvolene vystáli dieru, kým dorazí súprava R 930 Ipeľ z Košíc. Je pre mňa viac než nelogické, aby vlak (urpín), ktorý reálne prejde len 20 km svojej trasy a teda je logický predpoklad, že nenabalí na seba v podstate žiadne meškanie, aby tento dorazil do Zvolena skôr ako súprava z Košíc, s ktorou sa má spájať, pričom tá má za sebou už 233 km. Myslím, že nemusím ďalej rozoberať, pri ktorom vlaku (či R830 Urpín alebo R930 Ipeľ) je väčší predpoklad meškania. Preto je absolútne nevhodné, aby R830 prichádzal do Zvolena skôr ako R930 Ipeľ a to dokonca až o 7 minút. Osobne som toho názoru, že je vhodnejšie, aby R 830 odchádzal z BB o 12 - 15 minút neskôr ako je to v návrhu.
R832 Sitno - obdobný problém s prípojom z Prešova R932 Domica, ako v predošlom komentári k Rýchliku Urpín. Taktiež, v oboch prípadoch by stálo za uváženie skrátiť dobu čakania vo Zvolene na minimum, najmä z hľadiska budovania atraktivity priameho železničného spojenia BB - BA.
R834 Tekov - osobne som toho názoru, že prestoj vo Zvolene trvajúci viac ako 3 minúty je nevhodný. Opätovne, z hľadiska atraktivity spojenia nie je dobré, ak vlak kategórie "R" odstavím s cestujúcimi po 20 km jazdy na 8 minút.
R1530 Žitava - veľké plus, že vlak je vedený z už BB
Taktiež si myslím, že rušiť nočný prípoj na Poľanu, skôr, ako si mohli ľudia zvyknúť tiež nie je veľmi šťastné.
Musím povedať, že pre oblasť BB sa nový GVD javí vcelku lepší a pokrokovejší ako ten súčasný ... až na pár výnimiek, ktorým sa chcem venovať, najmä v očakávaní, že si to niekto kompetentný možno prečíta.
170
Zr 1840 Strečno - v návrhu českého radenia vozňov som našiel návrh, aby Strečno bolo vedené v úseku zo ZA ďalej ako Kysuca, resp. češi ho majú ako R331/340 Kysuca vedený v celom úseku Zv. os. st. - Bohumín. Určite sa k tomuto návrhu prikláňam, najmä z toho dôvodu, že do BB kraja je dnes vedený len jediný medzinárodný vlak a to Detvan, čo určite nerobí dobré meno ani kraju, ani mestu a ani železniciam.
R 837 Levičan - hodnotím mimoriadne pozitívne, že je vlak vedený až do BB, čím sa spojenie BA-BB ešte viac zatraktívňuje.
R 830 Urpín - nerozumiem tomu, že už druhý rok po sebe je v návrhu, aby niektoré rýchliky, po prejdení 20 km z BB do ZV, vo Zvolene vystáli dieru, kým dorazí súprava R 930 Ipeľ z Košíc. Je pre mňa viac než nelogické, aby vlak (urpín), ktorý reálne prejde len 20 km svojej trasy a teda je logický predpoklad, že nenabalí na seba v podstate žiadne meškanie, aby tento dorazil do Zvolena skôr ako súprava z Košíc, s ktorou sa má spájať, pričom tá má za sebou už 233 km. Myslím, že nemusím ďalej rozoberať, pri ktorom vlaku (či R830 Urpín alebo R930 Ipeľ) je väčší predpoklad meškania. Preto je absolútne nevhodné, aby R830 prichádzal do Zvolena skôr ako R930 Ipeľ a to dokonca až o 7 minút. Osobne som toho názoru, že je vhodnejšie, aby R 830 odchádzal z BB o 12 - 15 minút neskôr ako je to v návrhu.
R832 Sitno - obdobný problém s prípojom z Prešova R932 Domica, ako v predošlom komentári k Rýchliku Urpín. Taktiež, v oboch prípadoch by stálo za uváženie skrátiť dobu čakania vo Zvolene na minimum, najmä z hľadiska budovania atraktivity priameho železničného spojenia BB - BA.
R834 Tekov - osobne som toho názoru, že prestoj vo Zvolene trvajúci viac ako 3 minúty je nevhodný. Opätovne, z hľadiska atraktivity spojenia nie je dobré, ak vlak kategórie "R" odstavím s cestujúcimi po 20 km jazdy na 8 minút.
R1530 Žitava - veľké plus, že vlak je vedený z už BB
Taktiež si myslím, že rušiť nočný prípoj na Poľanu, skôr, ako si mohli ľudia zvyknúť tiež nie je veľmi šťastné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274882/
Sikan
A ešte som zabudol že predsa len na XX.30 prichádzajú do NZ vlaky od NR.To by sa potom stalo že by išli zo Šurian dva vlaky za sebou a 50 min nič tak je to po pol hodine vzhladom na frekvenciu Šurany-NZ výhodnejšie.
A ešte som zabudol že predsa len na XX.30 prichádzajú do NZ vlaky od NR.To by sa potom stalo že by išli zo Šurian dva vlaky za sebou a 50 min nič tak je to po pol hodine vzhladom na frekvenciu Šurany-NZ výhodnejšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274453/
Sikan
Veď práve od Levíc prichádzajú do úvahy aj iné faktory.....
Ja som presne nepozeral ktorý autobus,ale vo všeobecnosti takmer všetky ráno do toho OSRAM-u idú (alebo je zabezpečený prípoj na aut.st.z inej linky).
Príchod 4.51 vlaku 5710 ani ja nepovažujem za dobrý,tých 12 min neskoršie by sa však dalo.Niekedy je aj 10 min skoro ráno j dosť.To sa týka aj skoršieho odchodu nitranky .
Ja som sa nevyjadril ani tak ani tak.Je to naozaj na posúdenie...
Veď práve od Levíc prichádzajú do úvahy aj iné faktory.....
Ja som presne nepozeral ktorý autobus,ale vo všeobecnosti takmer všetky ráno do toho OSRAM-u idú (alebo je zabezpečený prípoj na aut.st.z inej linky).
Príchod 4.51 vlaku 5710 ani ja nepovažujem za dobrý,tých 12 min neskoršie by sa však dalo.Niekedy je aj 10 min skoro ráno j dosť.To sa týka aj skoršieho odchodu nitranky .
Ja som sa nevyjadril ani tak ani tak.Je to naozaj na posúdenie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274452/
Ad Zamcan:
Ak myslis, ze je lepsie prichadzat do NZ v celu, preco potom prichadzaju prakticky vsetky vlaky z GA, KN, ST aj NR do NZ na pol??? Surany su ledva 10tisicove mesto, Zamky maju cez 40tis.. rozhoduje aj velkost centier, dostupnost stanic a zastavok.. aj rychlost..
Napr. ziadny autobus z Podhajskej nie je rychlejsi ako vlak, ziadny autobus z Podhajskej nejde do priemyselnej zony priamo.. a naopak.. vlak stoji 32 SK (neuvazujem s tratovym) a bus 43 SK (2 SK z CK nie je zlava).. ale napr. tak Hul je na tom s busmi lepsie.. je to diskutabilne, no v kazdom pripade, vlaky by sa mali zamerat na silnejsie prepravne prudy.. a prichod 4.57 do NZ je s tym v ostrom protiklade..
Ak myslis, ze je lepsie prichadzat do NZ v celu, preco potom prichadzaju prakticky vsetky vlaky z GA, KN, ST aj NR do NZ na pol??? Surany su ledva 10tisicove mesto, Zamky maju cez 40tis.. rozhoduje aj velkost centier, dostupnost stanic a zastavok.. aj rychlost..
Napr. ziadny autobus z Podhajskej nie je rychlejsi ako vlak, ziadny autobus z Podhajskej nejde do priemyselnej zony priamo.. a naopak.. vlak stoji 32 SK (neuvazujem s tratovym) a bus 43 SK (2 SK z CK nie je zlava).. ale napr. tak Hul je na tom s busmi lepsie.. je to diskutabilne, no v kazdom pripade, vlaky by sa mali zamerat na silnejsie prepravne prudy.. a prichod 4.57 do NZ je s tym v ostrom protiklade..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274448/
Sikan
Pre Levice sú príchody na XX.30 určite správne. aj teoria že príchody do centier by mali byť na XX.30.
Ale čo s takými traťami kde je tých centier viac..sú to aj rôzne miestne odchýlky kde sa to neoplatí.
Keď si zoberieme vlaky do NZ z LV ,ktoré by prichádzali na XX.30 aké by to prinieslo výhody-nevýhody.Výhody si popísal.Ja skúsim nevýhody
1. neprípoj k os vlakom do Nitry v Šuranoch (prestoj 30 - 40 min.)Aj keď len z Podhajskej pretože je jasné že z Levíc ide každý cez Vráble autobusom,ale Podhajská,Radava,Hul priame autobusové spojenie s NR nemá.
2.Pred NZ je mesto Šurany kde je tiež priemyselná zona a kde práve príchody na XX.40 môžu pasovať.Presne v rámci tvojej teorie do roboty na XX.00.
3. Všetky relevantné autobusové spoje do NZ v časoch 5.30 a 13.30 zachádzajú do priemyselnej zony.Aj keď v NZ moc toho nie je po slovenskej forme privatizácie.Ale ja si skrátka nemyslím,žeby niekto presedlal na vlak napr. z Podhajskej keď má autobus ,ktorý ho dovezie pred bránu závodu,načo by cestoval vlakom keď by potom musel 3 km šlapať peši zo žel.stanice (aj keď je vlak teraz mierne lacnejší)
4. Predsa v menšom počte sú aj prevádzky kde sa začína pracovať na XX.30.
Takže teraz len zvážiť výhody a nevýhody.
Pre Levice sú príchody na XX.30 určite správne. aj teoria že príchody do centier by mali byť na XX.30.
Ale čo s takými traťami kde je tých centier viac..sú to aj rôzne miestne odchýlky kde sa to neoplatí.
Keď si zoberieme vlaky do NZ z LV ,ktoré by prichádzali na XX.30 aké by to prinieslo výhody-nevýhody.Výhody si popísal.Ja skúsim nevýhody
1. neprípoj k os vlakom do Nitry v Šuranoch (prestoj 30 - 40 min.)Aj keď len z Podhajskej pretože je jasné že z Levíc ide každý cez Vráble autobusom,ale Podhajská,Radava,Hul priame autobusové spojenie s NR nemá.
2.Pred NZ je mesto Šurany kde je tiež priemyselná zona a kde práve príchody na XX.40 môžu pasovať.Presne v rámci tvojej teorie do roboty na XX.00.
3. Všetky relevantné autobusové spoje do NZ v časoch 5.30 a 13.30 zachádzajú do priemyselnej zony.Aj keď v NZ moc toho nie je po slovenskej forme privatizácie.Ale ja si skrátka nemyslím,žeby niekto presedlal na vlak napr. z Podhajskej keď má autobus ,ktorý ho dovezie pred bránu závodu,načo by cestoval vlakom keď by potom musel 3 km šlapať peši zo žel.stanice (aj keď je vlak teraz mierne lacnejší)
4. Predsa v menšom počte sú aj prevádzky kde sa začína pracovať na XX.30.
Takže teraz len zvážiť výhody a nevýhody.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274430/
Prečo by si to mali mýliť...proste to premenovali
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274429/
gvd takze je aj mozne ze si pomylili nazvy? napr. Gemeran s Domicou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274427/
poznámky k trase 130:
pochvala za to, že opať ide z Bratislavy o 19.21 rýchlik ale
3 hodinová medzera ráno medzi 7.3é a 10.30 a najmä medzi 15.21 a 17.21 je niečo neuveritelne debilné. Sprostosti, ktoré niektorí ľudia na železnici ma nechávajú zvyčajne chladného ale kvôli tomuto nezmyslu im napíšem
pochvala za to, že opať ide z Bratislavy o 19.21 rýchlik ale
3 hodinová medzera ráno medzi 7.3é a 10.30 a najmä medzi 15.21 a 17.21 je niečo neuveritelne debilné. Sprostosti, ktoré niektorí ľudia na železnici ma nechávajú zvyčajne chladného ale kvôli tomuto nezmyslu im napíšem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274421/
Ad bubo:
IC/EX Jozef Bem bude chodit uz iba ako polsky vnutrostatny IC Jozef Bem z Varsavy do Krakova... Ake dovody viedli Poliakov k tomu, neviem...
IC/EX Jozef Bem bude chodit uz iba ako polsky vnutrostatny IC Jozef Bem z Varsavy do Krakova... Ake dovody viedli Poliakov k tomu, neviem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274406/
Ad Zamcan:
No dobre, tak bez utokov..
Tiez som sa vela zamyslal, ako zachovat pripoje od LV na NR.. hoci zmysel maju akuratk tak pre ludi od Podhajskej.. a rozhodne by mali vlaky chodit na x.30 do NZ a kazdeho vacsieho mesta.. lebo stale drviva vacsina ludi chodi do prace na celu (okrem vynimiek typu KN, Tlmace..), ci uz ma pevny alebo pruzny pracovny cas.. a ludia by presli, aj poviem preco.. spomen si, ako este pred par rokmi prichadzali rano Os s NZ do LV.. na 6.00 a 7.00.. o nicom prichody pre nikoho.. teraz mas vlaky na 5.24, 6.18 a 7.26.. a ludi je rozhodne viac ako predtym.. kde sa zobrali? No bud chodili busom alebo autom.. ja viem, ze vyladenie casovych poloh nie je vseliek na vyvoj poctu cestujucich, ale vzdy je z toho skokovy rast.. druha vec je udrzat ludi kvalitou, spolahlivostou, pohodlim, cenou.. kazdy jeden moj kolega, kolegyna preferuje pred autobusom vlak.. druha vec je, ze niekedy je stanica dalej ako autobusova zastavka.. vtedy je to na povazenie.. rovnako tak pri cene (ale tam je uz vlak ovela lacnejsi pri dennej dochadzke).. ale vzdy najviac zavazi, ci ten vlak ide a kedy ide.. cize ano, casova poloha je velmi dolezita, pokial nemas aspon polhodinovy takt..
No dobre, tak bez utokov..
Tiez som sa vela zamyslal, ako zachovat pripoje od LV na NR.. hoci zmysel maju akuratk tak pre ludi od Podhajskej.. a rozhodne by mali vlaky chodit na x.30 do NZ a kazdeho vacsieho mesta.. lebo stale drviva vacsina ludi chodi do prace na celu (okrem vynimiek typu KN, Tlmace..), ci uz ma pevny alebo pruzny pracovny cas.. a ludia by presli, aj poviem preco.. spomen si, ako este pred par rokmi prichadzali rano Os s NZ do LV.. na 6.00 a 7.00.. o nicom prichody pre nikoho.. teraz mas vlaky na 5.24, 6.18 a 7.26.. a ludi je rozhodne viac ako predtym.. kde sa zobrali? No bud chodili busom alebo autom.. ja viem, ze vyladenie casovych poloh nie je vseliek na vyvoj poctu cestujucich, ale vzdy je z toho skokovy rast.. druha vec je udrzat ludi kvalitou, spolahlivostou, pohodlim, cenou.. kazdy jeden moj kolega, kolegyna preferuje pred autobusom vlak.. druha vec je, ze niekedy je stanica dalej ako autobusova zastavka.. vtedy je to na povazenie.. rovnako tak pri cene (ale tam je uz vlak ovela lacnejsi pri dennej dochadzke).. ale vzdy najviac zavazi, ci ten vlak ide a kedy ide.. cize ano, casova poloha je velmi dolezita, pokial nemas aspon polhodinovy takt..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274382/
Teoretické poznatky vychádzajú všeobecne zo systému ITG (integrálny taktový grafikon: rovnomerné rozloženie spojov, obojstranne zladené prípoje, ľahká zapamätateľnosť pre cestujúceho, technologické výhody pre dopravcov,...), ďalší teoretický poznatok je, že miera spádovosti klesá s rastúcou vzdialenosťou, tým pádom je napr. väčší podiel dochádzajúcich zo Zohoru do Bratislavy ako cestujúcich z Moravského Jána a okolia do BA.
Praktickou znalosťou k predošlému bodu je napr. IDS JMK, kde vlaky z Brna do Vranovíc jazdia každých 30 min, pričom do Břeclavi každých 60 min alebo PID a vlaky Praha - Český Brod (30 min) - Kolín (60 min), obdobne na všetkých zaintegrovaných tratiach do týchto systémov.
Práve preto tvrdím, že medzi Malackami a Bratislavou musí zákonite jazdiť viac vlakov ako medzi Malackami a Kútmi.
Pri vlaku 2007 nevidím problém, aby Zr 1781 zastavoval medzi Ku a Ma všade a potom až v BAhl., v Malackách by mu robil prípoj východzí vlak 2007, ušetrené vl.km. použiť napr. na predĺženie trasy vlaku 2307 o úsek Kúty - Malacky.
Pozn. je nezmysel, ak na jednej trati jazdia vlaky ráno v 30min. intervale a popoludní až v 60min., detto aj opačne, ako je to praxou v okolí BA. Buď aj 30min ráno, aj popoludní alebo 60min ráno aj popoludní (naznačujem na to, že 60min interval Os BA - Ma popoludní je nedostatočný).
Zámčan, 100% ti garantujem, že som si vedomí každého kroku, ktorý navrhujem a za drvivou väčšinou z nich si stojím. A samozrejme, ak zavediem takt na jednej trati a súčasne k nej nadväzujúcej, tak prípoje sa musia zladiť. T.j. napr. určite nie Os BA 8:20 - 10:00 NZ a prípoje z NZ 9:45, 11:45 a pod. Ale BA 8:45 - 10:25 NZ, 10:35 -> So, NR, LV...
A k marketingovému prieskumu, ak podám sedlové trasy vlakov o pár minút hore/dole, ak sa sústredím na obslužnosť jedného centra úplne a nie 3 čiastočne, určite to žiadny kolaps nespôsobí, a v praxi to spôsobí "spasenie" a pár sťažností; treba však tento postup aplikovať uvážene (obsluhovať dominantné spádové centrum, zachovať potenciálne prípoje,...).