Železniční mosty
Železniční mosty patří ke stejně zajímavým železničním stavbám, jako jsou třeba (možná "populárnější") tunely.
Takže i zajímavé mosty doma i ve světě si zaslouží svou rubriku.
Mosty na tratiach ŽSR
Doslova přes noc umístili stavbaři přes železniční koridor ve Studénce novou mostní konstrukci. Ta původní spadla v pátek 8. srpna dopoledne před projíždějící rychlík EuroCity Comenius.
Za tragédii zaplatilo šest lidí životem na místě, další dva pak zemřeli v nemocnicích. Stejně jako starý most, tak i ten nový staví pro Moravskoslezský kraj firma ODS – Dopravní stavby Ostrava. Dělníci postavili několikatunové monstrum na pilíře v průběhu víkendu. „Pod montovanou částí vždy byla výluka na trati,„ potvrdil mluvčí ODS – Dopravní stavby Ostrava Jindřich Vaněk. V sobotu a v neděli umístili dělníci konstrukci nad tratí. A včera ji pak dalším ocelovým dílem propojili se silnicí ze strany od města. „Práce na stavbě mostu probíhají podle harmonogramu, a to bez větších potíží. Termín konec letošního července platí,„ řekl Vaněk.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally dávali dělníci modrou mostní konstrukci přes koleje vždy v noci. „Akce proběhla během nočních výluk s vyloučením veškerého provozu, to znamená, že vlaky v tu dobu vůbec nejezdily,„ ujistil Halla a dodal, že most dělníci usazovali zcela jinou technologií, než při které došlo k srpnové tragédii.
„Na místě konstrukci mostu pokládaly jeřáby.„ Vaněk upřesnil, že v sobotu a v neděli trvaly výluky dvě hodiny.
(Právo)
Za tragédii zaplatilo šest lidí životem na místě, další dva pak zemřeli v nemocnicích. Stejně jako starý most, tak i ten nový staví pro Moravskoslezský kraj firma ODS – Dopravní stavby Ostrava. Dělníci postavili několikatunové monstrum na pilíře v průběhu víkendu. „Pod montovanou částí vždy byla výluka na trati,„ potvrdil mluvčí ODS – Dopravní stavby Ostrava Jindřich Vaněk. V sobotu a v neděli umístili dělníci konstrukci nad tratí. A včera ji pak dalším ocelovým dílem propojili se silnicí ze strany od města. „Práce na stavbě mostu probíhají podle harmonogramu, a to bez větších potíží. Termín konec letošního července platí,„ řekl Vaněk.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally dávali dělníci modrou mostní konstrukci přes koleje vždy v noci. „Akce proběhla během nočních výluk s vyloučením veškerého provozu, to znamená, že vlaky v tu dobu vůbec nejezdily,„ ujistil Halla a dodal, že most dělníci usazovali zcela jinou technologií, než při které došlo k srpnové tragédii.
„Na místě konstrukci mostu pokládaly jeřáby.„ Vaněk upřesnil, že v sobotu a v neděli trvaly výluky dvě hodiny.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330021/
Železniční podjezd ve Vimperku, který jako problémový bod znají velmi dobře zejména řidiči kamionů, se dočká opravy.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328852/
Na trati mezi Kunovicemi a Starým Městem na Uherskohradišťsku projde nákladnou rekonstrukcí železniční most. Oprava, kterou bude mít na starosti Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), si vyžádá 56 milionů korun. Podílet se na ní bude i Zlínský kraj, uvedl hejtman Stanislav Mišák (ČSSD).
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/45122-u-stareho-mesta-budou-opravovat-zeleznicni-most/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/45122-u-stareho-mesta-budou-opravovat-zeleznicni-most/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328544/
Thajsko nejsou jen pláže, ale i romantika, která hrála v mnoha filmech
Hlavním hrdinou Oscary ověnčeného filmu byl dřevěný most na řece Kwai, hluboko v thajské džungli. Tudy vedla železnice, která měla Japoncům za druhé světové války usnadnit tažení do Barmy a Indie.
Při stavbě „železnice smrti„ zahynulo za dva roky kolem stovky tisíc asijských dělníků a spojeneckých zajatců, převážně Britů, Australanů a Holanďanů.
Od parkoviště autobusů u válečného hřbitova je to k řece jen kousek. Na betonových pilířích tam stojí železniční most, přes který několikrát denně vyrazí vlak s turisty, směřujícími do opravdové džungle, do 130 km vzdálené stanice Nam Tok. Dál dráha k barmské hranici nevede, to, co z ní zbylo, pohltila džungle.
Pravdivé výmysly
Autor románu, podle něhož byl Most přes řeku Kwai natočen, Pierre Boule, pracoval koncem války pro francouzskou zpravodajskou službu ve vietnamském Saigonu. Tudy se vraceli domů mnozí ze zajatců, kteří přežili peklo thajské džungle. Boule poskládal a spojil historky, které v Saigonu slyšel. Sám v oněch místech nikdy nebyl, takže zeměpisné názvy byly nepřesné nebo nepatřily tam, kam je umístil.
Pietní místo, cíl desetitisíců turistů, známé jako most přes řeku Kwai je na okraji města Kančanaburi. Most, který tam stojí, je železný, ale také pamatuje válku. Byl rozebrán někde v Indonésii a do Thajska na trasu „železnice smrti„ přivezen. Klene se přes řeku, která se jmenuje Mae Klong.
Místa, která popisuje Boule, se nacházela o několik set kilometrů dál na západ. Vymýšlel si on, vymýšleli si i ti, kteří pietní místo u Kančanaburi nazvali Most přes řeku Kwai. Svým způsobem však jde o pravdivé výmysly a hlavně jde o to, že to všechno plní svůj úkol – připomenout, že v jednom z koutů jihovýchodní Asie se odehrávalo drama, které by asi bylo zapomenuto, kdyby si Pierre Boule nevymyslel příběh a kdyby ho David Lean působivě nezfilmoval. Hned vedle spojeneckého hřbitova je Muzeum thajsko-barmské železnice. Tak jako nemá žádný patos ve svém názvu, nenajdete ho ani v expozici. Je to velmi věcný, přísně dokumentární příběh, ilustrovaný autentickými předměty ze stavby „železnice smrti„, vzpomínkami zajatců, kteří tam pracovali, jejich obrázky i fotografiemi, pořízenými těsně po válce.
Hornatá provincie Kančanaburi je dobře vybavena pro ty, kteří chtějí poznat opravdovou přírodu asijských tropů. Jsou tam značené turistické trsy a tábořiště pro ty, co nechtějí chodit po vydupaných turistických pěšinách.
Co se ještě točilo
Film Most přes řeku Kwai se sice odehrává v Thajsku, ale natáčel se na Srí Lance. Je to výjimka, která potvrzuje pravidlo, že Thajsko je velice vděčnou filmařskou kulisou. Jedním ze způsobů, jak se Američané pokoušeli zbavit traumatu prohrané vietnamské války, bylo to, že o oné válce točili filmy. Do Indočíny nemohli a tak je točili v Thajsku, které onu kulisu velmi věrně poskytlo. Tak tam vznikla Apokalypsa, Četa, Lovec jelenů nebo Vražedná pole z polpotovské Kambodže.
Točily se tam také filmy, které s válkou neměly nic společného. Bondovky Muž se zlatou zbraní a Zítřek nikdy neumírá, nebo – rovněž Oscary ověnčený film – Pláž.
Mnohá z míst, která ve filmech „hrála„, se poté stala cílem desetitisíců zahraničních návštěvníků a jediným důvodem, proč tam začali jezdit, byly právě ony filmy.
Je pozoruhodné, že Thajsko rádo poslouží jako kulisa při natáčení filmů, jejichž děj se odehrává někde daleko, ale točit v Thajsku o Thajsku může být problém. Příkladem je romantický muzikál o anglické guvernantce a thajském králi – Král a já. V roce 1999 byla natočena filmová verze Anna a král. Získala šest Oscarů a je označována za jeden z nejzdařilejších počinů Hollywoodu. Jen proto, že monarcha je ukázán jako člověk, který nemusí mít vždy a ve všem pravdu, je promítání tohoto filmu v Thajsku zakázáno.
Thajsko nejsou jen pláže a bezpočet přímořských letovisek. Jsou tam i ve vnitrozemí místa, která stojí za to vidět
Hlavním hrdinou Oscary ověnčeného filmu byl dřevěný most na řece Kwai, hluboko v thajské džungli. Tudy vedla železnice, která měla Japoncům za druhé světové války usnadnit tažení do Barmy a Indie.
Při stavbě „železnice smrti„ zahynulo za dva roky kolem stovky tisíc asijských dělníků a spojeneckých zajatců, převážně Britů, Australanů a Holanďanů.
Od parkoviště autobusů u válečného hřbitova je to k řece jen kousek. Na betonových pilířích tam stojí železniční most, přes který několikrát denně vyrazí vlak s turisty, směřujícími do opravdové džungle, do 130 km vzdálené stanice Nam Tok. Dál dráha k barmské hranici nevede, to, co z ní zbylo, pohltila džungle.
Pravdivé výmysly
Autor románu, podle něhož byl Most přes řeku Kwai natočen, Pierre Boule, pracoval koncem války pro francouzskou zpravodajskou službu ve vietnamském Saigonu. Tudy se vraceli domů mnozí ze zajatců, kteří přežili peklo thajské džungle. Boule poskládal a spojil historky, které v Saigonu slyšel. Sám v oněch místech nikdy nebyl, takže zeměpisné názvy byly nepřesné nebo nepatřily tam, kam je umístil.
Pietní místo, cíl desetitisíců turistů, známé jako most přes řeku Kwai je na okraji města Kančanaburi. Most, který tam stojí, je železný, ale také pamatuje válku. Byl rozebrán někde v Indonésii a do Thajska na trasu „železnice smrti„ přivezen. Klene se přes řeku, která se jmenuje Mae Klong.
Místa, která popisuje Boule, se nacházela o několik set kilometrů dál na západ. Vymýšlel si on, vymýšleli si i ti, kteří pietní místo u Kančanaburi nazvali Most přes řeku Kwai. Svým způsobem však jde o pravdivé výmysly a hlavně jde o to, že to všechno plní svůj úkol – připomenout, že v jednom z koutů jihovýchodní Asie se odehrávalo drama, které by asi bylo zapomenuto, kdyby si Pierre Boule nevymyslel příběh a kdyby ho David Lean působivě nezfilmoval. Hned vedle spojeneckého hřbitova je Muzeum thajsko-barmské železnice. Tak jako nemá žádný patos ve svém názvu, nenajdete ho ani v expozici. Je to velmi věcný, přísně dokumentární příběh, ilustrovaný autentickými předměty ze stavby „železnice smrti„, vzpomínkami zajatců, kteří tam pracovali, jejich obrázky i fotografiemi, pořízenými těsně po válce.
Hornatá provincie Kančanaburi je dobře vybavena pro ty, kteří chtějí poznat opravdovou přírodu asijských tropů. Jsou tam značené turistické trsy a tábořiště pro ty, co nechtějí chodit po vydupaných turistických pěšinách.
Co se ještě točilo
Film Most přes řeku Kwai se sice odehrává v Thajsku, ale natáčel se na Srí Lance. Je to výjimka, která potvrzuje pravidlo, že Thajsko je velice vděčnou filmařskou kulisou. Jedním ze způsobů, jak se Američané pokoušeli zbavit traumatu prohrané vietnamské války, bylo to, že o oné válce točili filmy. Do Indočíny nemohli a tak je točili v Thajsku, které onu kulisu velmi věrně poskytlo. Tak tam vznikla Apokalypsa, Četa, Lovec jelenů nebo Vražedná pole z polpotovské Kambodže.
Točily se tam také filmy, které s válkou neměly nic společného. Bondovky Muž se zlatou zbraní a Zítřek nikdy neumírá, nebo – rovněž Oscary ověnčený film – Pláž.
Mnohá z míst, která ve filmech „hrála„, se poté stala cílem desetitisíců zahraničních návštěvníků a jediným důvodem, proč tam začali jezdit, byly právě ony filmy.
Je pozoruhodné, že Thajsko rádo poslouží jako kulisa při natáčení filmů, jejichž děj se odehrává někde daleko, ale točit v Thajsku o Thajsku může být problém. Příkladem je romantický muzikál o anglické guvernantce a thajském králi – Král a já. V roce 1999 byla natočena filmová verze Anna a král. Získala šest Oscarů a je označována za jeden z nejzdařilejších počinů Hollywoodu. Jen proto, že monarcha je ukázán jako člověk, který nemusí mít vždy a ve všem pravdu, je promítání tohoto filmu v Thajsku zakázáno.
Thajsko nejsou jen pláže a bezpočet přímořských letovisek. Jsou tam i ve vnitrozemí místa, která stojí za to vidět
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327344/
Zkoušku odvahy podstupují chodci a cyklisté, kteří procházejí pod železničním mostem v Břeclavi ve směru na Lanžhot. Na provizorní „stezce„ pro pěší se tu těsně míjejí s náklaďáky a chrání je jen chatrné zábradlí. Už do podzimu se to však má změnit.
Práce na novém podchodu začnou v březnu.,,Máme už stavební povolení, přípravné práce zahájíme během několika dní,„ potvrdil břeclavský radní Zbyněk Humlíček.
Více než třiadvacet milionů korun se na výstavbu podchodu pro pěší podařilo městu sehnat ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Zbývajících třináct milionů, které jsou potřeba, zaplatí Správa železniční dopravní cesty. Stavbu spojí s rekonstrukcí železničního uzlu.
Kritické a nepříjemné místo se tak má změnit v bezpečnou cestu. Zmizí úzký betonový chodník i symbolické zábradlí. Nahradí je oddělený průchod. „Bude to samostatný tubus o rozměrech 3,5 krát 4 metry v délce asi 36 metrů. Tak se oddělí doprava od chodců,„ přiblížil Humlíček.
Lépe se pojede i řidičům. Silnice bude širší. Vysoká nákladní auta se sem však nevejdou. „Nemůžeme snížit úroveň vozovky, jsou pod ní zabudovaná čerpadla, která odvádí vodu při deštích a při zvýšené hladině Dyje,„ vysvětlil radní.
Celý průchod bude bezbariérový a první uživatelé by se jím mohli projít už v září.
(Mladá fronta DNES)
Práce na novém podchodu začnou v březnu.,,Máme už stavební povolení, přípravné práce zahájíme během několika dní,„ potvrdil břeclavský radní Zbyněk Humlíček.
Více než třiadvacet milionů korun se na výstavbu podchodu pro pěší podařilo městu sehnat ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Zbývajících třináct milionů, které jsou potřeba, zaplatí Správa železniční dopravní cesty. Stavbu spojí s rekonstrukcí železničního uzlu.
Kritické a nepříjemné místo se tak má změnit v bezpečnou cestu. Zmizí úzký betonový chodník i symbolické zábradlí. Nahradí je oddělený průchod. „Bude to samostatný tubus o rozměrech 3,5 krát 4 metry v délce asi 36 metrů. Tak se oddělí doprava od chodců,„ přiblížil Humlíček.
Lépe se pojede i řidičům. Silnice bude širší. Vysoká nákladní auta se sem však nevejdou. „Nemůžeme snížit úroveň vozovky, jsou pod ní zabudovaná čerpadla, která odvádí vodu při deštích a při zvýšené hladině Dyje,„ vysvětlil radní.
Celý průchod bude bezbariérový a první uživatelé by se jím mohli projít už v září.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327343/
V těchto dnech před očima mizí krnovský železniční most přes řeku Opavici. Je zajímavý tím, že jako jediný z krnovských mostů měl zavedené jméno. Každý Krnovák ví, kde hledat most Miluji Pepu.
Fotoreportáž: http://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-krnovsky-zeleznicni-most-patri-minulosti.html
Fotoreportáž: http://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-krnovsky-zeleznicni-most-patri-minulosti.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327325/
Řidič nákladního automobilu Nissan buď přehlédl, anebo zcela ignoroval na ulici 9. května v Krnově dopravní značku, upozorňující na nízkou průjezdnost pod železničním mostem. Ta činí bez dvaceti centimetrů pouhé tři metry. Nissan napasoval 30. ledna okolo 4.30 hodin do mostní konstrukce. Krnovští policisté k havárii přizvali zaměstnance Správy železniční a dopravní cesty, který po změření železničního svršku nezjistil narušení mostku. Pouze konstatoval, že řidič vozem sedřel barvu konstrukce. Řidič za svou jezdeckou chybu zaplatil daň vyšší. Nissan poškodil za zhruba čtyři sta tisíc korun.
(Bruntálský a krnovský deník)
(Bruntálský a krnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326992/
Ve Znojmě pokračuje druhou etapou rekonstrukce nejvyššího železničního mostu v Jihomoravském kraji. Na padesátimetrové pilíře, z nichž na konci minulého roku dělníci odstranili chátrající konstrukci, se začala nasouvat první část nového mostu, uvedl stavbyvedoucí Antonín Sněták.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/42677-ve-znojme-pokracuje-rekonstrukce-mostu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/42677-ve-znojme-pokracuje-rekonstrukce-mostu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324613/
Starý most by mal dostať šancu spájať
Pokračujeme v uverejňovaní niektorých návrhov z projektu Mestské zásahy. Prinášame ďalší zaujímavý návrh na zlepšenie života v meste pod názvom Zelený (starý) most, s ktorým prišli autori Igor Marko a Petra Havelská pod hlavičkou FoRM Associates London.
http://www.bratislavskenoviny.sk/109006/obnova-mesta/stary-most-by-mal-dostat-sancu-spajat 
Pokračujeme v uverejňovaní niektorých návrhov z projektu Mestské zásahy. Prinášame ďalší zaujímavý návrh na zlepšenie života v meste pod názvom Zelený (starý) most, s ktorým prišli autori Igor Marko a Petra Havelská pod hlavičkou FoRM Associates London.
http://www.bratislavskenoviny.sk/109006/obnova-mesta/stary-most-by-mal-dostat-sancu-spajat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323715/
Pětačtyřicetitunový železniční most poblíž centra Blanska u prodejny Billa ještě nedávno hledal majitele. Už nehledá. Jeho osud je zpečetěn. Ještě letos má skončit ve šrotu.
Příhradový ocelový most byl původně součástí Ježkových závodů, později až do konce 80. let minulého století patřil firmě Adast. Ta je ale nyní v konkurzu a podle správce konkurzní podstaty už most nevlastní. Město majitele hledalo dokonce obdobně jako vlastníky ztracených a zapomenutých věcí pomocí úřední desky, marně. Znalecký posudek navíc zjistil, že dílo nemá potřebnou nosnost. Most tak už brzy bude minulostí. „Už je rozhodnuto, most se bude likvidovat. Znalec zjistil, že bočníky mostu jsou poddimenzované stejně jako vlastní střed, most tak není nosný, třeba lokomotiva na něj nikdy ani nevjela. I pamětníci nám potvrdili, že vagóny se tahaly ručně,„ potvrdil Marek Štefan z blanenského investičního odboru.
Most, který vznikl kolem roku 1911, přesto nezmizí celý. Město chce využít jeho část jako upomínku na toto technické dílo. „Použijeme část nýtované konstrukce, příhradové bočnice. Most je po technické stránce velice zajímavý. V plánu je proto poblíž jeho dnešní polohy postavit nějaký pomník,„ dodal Štefan.
(Mladá fronta DNES)
Příhradový ocelový most byl původně součástí Ježkových závodů, později až do konce 80. let minulého století patřil firmě Adast. Ta je ale nyní v konkurzu a podle správce konkurzní podstaty už most nevlastní. Město majitele hledalo dokonce obdobně jako vlastníky ztracených a zapomenutých věcí pomocí úřední desky, marně. Znalecký posudek navíc zjistil, že dílo nemá potřebnou nosnost. Most tak už brzy bude minulostí. „Už je rozhodnuto, most se bude likvidovat. Znalec zjistil, že bočníky mostu jsou poddimenzované stejně jako vlastní střed, most tak není nosný, třeba lokomotiva na něj nikdy ani nevjela. I pamětníci nám potvrdili, že vagóny se tahaly ručně,„ potvrdil Marek Štefan z blanenského investičního odboru.
Most, který vznikl kolem roku 1911, přesto nezmizí celý. Město chce využít jeho část jako upomínku na toto technické dílo. „Použijeme část nýtované konstrukce, příhradové bočnice. Most je po technické stránce velice zajímavý. V plánu je proto poblíž jeho dnešní polohy postavit nějaký pomník,„ dodal Štefan.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319059/
17.12.2008 - Prvních několik metrů nového železničního mostu přes údolí řeky Dyje vysunuli stavebníci ve Znojmě. Nasouvání více než tisícitunového železného kolosu bude trvat až do jara. Definitivně zprovozněn by mohl být nový most v létě příštího roku, potom po něm začnou jezdit vlaky do Šatova i blízkého Rakouska. Starý provizorní most odstranili dělníci po šestnácti letech letos na podzim. Kvůli své zastaralosti totiž neumožňoval elektrifikaci tratě.
(ČT 1)
Mám takový dojem, že "stavebník" je investor, ne ten, kdo stavbu provádí (tedy "stavař").
(ČT 1)
Mám takový dojem, že "stavebník" je investor, ne ten, kdo stavbu provádí (tedy "stavař").
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315238/
Krajští radní zrušili výběrové řízení na opravu vimperského viaduktu. Důvodem byly vysoké nároky Českých drah na proplacení náhradní dopravy při výlukách vlakové dopravy během oprav. Zatímco kompletní obnovu krajské silnice pod viaduktem spočítala vítězná firma na osmdesát milionů korun, České dráhy požadují za výluky částku přes sto milionů. Hejtman a náměstek pro dopravu proto nyní dostali za úkol dohodnout se s dráhou na snížení této částky, poté kraj vypíše novou veřejnou soutěž. Rekonstrukce by měla začít na jaře.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314032/
Dělníci ukončili přestavbu nástupišť na břeclavském vlakovém nádraží, tím ale stavební práce nekončí. „Čeká nás největší akce roku, výměna pětikolejného mostu nad řekou Dyjí. Na řadu přijde také dokončení znojemského nástupiště, kam bude položena poslední chybějící kolej,„ uvedl náměstek ředitele břeclavského železničního uzlu Zdeněk Krystián.
Celý rok museli cestující chodit ke svým vlakům přes staveniště. Teď se dočkali luxusu. Nové nádraží, které České dráhy uvedly do provozu před týdnem, odpovídá nejvyšším evropským standardům. Příjemné prostředí doplňuje kompletní informační servis i výtahy k nástupištím. Místo původních šesti peronů jich teď mají k dispozici třináct.
Oddechnout si mohou také železničáři. „Během přestavby si museli vystačit pouze se třemi nástupišti, na kterých koordinovali provoz osobní i nákladní dopravy. To vše s ohledem na minimální výkyvy v přesnosti odjezdu vlaků,„ konstatoval Krystián.
(Mladá fronta DNES)
Celý rok museli cestující chodit ke svým vlakům přes staveniště. Teď se dočkali luxusu. Nové nádraží, které České dráhy uvedly do provozu před týdnem, odpovídá nejvyšším evropským standardům. Příjemné prostředí doplňuje kompletní informační servis i výtahy k nástupištím. Místo původních šesti peronů jich teď mají k dispozici třináct.
Oddechnout si mohou také železničáři. „Během přestavby si museli vystačit pouze se třemi nástupišti, na kterých koordinovali provoz osobní i nákladní dopravy. To vše s ohledem na minimální výkyvy v přesnosti odjezdu vlaků,„ konstatoval Krystián.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311040/
Plzeňský kraj financoval stavbu nového železničního mostu na horské trati Plzeň–Klatovy–Železná Ruda Alžbětín, který se nachází mezi dopravnami Špičák a Železná Ruda město. Na snímku z konce října je most těsně před dokončením a předáním do užívání. Stavba byla o několik dní později ukončena a vyloučená železniční doprava byla opět uvedena do provozu v úterý 4. listopadu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309883/
Lucie BORHYOVÁ, moderátorka
--------------------
Ne jeden most v Pouzdřanech, jak jsme vysílali před měsícem, ale hned tři mosty nad železničním koridorem mezi Brnem a Břeclaví ohrožují podle strojvůdců bezpečný provoz vlaků. Mosty v Ladné jsou ve stavu, kdy dokonce kusy betonu padají do kolejiště. Na problém upozornil bývalý strojvedoucí po naší minulé reportáži, který prý špatný stav mostů hlásil už v roce 2004. České dráhy jejich nebezpečnost potvrzují.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Takto nevinně to vypadá, když padá kus betonu jednoho ze dvou zanedbaných mostů v zastávce Ladná, kde už koukají ven kusy železa. Ovšem takto by to mohlo skončit, pokud by se totéž stalo ve chvíli, kdyby tu projížděl vlak rychlostí 160 kilometrů za hodinu.
Jan ÁČ, bývalý strojvedoucí
--------------------
Já myslím tak kilo to má. Mělo by se každopádně něco s tím udělat, dám tam buď pletivo, aby nedocházelo k tomu padání toho kamene.
Libor POLÁČEK, mluvčí Federace strojvůdců
--------------------
Protože, kdyby pronikly na stanoviště, tak mohou ohrozit zdraví strojvedoucího a tudíž i vlastně další cestu toho vlaku.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Mluvčí Správy železniční dopravní cesty, která je zodpovědná za bezpečný provoz na železnici, výroky strojvůdců odmítá.
Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Žádné bezprostřední ohrožení železničního provozu nebo cestujících nehrozí.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
České dráhy, které platí správě za užívání kolejí ročně 6,5 miliardy korun, ale stojí za strojvůdci.
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí Českých drah
--------------------
Může dojít i ke zranění osob, ať už strojvedoucího nebo nedej Bůh i třeba našich zákazníků.
Libor POLÁČEK, mluvčí Federace strojvůdců
--------------------
Opravdu mně to někdy připadá, že musí dojít k tragédii, aby se teprve začalo něco řešit.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Jako u mostu v Pouzdřanech, kdy se až po naší reportáži správa s majitelem mostu dohodla na obednění. I proto jsme položili mluvčímu opakovaně otázku, jak to, že jejich pochůzkáři vadné mosty neviděli? Pošesté odpověděl takto:
Vy my neodpovídáte na otázku, proč na to neupozornili vaši lidé, vaši kontroloři?
Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Raz, dva, raz, dva, raz, dva.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Mluvčí pak tvrdil, že nic o padajícím betonu neví.
Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Nikde betonové kusy nepadají.
(TV Nova)
--------------------
Ne jeden most v Pouzdřanech, jak jsme vysílali před měsícem, ale hned tři mosty nad železničním koridorem mezi Brnem a Břeclaví ohrožují podle strojvůdců bezpečný provoz vlaků. Mosty v Ladné jsou ve stavu, kdy dokonce kusy betonu padají do kolejiště. Na problém upozornil bývalý strojvedoucí po naší minulé reportáži, který prý špatný stav mostů hlásil už v roce 2004. České dráhy jejich nebezpečnost potvrzují.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Takto nevinně to vypadá, když padá kus betonu jednoho ze dvou zanedbaných mostů v zastávce Ladná, kde už koukají ven kusy železa. Ovšem takto by to mohlo skončit, pokud by se totéž stalo ve chvíli, kdyby tu projížděl vlak rychlostí 160 kilometrů za hodinu.
Jan ÁČ, bývalý strojvedoucí
--------------------
Já myslím tak kilo to má. Mělo by se každopádně něco s tím udělat, dám tam buď pletivo, aby nedocházelo k tomu padání toho kamene.
Libor POLÁČEK, mluvčí Federace strojvůdců
--------------------
Protože, kdyby pronikly na stanoviště, tak mohou ohrozit zdraví strojvedoucího a tudíž i vlastně další cestu toho vlaku.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Mluvčí Správy železniční dopravní cesty, která je zodpovědná za bezpečný provoz na železnici, výroky strojvůdců odmítá.
Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Žádné bezprostřední ohrožení železničního provozu nebo cestujících nehrozí.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
České dráhy, které platí správě za užívání kolejí ročně 6,5 miliardy korun, ale stojí za strojvůdci.
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí Českých drah
--------------------
Může dojít i ke zranění osob, ať už strojvedoucího nebo nedej Bůh i třeba našich zákazníků.
Libor POLÁČEK, mluvčí Federace strojvůdců
--------------------
Opravdu mně to někdy připadá, že musí dojít k tragédii, aby se teprve začalo něco řešit.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Jako u mostu v Pouzdřanech, kdy se až po naší reportáži správa s majitelem mostu dohodla na obednění. I proto jsme položili mluvčímu opakovaně otázku, jak to, že jejich pochůzkáři vadné mosty neviděli? Pošesté odpověděl takto:
Vy my neodpovídáte na otázku, proč na to neupozornili vaši lidé, vaši kontroloři?
Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Raz, dva, raz, dva, raz, dva.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Mluvčí pak tvrdil, že nic o padajícím betonu neví.
Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Nikde betonové kusy nepadají.
(TV Nova)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308791/
Kvůli varování meteorologů před silným nárazovým větrem se dnes zastaví rekonstrukce nejvyššího železničního mostu na jihu Moravy ve Znojmě. Pokračovat by měla na začátku příštího týdne.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308714/
- odkud, kam a proč? Přístav Pardubice i splavnění Labe u Děčína v nedohlednu. Kvůli zeleným zpátečníkům...
Takže momentálně vyhozené peníze, které budou chybět jinde.
Takže momentálně vyhozené peníze, které budou chybět jinde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306490/
Po Labi tak budou moci plout lodě s větším nákladem. Rekonstrukce začne příští rok
Nový železniční most přes Labe vznikne v Kolíně, současný totiž nevyhovuje výškou.
Ředitelství vodních cest proto příští rok začne na stejném místě, kde stojí nynější přemostění řeky, stavět nové. Využijí přitom některé ze současných pilířů, vymění celou ocelovou konstrukci, a to aniž by byla přerušena doprava mezi Kolínem a Nymburkem, které trať spojuje. „Aby mohly lodě bez problémů proplouvat, je nutné zvýšit podjezdovou výšku na 5,25 metrů,„ vysvětlil tiskový mluvčí Ředitelství vodních cest České republiky Václav Straka, proč plánují rekonstrukci, když současný most slouží bez problémů. „Z našeho hlediska je most vyhovující, železnice nový nepotřebuje,„ potvrdil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty. Podle něj však společnost samozřejmě nebrání tomu, aby Ředitelství vodních cest postavilo nový.
Nesmí však přitom být přerušen provoz na trati.
„To splníme. Vlaky budou jezdit vždy po jedné koleji,„ potvrdil mluvčí Václav Straka.
A jaký bude nový most? Střední pilíř současného přemostění bude zvýšen a u levého břehu vznikne nový. Konstrukce, kterou již nebudou tvořit oblouky, se zvedne o metr. V Kolíně se mluví i o tom, že most bude sklápěcí, což si lze v případě železnice představit opravdu stěží. Přesto by v budoucnu mělo být možné v případě potřeby most zvednout, aby mohla projet vyšší loď.
„Při stavbě bude levé pole mostu připraveno na budoucí dovybavení zdvihací technikou,„ uvedl Straka. Znamená to, že rekonstruovaný most bude možné později doplnit o techniku, která umožní zdvihnout jej tak, aby projela loď s nákladem ve výšce až sedm metrů. Poté, co loď propluje, si most zase sedne do původní polohy.
Se stavbou chce Ředitelství vodních cest začít ve druhé polovině příštího roku, dokončena by měla být v roce 2010. V této době by navíc měla být rekonstruována navazující trať na obou březích, kde budou také postaveny protihlukové stěny.
Chystaná oprava kolínského železničního mostu je součástí projektu, který má odstranit dlouholeté omezení labské vodní cesty a umožnit lepší proplutí lodí do přístavu v Chvaleticích.
V květnu skončila pětiměsíční oprava silničního mostu v Poděbradech, zvýšen byl také železniční most v Nymburku. Do Chvaletic tak budou moci projet lodě s nákladem dvou kontejnerů na sobě, podjezdová výška 5,25 metru je navíc podle standardů platných v Evropě minimální. Výhledově ji ovšem Ředitelství vodních cest plánuje zvýšit na sedm metrů. U kolínského mostu to po popsané rekonstrukci již nebude složité.
(Mladá fronta DNES)
Nový železniční most přes Labe vznikne v Kolíně, současný totiž nevyhovuje výškou.
Ředitelství vodních cest proto příští rok začne na stejném místě, kde stojí nynější přemostění řeky, stavět nové. Využijí přitom některé ze současných pilířů, vymění celou ocelovou konstrukci, a to aniž by byla přerušena doprava mezi Kolínem a Nymburkem, které trať spojuje. „Aby mohly lodě bez problémů proplouvat, je nutné zvýšit podjezdovou výšku na 5,25 metrů,„ vysvětlil tiskový mluvčí Ředitelství vodních cest České republiky Václav Straka, proč plánují rekonstrukci, když současný most slouží bez problémů. „Z našeho hlediska je most vyhovující, železnice nový nepotřebuje,„ potvrdil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty. Podle něj však společnost samozřejmě nebrání tomu, aby Ředitelství vodních cest postavilo nový.
Nesmí však přitom být přerušen provoz na trati.
„To splníme. Vlaky budou jezdit vždy po jedné koleji,„ potvrdil mluvčí Václav Straka.
A jaký bude nový most? Střední pilíř současného přemostění bude zvýšen a u levého břehu vznikne nový. Konstrukce, kterou již nebudou tvořit oblouky, se zvedne o metr. V Kolíně se mluví i o tom, že most bude sklápěcí, což si lze v případě železnice představit opravdu stěží. Přesto by v budoucnu mělo být možné v případě potřeby most zvednout, aby mohla projet vyšší loď.
„Při stavbě bude levé pole mostu připraveno na budoucí dovybavení zdvihací technikou,„ uvedl Straka. Znamená to, že rekonstruovaný most bude možné později doplnit o techniku, která umožní zdvihnout jej tak, aby projela loď s nákladem ve výšce až sedm metrů. Poté, co loď propluje, si most zase sedne do původní polohy.
Se stavbou chce Ředitelství vodních cest začít ve druhé polovině příštího roku, dokončena by měla být v roce 2010. V této době by navíc měla být rekonstruována navazující trať na obou březích, kde budou také postaveny protihlukové stěny.
Chystaná oprava kolínského železničního mostu je součástí projektu, který má odstranit dlouholeté omezení labské vodní cesty a umožnit lepší proplutí lodí do přístavu v Chvaleticích.
V květnu skončila pětiměsíční oprava silničního mostu v Poděbradech, zvýšen byl také železniční most v Nymburku. Do Chvaletic tak budou moci projet lodě s nákladem dvou kontejnerů na sobě, podjezdová výška 5,25 metru je navíc podle standardů platných v Evropě minimální. Výhledově ji ovšem Ředitelství vodních cest plánuje zvýšit na sedm metrů. U kolínského mostu to po popsané rekonstrukci již nebude složité.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306489/
S výstavbou by se v Rokycanech mělo začít už napřesrok a skončit v půli roku 2010
Podchody pod tratí budou. Doporučení rady na vytvoření účelové dotace kvůli jejich vytvoření rokycanské zastupitelstvo v pondělí navečer odsouhlasilo.
Jedná se o peníze, které město přidá Správě železniční dopravní cesty (SŽDC), a ta s jejich pomocí nechá postavit pro Rokycany dva podchody pro pěší. Budou částí z hromady dalších staveb uskutečňujících se v souvislosti s chystanou intenzifikací železniční trati. V úseku Rokycany Zbiroh by měla začít už v polovině příštího roku.
„Možnost vzniku podchodů Rokycany s Českými drahami projednávají asi tři roky. Začali jsme o nich uvažovat kvůli bezpečnosti chodců, procházejících kolem sokolovny pod mostem na Jižní předměstí a ve druhém případě pod mostem k zimnímu stadionu,„ uvedl starosta Jan Baloun. „Intenzifikace trati je jedinečnou možností k uskutečnění záměru. Sami bychom na akci finančně nedosáhli, ani by jinak podvrtávání trati nikdo nepovolil,„ vysvětloval Baloun.
„Momentálně je hotová projektová dokumentace i dokumentace pro územní rozhodnutí a před vydáním je stavebního povolení,„ informoval zástupce starosty Jaroslav Mráz.
Odhadovaná výše účelové dotace by se podle projektanta měla pohybovat kolem 18,5 milionu korun. Pokud by zvýšení ceny ve finále přesáhlo deset procent navíc, mohly by podle smlouvy Rokycany od ní odstoupit.
„Dotaci bude město poskytovat nadvakrát. Do 30. 9. 2009 má zaplatit 11 milionů a do 30. 6. 2010 dorovnat zbytek,„ sdělil místostarosta. „Dodavatele stavby podchodů vysoutěží v rámci celé akce, vycházející asi na pět miliard, SŽDC,„ dodal. Z výstavby podchodů plynou pro Rokycany i další investice, jako vybudování chodníků v nich, osvětlení či terénní úpravy. „Město je zaplatí z rozpočtu a zůstanou jeho majetkem.
„Variant postupu při výstavbě podchodů bylo několik,„ sdělil Stanislav Kejval ze SŽDC. „S dopravci jsme podrobně konzultovali, jak práce zajistit za pomoci mostních provizorií, aby dopravní cesta nebyla přerušena,„ objasňoval.
(Rokycanský deník)
Podchody pod tratí budou. Doporučení rady na vytvoření účelové dotace kvůli jejich vytvoření rokycanské zastupitelstvo v pondělí navečer odsouhlasilo.
Jedná se o peníze, které město přidá Správě železniční dopravní cesty (SŽDC), a ta s jejich pomocí nechá postavit pro Rokycany dva podchody pro pěší. Budou částí z hromady dalších staveb uskutečňujících se v souvislosti s chystanou intenzifikací železniční trati. V úseku Rokycany Zbiroh by měla začít už v polovině příštího roku.
„Možnost vzniku podchodů Rokycany s Českými drahami projednávají asi tři roky. Začali jsme o nich uvažovat kvůli bezpečnosti chodců, procházejících kolem sokolovny pod mostem na Jižní předměstí a ve druhém případě pod mostem k zimnímu stadionu,„ uvedl starosta Jan Baloun. „Intenzifikace trati je jedinečnou možností k uskutečnění záměru. Sami bychom na akci finančně nedosáhli, ani by jinak podvrtávání trati nikdo nepovolil,„ vysvětloval Baloun.
„Momentálně je hotová projektová dokumentace i dokumentace pro územní rozhodnutí a před vydáním je stavebního povolení,„ informoval zástupce starosty Jaroslav Mráz.
Odhadovaná výše účelové dotace by se podle projektanta měla pohybovat kolem 18,5 milionu korun. Pokud by zvýšení ceny ve finále přesáhlo deset procent navíc, mohly by podle smlouvy Rokycany od ní odstoupit.
„Dotaci bude město poskytovat nadvakrát. Do 30. 9. 2009 má zaplatit 11 milionů a do 30. 6. 2010 dorovnat zbytek,„ sdělil místostarosta. „Dodavatele stavby podchodů vysoutěží v rámci celé akce, vycházející asi na pět miliard, SŽDC,„ dodal. Z výstavby podchodů plynou pro Rokycany i další investice, jako vybudování chodníků v nich, osvětlení či terénní úpravy. „Město je zaplatí z rozpočtu a zůstanou jeho majetkem.
„Variant postupu při výstavbě podchodů bylo několik,„ sdělil Stanislav Kejval ze SŽDC. „S dopravci jsme podrobně konzultovali, jak práce zajistit za pomoci mostních provizorií, aby dopravní cesta nebyla přerušena,„ objasňoval.
(Rokycanský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306108/
1. tá technológia nemohla byť hneď v prvom osadzovaní použitá ?
2. Keď sa teraz pracovalo len počas 2 hod. výluk, prečo to neišlo hneď ?