Odborné diskusie o koľajových vozidlách
Túto tému zakladám z dôvodu, že v poslednom čase sa v jednotlivých diskusiách o hnacích vozidlách často hovorí len o fotkách a akékoľvek iné otázky ostávajú úplne bez odozvy. Verím, že táto téma bude plniť svoj pravý účel a aj keď mi je jasné že u väčšiny ľudí nevzbudí veľkú pozornosť, snáď si nájde svojich pravidelných čitateľov a priepievateľov.
Podradené diskusné témy
splinterX:Všetko má niečo do seba.Či DS,alebo AS.Mávam pod zadkom aj trafo(a v Hidaši som vďačný za bezporuchový chod).To sú žabomyšie vojny,ako už som sa tu vyjadril.Ináč,čo by Ste šotili pri jednej trakcii? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227919/
Splinter: A čo je to tu?? Internetová zoznamka alebo čo?? 
Tom + Passion:
Aha. Buehehe - a akonáhle sa spomenuli priemery kolies, ja som za tým ihneď hľadal mechanický sklz.
Mno. Ale aj tak si myslím, že skriptá pána Danzera sú moc komplexným riešením pre Maťkov skromný dotaz. 
A ako sa chová asynchroňák, keď ho pichneš neregulovaný dakam na sieť? Tiež vznikne najprv prúdový náraz ako u jednosmerného motora (pri sklze 1) a postupným znižovaním sklzu sa potom znižuje prúdový odber? Či tu to tak nefunguje?
PS: Inak najviac ma naserie, keď investujem čas a energiu do detailného pochopenia asynchrónnych motorov (lebo vidím, že Tomášková energia je zameraná týmto smerom).. A potom sa trend v trakcii prikloní ku synchrónnym motorom. To budem desne nasraný. :D :D :D
Tom + Passion:
Aha. Buehehe - a akonáhle sa spomenuli priemery kolies, ja som za tým ihneď hľadal mechanický sklz.
Mno. Ale aj tak si myslím, že skriptá pána Danzera sú moc komplexným riešením pre Maťkov skromný dotaz. A ako sa chová asynchroňák, keď ho pichneš neregulovaný dakam na sieť? Tiež vznikne najprv prúdový náraz ako u jednosmerného motora (pri sklze 1) a postupným znižovaním sklzu sa potom znižuje prúdový odber? Či tu to tak nefunguje?
PS: Inak najviac ma naserie, keď investujem čas a energiu do detailného pochopenia asynchrónnych motorov (lebo vidím, že Tomášková energia je zameraná týmto smerom
).. A potom sa trend v trakcii prikloní ku synchrónnym motorom. To budem desne nasraný. :D :D :D
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227918/
(a niečo v poharičku.) 
362.001: "Tá mašina voňala srandou, dobrodružstvom, bojom o holý život...
...len chyba jedna...
...ako na potvoru, bola to...
...laminátka.
"
A tu vidíš najkrajšie, aký si obmedzený.
Dostaneš rovno pod nos, (resp. pod ruku) niečo, po čom dlhodobo a podvedome tajne túžiš (sranda, dobrodružstvo, boj o holý život a pre jednosmerníka bonus v podobe klapkajúceho Bucholtzového relé)... A Ty to odmietaš! Ofrfleš! A prečo? No jednoducho len preto, že tomu stroju visí medzi podvozkami transformátor! Neuveriteľné.
Tommy, však už si to konečne raz uvedom.
Laminátka nie je Tvoj nepriateľ! Uvedom si to skôr, než bude neskoro. Skôr než tu budú jazdiť samé ultrauhladené, tiché, viacerými mikroprocesormi riadené asynchrónky s pokojným chodom. Čo budeš potom robiť?
Potom už žiadna húsenková dráha! Jedine ak si tu asynchrónku skúsiš počas jazdy rozhegať sám - jak tú MHD električku. Lenže kde dáš na stanovište 15 ľudí, aby Ti synchronizovane drepovali tak, aby rozhojdali 88 tonový stroj??
Tomáš. Tss.
Zaprisahávam Ťa. Prehodnoť svoj postoj k laminátkam. Teš sa z nich - kým máš tu šancu. (možno, že polstoročie, koľko ešte budú strašiť v prevádzke sa zdá byť veľa - ale ver, že to uplynie jak voda)
...len chyba jedna...
...ako na potvoru, bola to...
...laminátka.
"
A tu vidíš najkrajšie, aký si obmedzený.
Dostaneš rovno pod nos, (resp. pod ruku) niečo, po čom dlhodobo a podvedome tajne túžiš (sranda, dobrodružstvo, boj o holý život a pre jednosmerníka bonus v podobe klapkajúceho Bucholtzového relé)... A Ty to odmietaš! Ofrfleš! A prečo? No jednoducho len preto, že tomu stroju visí medzi podvozkami transformátor! Neuveriteľné.
Tommy, však už si to konečne raz uvedom.
Laminátka nie je Tvoj nepriateľ! Uvedom si to skôr, než bude neskoro. Skôr než tu budú jazdiť samé ultrauhladené, tiché, viacerými mikroprocesormi riadené asynchrónky s pokojným chodom. Čo budeš potom robiť?
Potom už žiadna húsenková dráha! Jedine ak si tu asynchrónku skúsiš počas jazdy rozhegať sám - jak tú MHD električku. Lenže kde dáš na stanovište 15 ľudí, aby Ti synchronizovane drepovali tak, aby rozhojdali 88 tonový stroj??
Tomáš. Tss.
Zaprisahávam Ťa. Prehodnoť svoj postoj k laminátkam. Teš sa z nich - kým máš tu šancu. (možno, že polstoročie, koľko ešte budú strašiť v prevádzke sa zdá byť veľa - ale ver, že to uplynie jak voda
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227905/
jones:
Ešte stále som vždy v novoročnej eufórii.
...Aha, aha..
A Ty koľko znesieš?
Presnejšie koľko Ti ešte chýba "ku šťastiu"?
Pravdu máš! No na čo nadájať od nuly vyprahnutých súkromnikov, keď, ako píšeš, Ty máš už v sebe teraz potenciál slušný.
Len Ťa tak udržiavať, potom Ti pridať, jak pôjdeš do roboty, vybaviť 058, dostať sa k Tebe a zmocniť sa jej...
A pôjdeme 120, aj keby traktory pod 362.001 v štrbskom záreze padali... 
Ešte stále som vždy v novoročnej eufórii.
...Aha, aha..
A Ty koľko znesieš?Presnejšie koľko Ti ešte chýba "ku šťastiu"?
Pravdu máš! No na čo nadájať od nuly vyprahnutých súkromnikov, keď, ako píšeš, Ty máš už v sebe teraz potenciál slušný.
Len Ťa tak udržiavať, potom Ti pridať, jak pôjdeš do roboty, vybaviť 058, dostať sa k Tebe a zmocniť sa jej...
A pôjdeme 120, aj keby traktory pod 362.001 v štrbskom záreze padali...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227902/
Ty asi nevieš koľko chlapci na SŽDS znesú.To si zaplať skúšobnú jazdu. 
jones:NA bobinke ísť 120?To je zážitok!
Aj ja som počul...
...zober Ma!
Len na akú a kde, keď vy košičania s tým už nejazdite...
(ak nerátam 058 sporadicky na osobnom do 100 km/h)
Možno skúsim opiť dajakého SŽDS-áka na 076 a jak bude ležať pod pultom, zmocním sa kontroléra...
Aj ja som počul...
...zober Ma!
Len na akú a kde, keď vy košičania s tým už nejazdite...
(ak nerátam 058 sporadicky na osobnom do 100 km/h)
Možno skúsim opiť dajakého SŽDS-áka na 076 a jak bude ležať pod pultom, zmocním sa kontroléra...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227899/
Ale má ťah, sviňa jedna červená! Okolo kiloampéra už dosť obžíva na tej striedavine, by som neveril, no na tie roky...
To Maďari majú proti nám fakt zrudu. Ale na roviny im to stačí.
Aj tak ale, bobina je bobina. Alebo taká rakaňa..
Na rakani by Maďar ani nepostrehol, že ide, možno by za jazdy aj omylom vystúpil. Tá Ti ide cez výhybky jak zaoceánsky parník. Ani ňou nepohne, všetky nerovnosti preváhadluje. Matthias? Odporúčam!
To Maďari majú proti nám fakt zrudu. Ale na roviny im to stačí.
Aj tak ale, bobina je bobina. Alebo taká rakaňa..
Na rakani by Maďar ani nepostrehol, že ide, možno by za jazdy aj omylom vystúpil. Tá Ti ide cez výhybky jak zaoceánsky parník. Ani ňou nepohne, všetky nerovnosti preváhadluje. Matthias? Odporúčam!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227886/
mateso: No, ja by som bol tiež najradšej "koncový užívateľ", len zatiaľ akosi...sa musím uspokojiť aj s tou nudnou technikou.
Že či som išiel na laminátke?
Matthias, porozprávaj mu všetky detaily okrem mena uja.
Aghrrrr! To bol zážitok.. 120 do Brunoviec jak sme nabehli na tie blaťáky a potom výhybky... Som myslel, že už ideme v kukurici...
Tá mašina voňala srandou, dobrodružstvom, bojom o holý život...
...len chyba jedna...
...ako na potvoru, bola to...
...laminátka.
Fakt že sa ten kermaň dobre v ruke drží, aj je z toho dobrý výhľad (lepší ako z prvogeneračných jednosmeriek, bo tam, keď sa postavíš, vidíš
)
Ono mateso, zas aj bobina je zážitok. Odbrzdíš, cing, cung, cing...ts, ts, ts...ts, ts...séria ...uááááá...potom skrutneš koleso, urobíš prechod na paralel, mašina zhučí trhne áááááááííííííííííí... A už veselo nadskakuješ na lístí..;
Žiadne problémy s rozdielným sklzom asynchrónnych motorov..
-Len som na nej ešte nešiel 120.
Že či som išiel na laminátke?
Matthias, porozprávaj mu všetky detaily okrem mena uja.
Aghrrrr! To bol zážitok.. 120 do Brunoviec jak sme nabehli na tie blaťáky a potom výhybky... Som myslel, že už ideme v kukurici...
Tá mašina voňala srandou, dobrodružstvom, bojom o holý život...
...len chyba jedna...
...ako na potvoru, bola to...
...laminátka.
Fakt že sa ten kermaň dobre v ruke drží, aj je z toho dobrý výhľad (lepší ako z prvogeneračných jednosmeriek, bo tam, keď sa postavíš, vidíš
)Ono mateso, zas aj bobina je zážitok. Odbrzdíš, cing, cung, cing...ts, ts, ts...ts, ts...séria ...uááááá...potom skrutneš koleso, urobíš prechod na paralel, mašina zhučí trhne áááááááííííííííííí... A už veselo nadskakuješ na lístí..;
Žiadne problémy s rozdielným sklzom asynchrónnych motorov..
-Len som na nej ešte nešiel 120.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227879/
362001: Kolko sla?... 110 viac to u nas medzistanicnom oddiely nedalo. Mozno by isla aj rychlesie ale taky kopec tu nemame kde by sa to dalo na taku rychlost rozbehnut.
Ja som len koncovy uzivatel. Mna viac ako technika zaujimaju jazdne vlastnosti. Mne keby si dal kone a byc tak idem aj na tom.
Mašina musí voňať srandou, dobrodružstvom, bojom o holý život...
Tieto podmienky plne splnuje nasa kultova masina. Kontrolna otazka. Mal si moznost vyskusat si Laminatku na vykone?. Nieje to adrenalin, ked musis riadit sklzovku,prevodnik, ARR, chladenie,odvodnovanie,diagnostiku a este robit plavak trafo oleja... Jedna cesta z NZ do ZV a nechas si vytetovat laminatku na prsia. Na tejto masine sa oddeli zrno od plevela.
Na Madarkach teraz uz nemame moznost si zajazdit. Teraz je to skor opacne. Madary boly na zacviku u nasilne madarizovanych Slovakov. 363 sa im velmi pacila ale z 240 maly bobky...
Ja som len koncovy uzivatel. Mna viac ako technika zaujimaju jazdne vlastnosti. Mne keby si dal kone a byc tak idem aj na tom.
Mašina musí voňať srandou, dobrodružstvom, bojom o holý život...
Tieto podmienky plne splnuje nasa kultova masina. Kontrolna otazka. Mal si moznost vyskusat si Laminatku na vykone?. Nieje to adrenalin, ked musis riadit sklzovku,prevodnik, ARR, chladenie,odvodnovanie,diagnostiku a este robit plavak trafo oleja... Jedna cesta z NZ do ZV a nechas si vytetovat laminatku na prsia. Na tejto masine sa oddeli zrno od plevela.
Na Madarkach teraz uz nemame moznost si zajazdit. Teraz je to skor opacne. Madary boly na zacviku u nasilne madarizovanych Slovakov. 363 sa im velmi pacila ale z 240 maly bobky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227864/
362001: Kolko sla?... 110 viac to u nas medzistanicnom oddiely nedalo. Mozno by isla aj rychlesie ale taky kopec tu nemame kde by sa to dalo na taku rychlost rozbehnut.
Ja som len koncovy uzivatel. Mna viac ako technika zaujimaju jazdne vlastnosti. Mne keby si dal kone a byc tak idem aj na tom.
Mašina musí voňať srandou, dobrodružstvom, bojom o holý život...
Tieto podmienky plne splnuje nasa kultova masina. Kontrolna otazka. Mal si moznost vyskusat si Laminatku na vykone?. Nieje to adrenalin, ked musis riadit sklzovku,prevodnik, ARR, chladenie,odvodnovanie,diagnostiku a este robit plavak trafo oleja... Jedna cesta z NZ do ZV a nechas si vytetovat laminatku na prsia. Na tejto masine sa oddeli zrno od plevela.
Na Madarkach teraz uz nemame moznost si zajazdit. Teraz je to skor opacne. Madary boly na zacviku u nasilne madarizovanych Slovakov. 363 sa im velmi pacila ale z 240 maly bobky...
Ja som len koncovy uzivatel. Mna viac ako technika zaujimaju jazdne vlastnosti. Mne keby si dal kone a byc tak idem aj na tom.
Mašina musí voňať srandou, dobrodružstvom, bojom o holý život...
Tieto podmienky plne splnuje nasa kultova masina. Kontrolna otazka. Mal si moznost vyskusat si Laminatku na vykone?. Nieje to adrenalin, ked musis riadit sklzovku,prevodnik, ARR, chladenie,odvodnovanie,diagnostiku a este robit plavak trafo oleja... Jedna cesta z NZ do ZV a nechas si vytetovat laminatku na prsia. Na tejto masine sa oddeli zrno od plevela.
Na Madarkach teraz uz nemame moznost si zajazdit. Teraz je to skor opacne. Madary boly na zacviku u nasilne madarizovanych Slovakov. 363 sa im velmi pacila ale z 240 maly bobky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227856/
Matthias:
Sklz... sklz.... Sklz...
sklz je myslené sklz elektrický, nie mechanický.
Sklz je bezrozmerná veličina, pri synchrónnych otáčkach je nulový, pri stojacom motore (a menovitej f na statore) rovný jednej.
Vpypočíta sa ako: s = (ns-n) / ns (ns-synchrónne otáčky, n -otáčky rortora)
V motorickej prevádzke je vždy medzi hodonotami 0 a 1, podľa zaťaženia; čím menšom, tým bližšie k 0.
Ako p. Danzer píše, v trakcii využívaš iba časť momentovej charekteristiky od sklu zvratu (pri max.momente) nahor, to znamená v praxi povedzme sklz medzi hodonotami 0 až 0,25 (0,3)
No a trakčné asynchrónne motory, vrátane js.cudzobudených majú pomerne tvrdú charakteristiku (na rozdiel od sériových), čo znamená, že moment (a teda aj prúd) pri malej zmene otáčok sa zmení výrazne.
To som Ti pre predstavu čarbol do obrázku.
Přijatelné dělení zátěží a proudů vyžaduje relativně větší skluz
...samozrejme. Motory s tvrdou charakteristikou (to sa pozná z obrázku veľkou strmosťou momentovej krivky) menia pri nepatrnej zmene otáčok (pri rôznom opotrebení obručí) moment dosť výrazne a to ako konštruktér mašín nechceš. Riešením je teda "zmäkčenie" charakteristiky (iný motor s menším sklonom krivky), kde zmena otáčok nespôsobí také rozdiely v momentoch.
To je to "přijatelné dělení zátěží a proudů". avšak z núdze cnosť.
Lebo pri väčších sklzoch sa v rotore indukuje väčšie napätie, to pretlačí väčie prúdy, to spôsobí väčšie straty...
Uvedom si, že paralelne spojené motory sú pripojené na to isté napätie!
Vlastnosti sériovo spojených motorov docieliš jedine sériovým spojením prúdových striedačov.
Potom je tu aj sériové zapojenie napäťových striedačov (u 3 kV DC vozidiel) s napájaním cez kapacitný delič, čo vytvára ďalšie zapeklitosti s prerozdelením napätí, preto logickým riešením je vytvorenie magnetickej väzby zapojením statora do tzv. dvojitej hviezdy. A tu už sme u moderných viacystémoviek o výkone cez 6 MW.
Máš to ale krásne vysvetlené na stranách 30, 31.
Keď už sme pri tých stranách, ono je to pekné sem vycapiť Danzerové verše, len ja ich potom v texte pol hodiny hľadám, si uvedom, takže nabudúce aspoň tú stranu.
Sklz... sklz.... Sklz...
sklz je myslené sklz elektrický, nie mechanický.
Sklz je bezrozmerná veličina, pri synchrónnych otáčkach je nulový, pri stojacom motore (a menovitej f na statore) rovný jednej.
Vpypočíta sa ako: s = (ns-n) / ns (ns-synchrónne otáčky, n -otáčky rortora)
V motorickej prevádzke je vždy medzi hodonotami 0 a 1, podľa zaťaženia; čím menšom, tým bližšie k 0.
Ako p. Danzer píše, v trakcii využívaš iba časť momentovej charekteristiky od sklu zvratu (pri max.momente) nahor, to znamená v praxi povedzme sklz medzi hodonotami 0 až 0,25 (0,3)
No a trakčné asynchrónne motory, vrátane js.cudzobudených majú pomerne tvrdú charakteristiku (na rozdiel od sériových), čo znamená, že moment (a teda aj prúd) pri malej zmene otáčok sa zmení výrazne.
To som Ti pre predstavu čarbol do obrázku.
Přijatelné dělení zátěží a proudů vyžaduje relativně větší skluz
...samozrejme. Motory s tvrdou charakteristikou (to sa pozná z obrázku veľkou strmosťou momentovej krivky) menia pri nepatrnej zmene otáčok (pri rôznom opotrebení obručí) moment dosť výrazne a to ako konštruktér mašín nechceš. Riešením je teda "zmäkčenie" charakteristiky (iný motor s menším sklonom krivky), kde zmena otáčok nespôsobí také rozdiely v momentoch.
To je to "přijatelné dělení zátěží a proudů". avšak z núdze cnosť.
Lebo pri väčších sklzoch sa v rotore indukuje väčšie napätie, to pretlačí väčie prúdy, to spôsobí väčšie straty...
Uvedom si, že paralelne spojené motory sú pripojené na to isté napätie!
Vlastnosti sériovo spojených motorov docieliš jedine sériovým spojením prúdových striedačov.
Potom je tu aj sériové zapojenie napäťových striedačov (u 3 kV DC vozidiel) s napájaním cez kapacitný delič, čo vytvára ďalšie zapeklitosti s prerozdelením napätí, preto logickým riešením je vytvorenie magnetickej väzby zapojením statora do tzv. dvojitej hviezdy. A tu už sme u moderných viacystémoviek o výkone cez 6 MW.
Máš to ale krásne vysvetlené na stranách 30, 31.
Keď už sme pri tých stranách, ono je to pekné sem vycapiť Danzerové verše, len ja ich potom v texte pol hodiny hľadám, si uvedom, takže nabudúce aspoň tú stranu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227827/
Maťo: Ono to máš takt- keďže máš rôzne priemery dvojkolí, takže aj asynchróny majú rôzne otáčky. A ako určite vieš, točky týchto motorov sú hlavne závislé od frekvencie napájacieho napätia. Ich krútiaci moment je v podstatnej miere závislý od sklzu (rozdiel otáčavého magnetického poľa od skutočných otáčok kotvy), takže kotva 'pod' frekvenciou bude ťahať, kotva 'na' frekvenci sa ulieva a kotva 'nad' frekvenciou brzdí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227818/
362.001: Pozerám priebežne do toho Danzera, ale je tam toho strašne veľa. Tak musíš sa obrniť (trpezlivosťou, nieže sa začneš zatvárať do E636 :))
Tým, že ujo niektoré javy nevysvetľuje od nuly, ale spomína ako hotovú vec... spôsobuje prehlbovanie mojich začínajúcich mimických vrások.
A vôbec!
Nie som si istý, nakoľko mi tieto skriptá helfnú. To, čo som chcel ja, je vysvetlenie - krok po kroku, ideálne jak dementovi- polopatisticky - ako funguje regulácia v brzde. Pán Danzer tento základ nespomína, sú tam len samé doplňujúce sračky okolo toho (konštrukčné záležitosti, vyššie harmonické a bohvie čo ešte)
Mimochodom - už 5 minút rozmýšľam nad relatívne triviálnou záležitosťou.
Tu - paralelné zapojenie motorov, napájaných z napäťového striedača:
Paralelně (A) lze zapojit i více trakčních motorů (existují vozidla se 6 paralelně zapojenými motory - rakouská lokomotiva 1063 Elin), jejich paralelní chod však lze zajistit pouze dodržováním poměrně
přísné tolerance na průměry kol takto poháněných náprav
Ak má nejaká náprava iný priemer kolies než ostatné, bude mať inú rýchlosť otáčok. Tým pádom rotor jej motora bude mať inú rýchlosť otáčok než rotory ostatných motorov. Ale to by malo vadiť aj (najmä) pri sériovom zapojení, nie? O čo tu ide? Má asynchroňák vlastne nejakú vlastnú zápornú väzbu, niečo ako indukované protinapätie rastúce s otáčkami jak u jednosmerných motorov?
Přijatelné dělení zátěží a proudů vyžaduje relativně větší skluz a tedy i ztráty a oteplení v rotoru, které tedy vedou k motorům s horší účinností
Čeče, ja na tuto vetu čumím jak teľa. Už desať minút. (kopírovať ju mi zabralo ďalších päť :))
Prijateľné delenie záťaží a prúdov vyžaduje relatívne väčší sklz? To akože ak chcem sklz, mám prijateľne deliť záťaže a prúdy? Alebo to je nejako šalamúnsky vyjadrené, že treba prijateľne deliť prúdy, lebo môže vzniknúť sklz? ...Asi som dnes nemal Coldrex.
Začínam však mať taký pocit...
Že keď si na moju pôvodnú otázku - vyplývajúcu z prúdových vĺn v príspevku Modrého poschoďáka - posunul tieto skriptá... Je to to isté, ako keby si mi na moje zvolanie
- "Tom, na stene je mucha! Rýchlo mi podaj niečo, čím ju zabijem!!" -
podal do ruky protipancierovú päsť ruskej výroby. Ako díky, ale mucholapka by stačila dokonale. Teraz sa môžem srať so spálenou omietkou. A vetrákom v stene priemeru 2000 mm, cez ktorý na nás trochu nechápavo a tak trochu smutne pozerajú vyplašené tváre susedov.
(ktorých sme práve vyrušili pri súloži. Urobili sme si taký pozorovací peep show vetrák, priamo do ich spálne)
Tým, že ujo niektoré javy nevysvetľuje od nuly, ale spomína ako hotovú vec... spôsobuje prehlbovanie mojich začínajúcich mimických vrások.
A vôbec!
Nie som si istý, nakoľko mi tieto skriptá helfnú. To, čo som chcel ja, je vysvetlenie - krok po kroku, ideálne jak dementovi- polopatisticky - ako funguje regulácia v brzde. Pán Danzer tento základ nespomína, sú tam len samé doplňujúce sračky okolo toho (konštrukčné záležitosti, vyššie harmonické a bohvie čo ešte)
Mimochodom - už 5 minút rozmýšľam nad relatívne triviálnou záležitosťou.
Tu - paralelné zapojenie motorov, napájaných z napäťového striedača:
Paralelně (A) lze zapojit i více trakčních motorů (existují vozidla se 6 paralelně zapojenými motory - rakouská lokomotiva 1063 Elin), jejich paralelní chod však lze zajistit pouze dodržováním poměrně
přísné tolerance na průměry kol takto poháněných náprav
Ak má nejaká náprava iný priemer kolies než ostatné, bude mať inú rýchlosť otáčok. Tým pádom rotor jej motora bude mať inú rýchlosť otáčok než rotory ostatných motorov. Ale to by malo vadiť aj (najmä) pri sériovom zapojení, nie? O čo tu ide? Má asynchroňák vlastne nejakú vlastnú zápornú väzbu, niečo ako indukované protinapätie rastúce s otáčkami jak u jednosmerných motorov?
Přijatelné dělení zátěží a proudů vyžaduje relativně větší skluz a tedy i ztráty a oteplení v rotoru, které tedy vedou k motorům s horší účinností
Čeče, ja na tuto vetu čumím jak teľa. Už desať minút. (kopírovať ju mi zabralo ďalších päť :))
Prijateľné delenie záťaží a prúdov vyžaduje relatívne väčší sklz? To akože ak chcem sklz, mám prijateľne deliť záťaže a prúdy? Alebo to je nejako šalamúnsky vyjadrené, že treba prijateľne deliť prúdy, lebo môže vzniknúť sklz? ...Asi som dnes nemal Coldrex.
Začínam však mať taký pocit...
Že keď si na moju pôvodnú otázku - vyplývajúcu z prúdových vĺn v príspevku Modrého poschoďáka - posunul tieto skriptá... Je to to isté, ako keby si mi na moje zvolanie
- "Tom, na stene je mucha! Rýchlo mi podaj niečo, čím ju zabijem!!" -
podal do ruky protipancierovú päsť ruskej výroby. Ako díky, ale mucholapka by stačila dokonale. Teraz sa môžem srať so spálenou omietkou. A vetrákom v stene priemeru 2000 mm, cez ktorý na nás trochu nechápavo a tak trochu smutne pozerajú vyplašené tváre susedov.
(ktorých sme práve vyrušili pri súloži. Urobili sme si taký pozorovací peep show vetrák, priamo do ich spálne)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227801/
