Dopravná politika Slovenskej republiky

splinterX:na Slovensku pravicova strana neexistuje

ok, vpohode

to netvrdím, ale tá slovenská pravica sa aspoň tvárila že nekoná štýlom po nás potopa...

splinetrX: a po pravici nezostali dlhy nikdy či čo

zato ľavicu sociálna situácia zaujíma až tak že tu nechala kopu dlhov ktoré zaplatia zrejme Marťania...

Ad:Zámčan klasická alebo neklasická pravica je stále len pravica,ktorú socialna situácia ludí nezaujíma ,ích hlavný záujem je prosperita štátu za každú cenu,však to aj robia....

Ospravedlňujem sa že príspevok nie je úplný ale nezobralo ho celý. Pokiaľ si chcete "Program revitalizácie železníc prečítať odporúčam Vás na stránku www.fssr.sk v sekcii na stiahnutie.

Program revitalizácie železničných spoločností
Úvod
Železničná doprava v rámci dopravného systému má svoje špecifické a nezastupiteľné postavenie a preto vláda SR na jej rozvoj kladie patričný dôraz. Jeho naplnením je podpora obchodných väzieb a spoločenských vzťahov vybudovaním fyzického spojenia jednotlivých oblastí v rámci štátu i EÚ a ich rozvoja ako celku. Slovenská republika v rámci svojej dopravnej politiky presadzuje model trvalo udržateľnej mobility. Podporuje rozvoj a revitalizáciu železničnej prepravy, keďže ide o formu verejnej osobnej dopravy priateľskú k životnému prostrediu.
Železničná doprava je chápaná ako nosný, hromadný a ekologický spôsob dopravy. Z tohto dôvodu sú vytvárané organizácie na vládnych, mimovládnych a rezortných úrovniach koordinujúcich činnosť železníc.
Výkonnosť a ekonomická efektívnosť železničných spoločností v Slovenskej republike je podmienená stavom železničnej infraštruktúry, ktorá vykazuje vysokú hustotu siete so zastaranou technológiou i mobilným parkom. Železničná doprava na Slovensku je technicky zanedbávaná, jej výkony sú relatívne nízke, kapacita jestvujúcich železničných tratí je málo využitá. Štátne železničné spoločnosti sú zadlžené na hranicu únosnosti. Tento veľmi vážny stav, vzhľadom na záujem zachovania služieb, popísal materiál „Analýza fungovania železničných spoločností Železnice Slovenskej republiky, Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.,“ ktorý vláda Slovenskej republiky schválila uznesením č. 40 z 9. januára 2011. Cieľom predkladaného materiálu je identifikovať miesto železničnej dopravy v systéme pozemnej dopravnej obsluhy Slovenskej republiky a definovať opatrenia, nevyhnutné na jej revitalizáciu zo súčasného stavu na ekonomicky efektívny druh dopravy.




Aktuálny spôsob zabezpečovania obslužnosti územia Slovenskej republiky pozemnými druhmi dopravy
Pozemnú dopravnú obsluhu Slovenskej republiky v súčasnosti zabezpečuje cestná a železničná doprava.
Cestná doprava
Infraštruktúra
Vlastníctvo a správa diaľnic, rýchlostných ciest, ciest I., II. a III. triedy, ako aj miestnych komunikácií a účelových komunikácií, je určené zákonom č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon). Podľa tohto zákona sú diaľnice a rýchlostné cesty vo vlastníctve a správe Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. Cesty I. triedy sú vo vlastníctve štátu a v správe Slovenskej správy ciest. Cesty II. a III. triedy sú vo vlastníctve a v správe VÚC, miestne komunikácie vo vlastníctve a v správe miest a obcí.
Výstavba, prevádzka a údržba diaľnic a rýchlostných ciest je financovaná z prostriedkov štátneho rozpočtu cez kapitolu Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR ( ďalej len MDVRR SR), vrátane prostriedkov z EÚ a spolufinancovania; z výnosu z diaľničných známok a elektronického mýta, z prostriedkov predaja a nájmu nepotrebného majetku.
Výstavba, prevádzka a údržba ciest I. triedy je financovaná z prostriedkov štátneho rozpoč

vlacik0:vedomosti zo ZŠ a spomienky na ČSFR,tam bola hranica s poľskými priateľmi najdlhšia ,ale k veci:železničnú dopravu nečaká Na Slovensku ani za riekou Moravou nič optimistické,aspoň v r.2011-2014.

Přilepy: zrusenie os. vlakov, nie trate

SR má s Madarskom najdlhšiu hranicu
http://www.slovakia.eu.sk/zakladne-informacie.html

Videl som zo záznamu TN Markízy.Zrušenie žel.trate Medzilaborce-Lupkow Aj keď osobná doprava funguje len počas víkendov v lete,pre nákladnú dopravu može mať význam.Slovensko má s Poľskom najdlhšiu hranicu ,ale žiaden rýchlik medzi SR a PR nepremáva .Koľko stála elektrifikácia trate 129 a výsledok?Z Čadce Os 6.28,10.20,14.36,16.36,18.36,žiaden Ex či R A to poľské železnice pripravujú výstavbu vysokorýchlostných koridorov/ 200 km / hod /,u nás sa bude rýchlik z Košíc do Popradu tackať 75 min ...A nový gvd vraj v máji?A počkať do 12.6.,do oficiálnej 2.zmeny ?

žehlička klasická pravica sú len SDKU a sčasti KDH SaS je len marketingová strana na jedno použitie a maďari sú tam na vydieranie im je jedno či je to pravica alebo lavica.....ale keď sa to zlepí.....

A čo ste čakali od pravicovej vlády,polovica národa nevie čo je lavica a čo je pravica,dnes je už neskoro.

samozrejme

prepúšťanie do 2 rokov ,zvyšovanie cien do roku 2013 ...aké dojemné nie sú v roku 2014 volby? myslím že reputáciu železničiarov si nezáchrania. no a ludia ? Fico mal v čase hospodárskej krízy prepúšťať OK oni už rok pred volbami tiež nemusia hm......

"Cestovné na železniciach nebolo zvyšované už desiatky rokov..."

Teraz neviem či takú kravinu povedal Kubáček, alebo to len v novinách takú sprostosť napísali.

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-50922220-figel-ohlasil-drahsie-cestovne-na-zelezniciach

Mno toho Galka ozaj skoda ze sa nedostal do dopravy, okolo toho tiez bolo pnutie, ked zacal cistit rabovacky. Ale pochopil, ze treba ist razne a havne rychlo

Nádielka dnešných hospodárskych novín. Viac ako zaujímavé...
http://hnonline.sk/c1-50907570-figel-pripravil-velky-tresk-na-zelezniciach
http://hnonline.sk/ekonomika/c1-50907520-zeleznice-prepustia-vyse-pattisic-ludi

A celé je to zaklincované veľkou pravdou...

http://hnonline.sk/nazory/c1-50907310-najslabsi-minister

Stále sa nadáva na železnicu.

http://ekonomika.sme.sk/c/5790318/banikom-dotujeme-viac-ako-celu-mzdu.html

plán je bez modernizácie,bez budúcnosti,bez vízie......len čísla čísla ako dosiahnuť vyrovnané hospodárenie za každú cenu.Kedže na modernizáciu nie je musí sa le rušiť a prepúšťať lebo to stojí najmenej......
ostatné sú všeobecné frázy ako dostať tovar na železnice .....alebo zosúladenie železnice a autobusov všetko vo forme želania a nie realnych plánov (ako pri Figelovom presune eurofondov neuskutočnitelné želania...)
no a čo sa týka korupcie a vyciciavania železnice no tá je 20 rokov a zúčastnili sa jej aj súčasní tvorcovia programu revitálizácie,plán rozdelenia železnice je ich dielom resp rozdelenie ktoré nikdy zmysluplne nefungovalo.