Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
to by nemusel byť taký problém, keby sa sloníky v špičke spájali, tak ako je to inde. Myslím, že elefant ako aj panter sú kapacitne postačujúce vozidlá na väčšinu dňa, fajn pokiaľ sa účelne spájajú do dvojíc v špičkách. Navyše to spájanie a rozpájanie by mohlo byť v niektorých prípadoch aj pozitívne, čo sa týka dopravnej cesty najmä pri V-čkových ramenách. Napríklad Čadca - Žilina - Martin/LM. Po prípadnej elektrifikácii do Turč. Teplíc aj LM/TR. V prípade Bratislavy napr. dvoj vlak do Galanty a jednovlak do NZ... a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919973/
Mikulik, ale 20-minútový takt by si aspoň v špičke teoreticky odjazdil na TT - BA v podstate už aj teraz (a po menších úpravách možno aj ten 15-minútový), no otázka je, s čím? A potom, čo vidím, problém nie je ani tak v takte, ale v tom, že Slovensko nakúpilo od Škodovky krátkych sloníkov s kapacitou +/- štvorvozňovej ''bežnej'' súpravy, čo v špičke kričí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919972/
ja viem ze ta VTKa ma ist smerom na Hegyeshalom....... ja som sa len tak zasnival, ze ked uz sa bude musiet na min.dop. riesit VRT , tak snad niekoho napadne projekcne (vyhladovo) sa zamysliet aj na '' zarodkom VRT'' smer ZA (+ Sturovo)...... a tento usek ( po TT a Senec) by mohol uz teraz prejst na UHP ako spolocensky navratny, lebo by umoznil zaviest na ''starych'' tratiach TT-BA a Senec-BA v spicke aj 15min takt.
- nefandim si ze sa to zacne stavat za 3 roky, ale ak by to vyslo ako zmysluplne (griinpisacko odCO2kovacie spolocensko navratne riesenie), tak by to mohlo dostat stempel do dalsie kola......studia real. , seia, projekt pre uzemne konanie, stavebna uzavera v danom uzemi...... a tak dalej .
- nefandim si ze sa to zacne stavat za 3 roky, ale ak by to vyslo ako zmysluplne (griinpisacko odCO2kovacie spolocensko navratne riesenie), tak by to mohlo dostat stempel do dalsie kola......studia real. , seia, projekt pre uzemne konanie, stavebna uzavera v danom uzemi...... a tak dalej .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919968/
mikulík a to o čom ..... ak by sa aj rýchlodráha stavala madari dali jasne najavo že cez Hegyeshalom.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919956/
cisto principialne mas pravdu.......bolo by to fajn, kebyze mame zeleznicnu infr. ako popisujes.
- ono ja uz mam cez 40 , a snivat,.....rozmyslat,.....pisat o niecom co je podla mna *uplne nerealne* ( v horizonte 20+ rokov) v nasich koncinach sa mi uz nechce. ale neberiem ti to- snivaj dalej o separe rychlodrahe BA-ZA-XY.
- ale cuduj sa svete, poznam jeden prienik nasich ''velkych myslienok'' : neriesit 3kolajku BA-TT (-LEO), ale v ramci vystavby infrastr. na slovenskom uzemi pre VRT zapad-praha-brno-bratislava-budapest naprojektovat a urobit aj VRT(200-230) dvojkolajku po TT s odbockou do ( za ) Senec......myslim si zeby to bolo rozumne vyuzitelne (spolocensky prinosne) aj za 5 rokov.
- ono ja uz mam cez 40 , a snivat,.....rozmyslat,.....pisat o niecom co je podla mna *uplne nerealne* ( v horizonte 20+ rokov) v nasich koncinach sa mi uz nechce. ale neberiem ti to- snivaj dalej o separe rychlodrahe BA-ZA-XY.
- ale cuduj sa svete, poznam jeden prienik nasich ''velkych myslienok'' : neriesit 3kolajku BA-TT (-LEO), ale v ramci vystavby infrastr. na slovenskom uzemi pre VRT zapad-praha-brno-bratislava-budapest naprojektovat a urobit aj VRT(200-230) dvojkolajku po TT s odbockou do ( za ) Senec......myslim si zeby to bolo rozumne vyuzitelne (spolocensky prinosne) aj za 5 rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919955/
Vidím tu rôzne návrhy a pohlady na dopravu cestú aj železničnú ale ja sa pítam.Sú pre nás potrebné a dôležité rychlotrate ked nie sme schopný ani využivat potencial našich vybudovaných tratí?Naučme sa využívat v plnej miere to čo máme a potom podme skákat vyšie.Dôkaz?napr.koridor BA-žilina.Trat vybudovaná a jazdí sa tam vo väčšine 120km/h a neni ani zaujem národného dopravcu sa zrýchlit vo viac vlakoch resp.tak pomalím tempom sa to rieši že skôr tie kolajnice aj zo žel.zvrškom zhniju časom.železničná spoločnost je prehnitá komunistická z politizovaná štátna bašta ktorá vyháňa ludí z vlakov a vábi pritahuje asocialov do vlakov ako i grázlov a nesprispôsobivých.Smeruje to tam.Keby im štát ako i eurofondy nedávali peniaze na novšie vlakové súpravy tak sa vozíme v historicky starých zhnitých voznoch.Ano verejná doprava je vo väčšine nezisková ale prečo to stále cpeme dotácie do jednej organizácie ktorú nám tu riadili ešte komunisti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919954/
ešte sa pokúsim inak
aký zmysel má výstavba diaľnic?
prečo sa pôvodné cesty prvej triedy trošku ''nerozšírili, neurobil sa tam tretí rýchly pruh, neporobili sa vo väčších mestách obchvaty......''
no preto, lebo diaľnice sú na rýchly presu ďaleko
a cesty prvej triedy by mali byť na presun medzi okresnými mestami, medzi regionmi
a treba aj diaľnice a treba aj cesty prvej triedy, každá cesta zvlášť, nie dve v jednom
a o tom je aj železničná regionálna a osobná doprava a diaľková železničná doprava, každá dráha zvlášť, nie dve v jednom
darmo si kúpiš mercedesa a budeš ho hnať 50kou cez dediny, to má taký efekt, ako trabant na diaľnici
alebo ako nové dieselové súpravy cez Andač do Nitry alebo bagety z Nového Mesta do Trenčína
riešením sú dve koľajové telesá
- rýchlodráha
- dráha pre regionálnu a osobnú dopravu
aký zmysel má výstavba diaľnic?
prečo sa pôvodné cesty prvej triedy trošku ''nerozšírili, neurobil sa tam tretí rýchly pruh, neporobili sa vo väčších mestách obchvaty......''
no preto, lebo diaľnice sú na rýchly presu ďaleko
a cesty prvej triedy by mali byť na presun medzi okresnými mestami, medzi regionmi
a treba aj diaľnice a treba aj cesty prvej triedy, každá cesta zvlášť, nie dve v jednom
a o tom je aj železničná regionálna a osobná doprava a diaľková železničná doprava, každá dráha zvlášť, nie dve v jednom
darmo si kúpiš mercedesa a budeš ho hnať 50kou cez dediny, to má taký efekt, ako trabant na diaľnici
alebo ako nové dieselové súpravy cez Andač do Nitry alebo bagety z Nového Mesta do Trenčína
riešením sú dve koľajové telesá
- rýchlodráha
- dráha pre regionálnu a osobnú dopravu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919952/
tak sa mi zda ze:
ja o koze - zvysenie kapacity v usekoch kde
to je uz teraz problem - okolo BA
nadler o koze - ponechanie starej trate pri tur.vrchu a puchove
chio o roze - ako snaha oscadnickeho richtara zachranit zastavku vedla ''svojej'' dediny sposobila nevyvrtanie tunela a zabetonovanie trate v starej trase ( naschval nepisem koridoru, lebo ta 80kova trat co sa urobi sa hl.koridorom 21.stor. neda nazvat)
a usmevne na to je, ze kazdy ma ''svoju pravdu''.......pekny vecer :-) prajem
ja o koze - zvysenie kapacity v usekoch kde
to je uz teraz problem - okolo BA
nadler o koze - ponechanie starej trate pri tur.vrchu a puchove
chio o roze - ako snaha oscadnickeho richtara zachranit zastavku vedla ''svojej'' dediny sposobila nevyvrtanie tunela a zabetonovanie trate v starej trase ( naschval nepisem koridoru, lebo ta 80kova trat co sa urobi sa hl.koridorom 21.stor. neda nazvat)
a usmevne na to je, ze kazdy ma ''svoju pravdu''.......pekny vecer :-) prajem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919951/
no aby v prípade akejkoľvek poruchy v tuneloch mohli jazdiť mimo tunela
a rýchlodráha, ktorá sa stále buduje z Viedne do Mníchova, tam sú staré koľaje ponechané jazdia po nich nákladné vlaky
to sa aj u nás mohla vybudovať úplne nová rýchlodráha z BA do ZA, tam je spústu miesta, podunajská nížina a považie je dosť široké a stačila by aj jednokoľajka, IC dvojhodinovom takte, Ex v dvojhodinovom takte a R v hodinovom by sa tam kľudne mohli na nejakých obiehačoch ako to je na Hrebienok proti sebe obiehať, a jedna koľaj by zvládla v obidvoch smeroch po max 4 vlaky jednym smerom za hodinu
a osobáky a rexáky sa mohli s nákladnými motať po starej trati kľudne aj stovkou
a rýchlodráha, ktorá sa stále buduje z Viedne do Mníchova, tam sú staré koľaje ponechané jazdia po nich nákladné vlaky
to sa aj u nás mohla vybudovať úplne nová rýchlodráha z BA do ZA, tam je spústu miesta, podunajská nížina a považie je dosť široké a stačila by aj jednokoľajka, IC dvojhodinovom takte, Ex v dvojhodinovom takte a R v hodinovom by sa tam kľudne mohli na nejakých obiehačoch ako to je na Hrebienok proti sebe obiehať, a jedna koľaj by zvládla v obidvoch smeroch po max 4 vlaky jednym smerom za hodinu
a osobáky a rexáky sa mohli s nákladnými motať po starej trati kľudne aj stovkou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919945/
- nic v zlom , ale ak by urobili co si napisal k comu by to bolo dobre.?????
- o trojkolajkach ma zmysel hovorit (aspon zmysluplne snivat :-) ) v usekoch BA - DNV , BA - TT (-LEO)
-inde je to zatial naozaj nepotrebne a to s UHP nemam nic spolocne :-)
PS: nechat jednu kolaj zo starej trasy popri novej rychlej by stalo mozno aspon za zvazenie od Teplicky n.V po Vrutky.......
- o trojkolajkach ma zmysel hovorit (aspon zmysluplne snivat :-) ) v usekoch BA - DNV , BA - TT (-LEO)
-inde je to zatial naozaj nepotrebne a to s UHP nemam nic spolocne :-)
PS: nechat jednu kolaj zo starej trasy popri novej rychlej by stalo mozno aspon za zvazenie od Teplicky n.V po Vrutky.......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919944/
tretia koľaj
- ono by bolo stačilo, keby sa páni prerábači neboli tak rýchle ponáhľali a neboli by vytrhali staré koľaje ešte skôr, ako položili nové, kľudne mohla ísť koľaj aj po starom lôžku napr. okolo Tureckého tunela, okolo priehrady Nosice....a všade kde boli koľaje preložené
- ono by bolo stačilo, keby sa páni prerábači neboli tak rýchle ponáhľali a neboli by vytrhali staré koľaje ešte skôr, ako položili nové, kľudne mohla ísť koľaj aj po starom lôžku napr. okolo Tureckého tunela, okolo priehrady Nosice....a všade kde boli koľaje preložené
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919941/
alegro dobre si to zhrnul.....ale aj tak nepochopili
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919936/
praveze trojkolajka ma vyhodu ze vies mat viac vlakov roznych rychlosti tym istym smerom.....predbiehanie si dispecer moze naplanovat na siru trat a nie do stanice. po krajnych sa trajdaju osobaky kde mozes zamiesat aj nakladak a stredom vali ICo 160 (s tym ze ho ani trochu meskajuci osobak neovplivni........ a aj naopak.......meskajuce ICo nemusi ovplyvnit regio dopravu)
- za predpokladu ze vlaky vyzsich kategorii sa v uzle schadzaju a rozchadzaju v neaky spolocny cas ( takt ) , tak aj ta stredna kolaj sa vyuziva smerom k uzlu a prec z uzla.
PS1: este jedna vyhoda: ked je jedna kolaj nepouzitelna , tak sa doprava nezruti a za cenu nizsej priemernej rychlosti sa vsetko odjazdi.
PS2: kedze u nas vsetko funguje ako sa to vymysli a nakresli tak situacia v PS1 je cisto teoreticka .... ba priam by som ju nazval tazkou dezinformaciou :-)
- za predpokladu ze vlaky vyzsich kategorii sa v uzle schadzaju a rozchadzaju v neaky spolocny cas ( takt ) , tak aj ta stredna kolaj sa vyuziva smerom k uzlu a prec z uzla.
PS1: este jedna vyhoda: ked je jedna kolaj nepouzitelna , tak sa doprava nezruti a za cenu nizsej priemernej rychlosti sa vsetko odjazdi.
PS2: kedze u nas vsetko funguje ako sa to vymysli a nakresli tak situacia v PS1 je cisto teoreticka .... ba priam by som ju nazval tazkou dezinformaciou :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919931/
- prosim neriesme kapacitu hl.stanice
-spajanie slonov je tiez riesenie ( na ktore mame malo slonov) , ale ak chceme dostat ludi z aut dovlaku tak takt 20 min je podla mna minimum........(otazka ci naozaj chceme, alebo o tom pokecame pred volbami a potom clovece trap sa ako chces, ja uz svoju stolicku mam)