Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
zv mesto trocha ťa opravím....južný ťah mal dve vetvy ....Košice - Zolen - Kozárovce mala byť čiastočná dvojkolajná prvádzka....čo sa realizovalo na trati č 160 a Ziar - zarnovica od Kozároviec jedna vetva mala byť cez ZM druhá cz palárikovo.treba si uvedomiť že južný ťah sa vtedy nebudoval kvôli osobnej doprave ale nákladnej , elektrifikovť Kozárovce - palárikovo bolo rýchlejšie, lebo cez ZM by to bolo od kozároviec až po bratislavu,vtedy ešte trať z BA do ZA nebola elektrifikovaná......aj ked pôvodný variant bol Kozárovce - ZM- Leopoldov - Trnava - Kúty.preto bol vlastne ako prvý elektrifikovaný na trati 120 úsek Trnava - Leopoldov ako súčasť južného ťahu. Chcel som tým len napísať že od Kozároviec sa dve kolaje neplánovali lebo jedna bola akože cez ZM a druhá cez palárikovo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914625/
Samkoh: výňatok zo štúdia:
** Alternatíva C1
Predstavuje len výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom. Základné parametre
alternatívy C1 :
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Nitra – Odbočka Horné Krškany (úsek súčasnej trate)
100 kmh-1 ,
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom 160
kmh-1 obmedzená v lokalitách :
o odbočka Horné Krškany žkm 0,0 – 0,6 rýchlosť 100 kmh-1,
o Trnovec nad Váhom žkm 17,7 – 19,3 rýchlosť 120 kmh-1,
- elektrifikácia jednofázovým systémom ~25kV/50 Hz,
- v železničnej stanici Nitra zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie, elektronické stavadlo,
aj obslužné pracovisko diaľkovo ovládanej trate Nitra – Trnovec nad Váhom,
- v medzistaničných úsekoch traťové zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie automatické
hradlo, v medzistaničnom úseku odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom výhybňa Pereš....**
takže žiadnych 27,5 km.
** Alternatíva C1
Predstavuje len výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom. Základné parametre
alternatívy C1 :
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Nitra – Odbočka Horné Krškany (úsek súčasnej trate)
100 kmh-1 ,
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom 160
kmh-1 obmedzená v lokalitách :
o odbočka Horné Krškany žkm 0,0 – 0,6 rýchlosť 100 kmh-1,
o Trnovec nad Váhom žkm 17,7 – 19,3 rýchlosť 120 kmh-1,
- elektrifikácia jednofázovým systémom ~25kV/50 Hz,
- v železničnej stanici Nitra zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie, elektronické stavadlo,
aj obslužné pracovisko diaľkovo ovládanej trate Nitra – Trnovec nad Váhom,
- v medzistaničných úsekoch traťové zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie automatické
hradlo, v medzistaničnom úseku odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom výhybňa Pereš....**
takže žiadnych 27,5 km.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914624/
Ja si myslím, že ak má byť niekedy nová železnica zisková resp. spoločensky rentabilná, musí spájať mestá a nie dediny. Nemôže to byť Bratislava...potom dlho dlho nič, potom Levice dlho dlho nič, potom žiar, potom Zvolen a Bystrica. Ak by na novú trať z Nitry nadväzovala železnica do Zlatých Moraviec, Žiaru, Zvolena a Banskej Bystrice, bola by to prirodzená, priama línia, kde sú pútavé nielen počiatočný a konečný bod, ale aj body medzitým. Čo dáva perspektívu, že ľudia ten vlak zaplatia. Nechcem tu moc snílkovať, ale ani Bystricou by to nemalo skončiť, je tu ďalej Brezno, ktoré by sa mohlo napojiť priamou linkou na Bratislavu a Zvolen. A keby sa Brezno ešte dokázalo prepojiť s traťou 120 niekde pri Poprade, mali by sme fantasticky diverzifikovanú severojužnú vetvu schopnú prepojiť stred a juh Slovenska s Tatrami. Tunel popod Vernár síce nikto nezafinancuje , ale určite by to bol príchod života na Horehronie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914621/
Slovensko dava na zeleznice vyrazne menej ako Rakusko alebo Cesko co je dosledkom horsej ekonomiky. Vacsina modernizacie zavisi od eurofondov. Je pozitivne ak EU brani rozhadzovaniu eurofondov na mozno aj 50 kilometrov tunelov aby vlak mohol ist 160 km/h v zlom terene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914620/
** trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.**
Môžem upresniť : To ''dávno'' bolo pred 40 rokmi, kedy sa to volalo výstavba 2. hlavného ťahu. Ten mal viesť z KE cez ZV, Zlaté Moravce, Lužianky do Trnavy a cez Jablonicu do Kútov. Do Brna sa tak malo cestovať bez závleku do našej hlavnej dediny.
Môžem upresniť : To ''dávno'' bolo pred 40 rokmi, kedy sa to volalo výstavba 2. hlavného ťahu. Ten mal viesť z KE cez ZV, Zlaté Moravce, Lužianky do Trnavy a cez Jablonicu do Kútov. Do Brna sa tak malo cestovať bez závleku do našej hlavnej dediny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914618/
Áno, vlkm navyše pri natianutých odklonových trasách sú argument, ale opýtaj sa napr. toť, kolegov v ČR, či je taká katastrofa, ak pošleš na nevyhnutne dlhý čas do výluky naraz celú trať a či to dopravne, ekonomicky a áno, aj marketingovo, nedáva väčší zmysel, ako jeden rok spraviť toť ofrcok, druhý rok tam ofrcok, treťí rok Boh vie...
Ja sa ako mudrlant necítim a ani sa tak nechcem správať, ale zato som celkom určite jeden z tých ''gombíčkárov'', čo tvrdia, že ak to so železničnou dopravou v SR myslíme vážne, tak trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.
Ale áno, beriem, nemôžeme chcieť všetko a hneď. Aspoň, že tou diaľnicou sa celou cestou z BA do KE vozíme už od roku 2010 a keď sa nám nechce autom, tak v BA skočíme na superhypermodernej Hlavnej na vlak a koridorom sa rýchlosťou 160 km/h rýchlo a komfortne zvezieme až do KE, pričom napríklad v takom LM stihneme sledovať novú hypersupermodernú železničnú stanicu... Ibaže by nie. Ibaže by sme boli národom, čo si rád uťahuje opasky, stále len platí a platí, neustále sa skladá na služby, no tie kvalitou stále akosi nezodpovedajú tomu, aký rok sa píše v kalendári. Alebo aké desaťročie... ehm, niekedy ani tomu, aké storočie.
Ja sa ako mudrlant necítim a ani sa tak nechcem správať, ale zato som celkom určite jeden z tých ''gombíčkárov'', čo tvrdia, že ak to so železničnou dopravou v SR myslíme vážne, tak trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.
Ale áno, beriem, nemôžeme chcieť všetko a hneď. Aspoň, že tou diaľnicou sa celou cestou z BA do KE vozíme už od roku 2010 a keď sa nám nechce autom, tak v BA skočíme na superhypermodernej Hlavnej na vlak a koridorom sa rýchlosťou 160 km/h rýchlo a komfortne zvezieme až do KE, pričom napríklad v takom LM stihneme sledovať novú hypersupermodernú železničnú stanicu... Ibaže by nie. Ibaže by sme boli národom, čo si rád uťahuje opasky, stále len platí a platí, neustále sa skladá na služby, no tie kvalitou stále akosi nezodpovedajú tomu, aký rok sa píše v kalendári. Alebo aké desaťročie... ehm, niekedy ani tomu, aké storočie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914615/
Že neni blbé županovi povedať takú blbosť, že aby ľudia cestovali vlakmi. Ten nemá ani poňatia ze tam ide ledva nejaký vlak. Rano do roboty, školy a poobede späť z Trenčína sa človek vlakom nedostane. Poobede 13 50 vlak z TN a ďalší 17 50 :). A prvý do TN príde o 8 15! Alebo ze by ozaj nejaké posilnenie v apríli z dôvodu uzávierky? Pochybujem o tom ale tak uvidíme...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914614/
Podľa https://mytrencin.sme.sk/c/23149581/v-aprili-uplne-uzavru-panelku-pri-trencine-obmedzenie-bude-trvat-niekolko-mesiacov.html
má byť v apríli uzavretá cesta Mníchova Lehota-Chocholná, pričom župan prosí ľudí, ktorí môžu, aby namiesto po ceste cestovali v tomto úseku po železnici. Plánuje ZSSK nejako kapacitne a frekvenčne posilniť toto spojenie, alebo sa majú cestujúci tlačiť raz za 4 hodiny v čomsi bagetoidnom/dunihlavovitom(opravte ma, ak sa mýlim s typom nasadzovaného vozidla)?
Nehovoriac už o polohe TB medzi Trenčínom (mimo) a Mníchovou Lehotou(vrátane).
má byť v apríli uzavretá cesta Mníchova Lehota-Chocholná, pričom župan prosí ľudí, ktorí môžu, aby namiesto po ceste cestovali v tomto úseku po železnici. Plánuje ZSSK nejako kapacitne a frekvenčne posilniť toto spojenie, alebo sa majú cestujúci tlačiť raz za 4 hodiny v čomsi bagetoidnom/dunihlavovitom(opravte ma, ak sa mýlim s typom nasadzovaného vozidla)?
Nehovoriac už o polohe TB medzi Trenčínom (mimo) a Mníchovou Lehotou(vrátane).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914612/
ja len pre tých mudrlantov pre ktorých je svetgombička.......kadial by jazdili nákl vlaky ak bola výluka na celej trati 150? okrem toho sa robili v danej dobe dve výluky Ulany - Hul a Beša - Pial.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914610/
Ľuďom, čo majú vlastný názor a potrebujú sa oň podeliť so svetom a pritom znalosti o prevádzke majú akurát tak zo seriálu Vláčik Tomáš, to ale nevysvetlíš. Nejaký tlak na ŽSR preto nemá kto vytvoriť. A vlastne, ani na ŽSSK. Nie tak dávno sme debatili, ako nešťastné je opravovať trať č. 150 po malých kúskoch a leto čo leto riešiť NAD a ako by bolo fajn mať ju niekde okolo roku 2030 - 2035 konečne dvojkoľajnú... Ale koho, okrem diskutérov na VN, to vlastne trápi? **Šak oné... prečo nedajú vácej semafórof aj tam, no né?**
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914585/
A ja k tomu pridám ešte jednu fantáziu : Trnovec -Nitra predĺžiť do Kalnej nad Hronom, potom novostavba Kozárovce - Nová Baňa - Žarnovica a sme niekde na úrovni Rumunska.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914583/
No okrem toho to chce mat aj infra v poriadku, aby nebolo tolko pomalych jazd, zvysenie kapacity sa da robit rozne, vsetko ma svoje plus a minus, toto by ale mali v ZSR vediet. Ked si clovek zoberie, kolko pomalych je len v uzle Bratislava, tak je to katastrofa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914582/
Nechceš rovno trojkoľajnú? Nech celý projekt stojí ešte viac a opäť pôjde do šuflíka? :D
Pod nadjazdom R1 priestor na oblúk smer Cabaj veru nebude (veľké mnžstvo domov, kopček Katruša). Krškany až po zastávku mali druhú koľaj, ktorá obluhovala Krškanské vlečky (Ferona, Tukový priemysel, Bioveta...) Teleso je nezastavané, vo vlastníctve SR. Využíva sa len posledná časť do Ferony. Apropo, celý oblúk v Krškanoch asi bude musieť byť v dlhom záreze vzhľadom na okolitý terén, ono rovný terén začína až v okolí Dusla.
Pod nadjazdom R1 priestor na oblúk smer Cabaj veru nebude (veľké mnžstvo domov, kopček Katruša). Krškany až po zastávku mali druhú koľaj, ktorá obluhovala Krškanské vlečky (Ferona, Tukový priemysel, Bioveta...) Teleso je nezastavané, vo vlastníctve SR. Využíva sa len posledná časť do Ferony. Apropo, celý oblúk v Krškanoch asi bude musieť byť v dlhom záreze vzhľadom na okolitý terén, ono rovný terén začína až v okolí Dusla.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914581/
Možno by si neveril, ale toto je pomerne populárny názor. Síce nerešpektuje reálie a už vôbec nie také technické ''detaily'' ako sú rýchlosti a brzdné dráhy vlakov, ale inak pohoda. Tým nechcem povedať, že je to celkom nerealizovateľné, akurát sa usmievam nad tým, že podaktorí si to predstavujú ako Hurvínek válku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914578/
Dokelu, prečo len jednokoľajnú? Pri zaústení od juhu(od D. Krškán) nie je priestor na druhú koľaj? Ak by sa nová trať od starej novozámockej odpojila niekde pri R1, nemusel by byť problém ani s úzkym miestom pri hornokrškanskom kostole.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914574/
