Dopravná politika Slovenskej republiky

Tuším tak chodil nedeľný R Tríbeč svojho času...

Tak jednoznačne trať cez Trnovec dáva priestor pre pokračovanie a rozvoj siete smer Prievidza a Banská Bystrica... Leopoldov-Nitra-Nové Zámky je v podstate nezaujímavá trasa..., nakoľko existujúca odbočka v Galante smer Leopoldov vykrýva aj akúkoľvek budúcu potrebu...

aj ked mi sa mi varianta cez Trnovec viac pozdava.............. pripustam ze aj cez TT by to mohlo mat urcite plusy (pripoje smer ZA), ale potom ak ma byt *hlavna trat z NR do BA cez TT* , tak treba zacat projekcne uvazovat o zvyseni kapacity trate od BA az po LEO koli vlakom do NR+PD (hodinovy takt je zmysluplne minimum v spicke, aby ludia presli z gumokol), chapem ze priorita uz traz potrebna je BA-TT.
-otazka: ak to ma byt cez LEO tak ci vozit NR a PD zvlast???? to delit v Zbehoch ???? uvratovat v NR ???? zabezpecit kulturny prestup hrana-hrana v Luziankych (kulturnu stanicu s parkoviskom, pripojmi na prim. busy + MHD, cistym WC, bufetom) ????
-este jedna vec by mozno stala aspon za studiu - nova trat pre R+IC+EX od BA (asi Race alebo Vajnor) smer TT vyhladovo na 200km/h. to by asi bola zmysluplnejsia nova trat s vacsim uzitkom, ako len vyriesenie Nitry od Trnovca. (a este jeden pre UHP sialeny napad potiahnut tu novo trat trat az po LEO)

Jeden silný argument, ktorý som odakceptoval je, že stavať trať na zelenej lúke je síce po technickej stránke možno jednoduchšie - že tam netreba výluky a pod, ale oveľa zložitejšie na prípravu a administratívu, čiže predpokladám, že ak sa dnes bavíme o Trnovec - Nitra, tak sa bavíme o rokoch 203X... takže to spájať s neperonizovaným Sencom je zbytočné... Tento argument ''proti'', ktorý sa objavil vo viacerých štúdiách je ale na druhej strane kompenzovaný aj tým, že rekonštrukciou trate do Leopoldova sa nezavrie na tri roky len Nitra, ale aj Prievidza... A v konečnom dôsledku predpokladám, že by chodil vlak Ba-Šaľa (šurany) - Nitra - Prievidza..., čo je trasa, ktorú nechcú :-D

no silne pochybujem že je trať z Trnovca do BA vyťaženejšia ako z TT do BA. Kedže je z Trnovca do BA autoblok tam sa zmestí vlakov.....na rozdiel od TT. Je síce pravda že aby to bolo idealne mal by byť aspoň Senec vyriešený čo sa týka rezania peronu (mimourovňový prístup k vlakom), ale inak je variant cez Trnovec prechodnejší a kratší....časové hladisko závisí od toho kolko zastavení dáte jednotlivým vlakom....mne bajočkom vyšla úspora času cca 15 min, nie 4 ako to je v štúdii ..ale ako píšem záleží kde budem stáť ak by som cez Leopoldov stál len v TT tak by to mohli byť tie 4 min.
Takže ano prvoradá by naozaj malo byť elektrifikácia do Nitry s modernizáciou trate do Leopoldova a z TT bude nutné zvýšiť priepustnosť pridaním AH .....tým docielime efekt že aj staré spojenie by bolo dobré.....ale potom by sme nemohli začať rátať s pridaním vlakov od Trenčína keby sme úsek z TT do BA zahltili vlakmi z NR a Prievidze. Preto ani vybudovanie novej trate z Trnovca do Nitry by nebola vyhodená investicia ...

Leze, leze po železe... Aj Poľsku môžme len závidieť?
https://nazory.pravda.sk/analyzy-a-postrehy/clanok/682122-lezie-lezie-po-zeleze/

www.facebook.com/uhp.hodnotazapeniaze/posts/pfbid02tJYVDL1oQst6NpgYE
WajM3TCXL5CDryh1K9LoB7qHT7pWmYjC7ZYYNeFeoWTFyEAl

Link je dlhý, takže som doň vložil enter, aby to nerozbíjalo stránku.

OK, nevidel-necital som.

daj do placu link .......... dik. :-)

K tomu sa vyjadrili komentároch.

Otázka: **UHP chce este viac zahustit dopravu na najvytazenejsej trati v republike medzi Trnavou a BA??**

Odpoveď: **Ešte viac je v súčasnosti kapacitne preťažená trať medzi Trnovcom nad Váhom a Bratislavou. Priepustnosť trate Leopoldov – Bratislava sa bude musieť riešiť bez ohľadu na nové rýchliky. Zvýšenie kapacity sa už pripravuje, plán je do roku 2026.**

-ja proti myslienke vytvorenia UHP nic nemam , ale za tie ich vykony by som asi niektorych poslal do Jaguaru na linku.

beriem, ze lacnejsie je zelektrifikovat LEO-NR, ale akosi uz niekolko rokov im nedoslo ze :
1- cas cez LEO nebude ani s pavucinou v dohladnej dobe (dajme tomu 10r) rychlejsi ako po R1+D1
2- trat BA-TT uz nema kapacitnu rezervu na dalsiu hustu(1h, 1/2h?) vrstvu do NR (+ PD) a kedze BA-TT je relativne nedavno po reko , tak skoro dalsia so zvysovanim priepustnosti skoro nehrozi........(jedine ak by zahustenie oddielov = koplet nove medzistanicne ZZ)
3- trat od BA-Trnovec je pred reko. takze tam sa da skor projekcne ''pretlacit'' a zrealizovat priepustnejsie ZZ v dohladnej dobe.
4- az cez Trnovec mozu vlaky byt konkurencieschopne gumokolu - berem ze na to prisli , tak preco neist do toho hned, ked EU bubaky zanedlho vyschnu.
5- vedenim vlakov do NR od juhu vznika krasna moznost niektore (kazdy 2, 3, 4) nechat ist do PD
( z rise snov: 6- popri prestavby uzla NR snad niekoho z ministerstva napadne a zacne tlacit na dorobenie prepoju smer ZM severne ponad Jaguar, mozno aj od Jelsoviec, aby to bolo bezuvratove od NR aj LEO)

PS: a neodolam si do nich rypnut aj za ich *objav ze D3-ku okolo Kysuckeho noveho mesta netreba*. keby aspon NDS-ke nechali rozviazane ruky aby ju projektovali, sutazili, postavili aspon cca 11km od ZA za Kys.Lieskovec , pozemky su uz vykupene a poriesila by sa tym krizovatka pri KnM, kde byvaju kolony roky rokuce.

Keby bolo ÚHP v Rakúsku- Uhorsku, tak by Slovensko žiadnu železnicu nemalo. Zrátali by, že z BA do KE stačí trať cez Budapešť a bolo by vymaľované.

Facebook UHP:

PRIAME VLAKOVÉ SPOJENIE NITRY S BRATISLAVOU RIEŠIA MD SR, ŽSR A ÚHP SPOLOČNE
V apríli 2022 sme hodnotili štúdiu uskutočniteľnosti ŽSR na zlepšenie železničného spojenia Nitry s Bratislavou. Tá skúmala len jedinú alternatívu – výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom za takmer pol miliardy eur. ÚHP odporúčal využiť existujúcu trať a zaviesť priame vlaky cez Leopoldov, čo navrhuje aj železničný Plán dopravnej obslužnosti.
??Rozdielne údaje vo vypracovanej štúdii a jej hodnotení si všetky zúčastnené strany vysvetlili. Vzniklo spoločné stanovisko, pod ktoré sa podpísali Ministerstvo dopravy SR, Železnice Slovenskej republiky - ŽSR a Útvar hodnoty za peniaze. Zhoda je aj na následnom postupe.
Spoločne odporúčame:
? Pokračovať v zámere modernizácie trate Leopoldov – Nitra.
? Zachovať územnú rezervu pre výstavbu novej trate z Trnovca nad Váhom do Nitry v územných plánoch.
? Uvažovať nad výstavbou novej trate až po modernizácii trate Bratislava – Nové Zámky. Definitívne rozhodnutie o ďalšom postupe v projektovej príprave by malo vychádzať z aktualizovaných štúdií uskutočniteľnosti pre modernizácie tratí Leopoldov – Nitra a Bratislava – Nové Zámky.
?? Investičné náklady na výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom sú v cenovej úrovni roka 2023 približne o 254 mil. eur vyššie ako náklady na modernizáciu trate Leopoldov – Nitra. Modernizácia trate Leopoldov – Nitra pritom môže ovplyvniť vyšší počet obyvateľov pravidelne dochádzajúcich za prácou alebo školou a byť realizovaná skôr. Bez nadväzujúcej modernizácie trate Bratislava – Nové Zámky by bola zanedbateľná aj úspora cestovného času oproti spojeniu cez Leopoldov (rozdiel len 4 minúty). Obe alternatívy graficky porovnáva mapa nižšie.

https://www.railtarget.cz/byznys/na-ceste-k-lepsej-zeleznici-slovenske-hnutie-na-zeleznicu-oslovuje-politikov-a-bojuje-za-dopravne-zmeny-6373.html

VÝCHODNÉ SLOVENSKO. Dôchodca Zoltán Csizmadia z Veľkej Bary (okres Trebišov) pravidelne dochádza vlakom do Košíc.

Hovorí, že od zavedenia nového cestovného poriadku sa počet vlakov smerom z Čiernej nad Tisou do Košíc síce zvýšil, ale paradoxne sa cestovanie zhoršilo.

„Veľa ľudí by tam prišlo vlakom, lenže nemajú koordináciu autobusov s vlakmi,“ tvrdí.

„Zvýšili počty vlakov, ale nič nevyriešili. Aj keď ich zvýšili, tak je spojenie horšie.“

Podľa jeho skúseností bol obedňajší spoj z Čiernej nad Tisou optimálny.

Teraz čakajú na zastávke v Borši traja-štyria cestujúci, kým predtým ich bolo dvakrát viac.

„Prestali to ľudia využívať, lebo ide príliš skoro,“ tvrdí šesťdesiatnik Csizmadia.

Podľa čísel počet cestujúcich medzi Čiernou nad Tisou a Košicami stúpol o 5 percent.

Dáta mierne skresľuje fakt, že v prvom polroku 2022 ešte platili obmedzenia spojené s pandémiou koronavírusu.

Pri porovnaní prvých polrokov 2023 a 2019 zaznamenala ZSSK pokles o 19 percent.

Celoslovenský priemerný pokles je jedenásť a pol percenta.

Čítajte viac: https://korzar.sme.sk/c/23197772/chcu-nove-vozne-pre-nocne-vlaky-spojenie-medzi-tokajom-a-kosicami-sa-skomplikovalo.html

To nepopieram, ale prave preto pisem ze ''naplni a zaplati''. Bol by ten vlak taky plny, keby stal lozkovy listok nie 15€, ako dnes, ale trebars 50, aby sa z tych listkov pocas zivotnosti aspon zaplatil vagon?

A zostane ten vlak taky plny aj o par rokov, ked sa budu vlaky postupne zrychlovat a prestane byt normalne, ze cesta BA-KE trva sest hodin?

Nuž neviem, ale Zemplín je pomerne často úplne plný pokiaľ ide o lôžka. Žeby ten nezáujem nebol až tak pravdou?

Ak by ta zachadzka obluzila nejaky vyznamny dopravny prud navyse, tak by to mohlo mat zmysel. Ku konkretnemu prikladu: Vymenit Bratislavu za Zvolen sa urcite neoplati, navyse by to sposobilo x dalsich problemov, pretoze Metropol neni jeden vlak Praha-Budapest, ale ako pise Allegro, styri dalsie relacie - a od decembra to ma byt este zamotanejsie.

Nechcem sa opakovat, ale aby nocne vlaky na Slovensku davali zmysel, musia obsluhovat ovela dlhsie relacie ako Praha-Zvolen a hlavne tam musi byt dopyt, aby sa ten vlak nielen naplnil ale aj zaplatil.

Minimum, co by sme sa mali bavit je Kosice-Mnichov, Kosice-Berlin a/alebo Kosice-Zürich alebo nieco na ten styl. Mozu to byt (dva krat) dve vetvy po style nightjetu, jedna moze ist severom a druha juhom alebo bars Horehronim. Mozeme vymyslat, ci nema zmysel obsluzit priamo Bansku Bystricu alebo co, mozeme to natahovat do Presova, Humenneho alebo Mukaceva, ale musi byt vymyslena ta zakladna kostra, ze taketo chceme spojenie(-a) nasledujuce desatrocie(-a) a az s tym ist kupovat vagony a kreslit grafikon.

Treba zvazit aj:
- To, ze dneska sa daju robit take somariny, ako jeden priamy nocny vagon na dennom vlaku (a la 283/801), nemusi byt trvalo dostupna moznost. Tie vlaky nemusia mat uz za par rokov rovnakeho dopravcu. Takisto by sme mali ratat aj s tym, ze pomaly budu miznut klasicke supravy a ten jeden vagon nemusi byt kam vesat.
- Ak je podstatnym argumentom pre nocny vlak vytvorenie kratkeho denneho spojenia (ako Zvolen-Budapest), nemali by sme sa na to pozerat ako na dve nezavisle linky? Aku efektivitu by mal nocny vlak, ktoreho podstatna cast je vyuzita len ako to kratke denne spojenie?
- Bola by trasa toho vlaku vobec realna? Kade by taky vlak cokolvek-Zvolen-Budapest mal ist? Cez Filakovo? Cez Lucenec? Po rozpadnutych neelektrifikovanych lokalkach? Maju sa tie opravit do slusneho stavu kvoli jednemu vlaku denne? Alebo obrovskou obchadzkou po koridore cez Sturovo/Kosice? Ma vtedy ta cesta cez Zvolen zmysel?
- Slovensko je vyrazne podlhovaste z vychodu na zapad, tie vlaky budu preto zrejme smerovat podobne. Severo-Juzne spojenia mozu existovat, mozu davat zmysel, osobne by som sa nebranil Srbsku, Macedonsku ani Bulharsku, ale tam pojde skor o tranzit pre niekoho ineho najskor s cielom niekde v Nemecku, nez o obsluhu destinacii na Slovensku, preto take vlaky vymysli niekto iny.

Nezabudni, že je to nočný vlak do Berlína, Varšavy a Krakova, nie do Fiľakova, Zvolena apod. Nočný vlak Bratislava - Praha už teraz nemá zmysel. Skôr by mal zmysel, (ako ešte nedávno) keby R 844 navážal lôžko z Banskej Bystrice do Bratislavy na Metropol do Prahy.
P.S. prečo také veci rozoberáme v tomto vlákne ?

Ja myslim, že v určitých prípadoch to naťahovanie nočných vlakov môže dávať zmysel.
Napríklad nočný Metropol Budapest-Praha je vhodný snáď jedine na prepravu z Budapešti do Prahy. A potom uprostred noci stojí 4 hodiny v Břeclavi.
Keby ho z Budapešti presmerovali cez Zvolen a Vrútky, tak okrem Budapešti zaistí aj spojenie z Prahy do Banskej Bystrice až Fiľakova, a to v rozumnej časovej polohe. Z Vrútok to môžu pripojiť na Slovakiu. A ak tam dajú aj 2 vagóny na sedenie, tak stredné Slovensko získa denné spojenie do Budapešti, po ktorom roky volajú, a opať v rozumnej polohe - skoro ráno tam, večer naspäť.

Takhle Elmech je dobrý zařízení, u nás byla Ellmech ještě před asi 4 rokyv Brně na hlavním a dodnes je v Nymburku, ale už je pomalá a je velká potřeba personálu , v Brně byla personální potřeba 40 signalistů.