Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
ale optimalizácia sa asi nerobí pre potreby roku 2018, ale 2040... A pri taktovom GVD je jedno, či všetky vlaky chodia každú hodinu. Poňať to musí trať práve vtedy, keď idú všetky. O 15-minútovom takte sa rozpráva už dlho, Ex, REX a IC sú dané už dnes. Prievidza chodí každé dve, Nitra je otázkou času (a peňazí). Je možné, že po osekaní bezplatnej prepravy sa niečo zníži, ale predpokladám, že skôr v počte vozňov ako počte spojov.
A ešte dva faktory - technický: Koľko voľných oddielov musí mať vlak pohybujúci sa 160-tkou, aby išiel plynule a nič ho nebrzdilo? To, čo si napísal ty je možné len v prípade, že všetky vlaky idú za sebou rovnakou rýchlosťou. A druhý faktor: nákladná doprava. Predpokladá sa jej nárast, rozšírenie ucelených vlakov. Kedy budú chodiť? V noci?
A ešte dva faktory - technický: Koľko voľných oddielov musí mať vlak pohybujúci sa 160-tkou, aby išiel plynule a nič ho nebrzdilo? To, čo si napísal ty je možné len v prípade, že všetky vlaky idú za sebou rovnakou rýchlosťou. A druhý faktor: nákladná doprava. Predpokladá sa jej nárast, rozšírenie ucelených vlakov. Kedy budú chodiť? V noci?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919928/
Tie tri koľaje treba, čím skôr tým lepšie, to že to ešte ide aj po 2, neznamená že treba čakať. A stanicu riešiť tiež. To treba tiež urgentne. A len preto, že sa roky nerobilo nič. A to treba zmeniť, a niečo urobiť aj do budúcna, nielen hasiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919927/
nepreháňaj, všetky spomínané vlaky jazdia každú hodinu? Na autobloku môžu súkať vlaky každé 3 - 4 min. Celý GVD na dolnej 120 sa vyjazdí za 5 - 6 hodín, ak by išli tesne za sebou. Netreba sa odklánať od slabého miesta a to je kapacita staníc v BA a nasilu tlačiť troj a viac koľajku. Dobre, nasúkame tam vlaky a budú stáť pred Bratislavou ako 14-ročnému frčina pred bordelom.
Vždy treba začať od najslabšieho miesta !
Vždy treba začať od najslabšieho miesta !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919926/
Zbytočná je investícia do trojkoľajky, stačí zahustiť oddielové návestidlá približne ako sú na autobloku a za hodinu v pohodičke prejde jedným smerom 10 vlakov a toľko ich nie je ani nebude. Havinko je však zakopaný inde....môžu stavať troj, štvor ba aj šesťkoľajku, ak limitujúcim faktorom je kapacita bratislavských staníc. Pokiaľ sa neprebudujú, alebo postaví sa nová hlavná stanica, ktorá bude schopná prepraviť (prijať/vypraviť) väčšie množstvo vlakov, tak je zbytočná trojkoľajka. BA hl.st., aj BA N.M. už pracujú na takmer maximum kapacity. Odtiaľ treba začať a nie od trojkoľajky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919921/
neaky zistovaci projekt zvysenia kapacity trate BA smer TT uz bezi a AB (SAH sustava aut. hradiel) bude urcite jedna z moznosti....uvidime co sa v studii objavi ????? co tam vymyslia ako rozumne riesenie a co z toho po UHP ostane ci :-) alebo :-(
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919915/
A čo takto vybudovať autoblok, ktorý spoľahlivo fungoval a myslím, že ešte aj funguje na košicko- bohumínskej železnici, samozrejme že treba predĺžiť úseky kvôli vyššej rýchlosti. Je to najlacnejšie riešenie, alebo to už nové predpisy neumožňujú?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919911/
Nie všade. Napr. hneď za BA si na hranici NPR Šúr. Už pred dvadsiatimi rokmi, keď sa na 120 robila reko BA - TT, tak sa išlo na hranu, napríklad aj pokiaľ ide o ochranné pásmo železnice. Tretiu koľaj by si v niektorých úsekoch narval len s obrovskými nákladmi. Napríek tomu, áno, tretiu koľaj treba, lebo je najrealistickejšie z možných riešení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919899/
Akurát som sa vrátil z Londýna a keď vidím tu stvorkolajku zo severu a na juh, kde jazdi prímesto, diaľka, expresy a pod.kazdych 5 až 10 min, tak s našimi top intervalmi by sme sa mali zmestiť i na dvojkolajku. Lenže máme nahovno zabezpečovacie a traťové úseky. Nehovorím už o Tom, že v Londýne pri zahlbenych úsekoch a tuneloch museli dostavovat a predlzovat viadukty, ďalšie tunely. My nie sme schopní toto urobiť. Ani tretiu koľaj položiť, hoc miesta je všade aj na tri ďalšie....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919883/
Na Slovensku existuje dopravná politika?Ha..To akurát tu na v diskusii čo sa tu hráme..Trat Lužianky-Topolčany.Nechat hnit takú trat ktorá ma tak velký potencial to len môže byt tu na Slovensku teda medzi slovakmi múdrimi.Táto trat ma v medzi stanicami trotovú rýchlost 100 km/h a to je pekná rýchlost a ešte tuto trat nelemuje žiadna dialnica ani rychlocesta.čo treba spravit.Zmodernizovat 3 stanice Ludanice,Koniarovce,Jelšovce a ide sa.Expresny vlak ktorý vyrazí z Topolčian a ide v kuse do Nitry 100 km/h tak auto ani autobus nemá šancu mu konkurovat do Nitry.Vlaky by išli tak vytažene a ludia by si ich tak oblúbili že by ste sa čudovali.A nič sa nedeje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919882/
mimochodom ta *nova trat* by mohla vyuzit velku cast dvojkolajky nad Seredou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917704/
Treba zobrať ako fakt že na dvojkolajku sa nezmestia všetky pozadovane vrstvy dopravy. Kebyže pred 20 rokmi sa myslí projekčne na 3 koľaj, tak by ju stačilo dorobit.(v okolí Prahy bežná vec)
Ale v tejto situácii mi príde rozumnejšie ( financne , aj prevádzkovo) ísť cestou novostavby mimo súčasnú trať.
PS. s UHP nemám nič spoločné, som si robil srandu so svojich myšlienkových pochodov.
Ale v tejto situácii mi príde rozumnejšie ( financne , aj prevádzkovo) ísť cestou novostavby mimo súčasnú trať.
PS. s UHP nemám nič spoločné, som si robil srandu so svojich myšlienkových pochodov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917703/
áno, môžeme snívať, ono sa určite do budúcna bude niečo robiť, robí sa všade čosi (aj nová cyklocesta v Bratislave), čo sa mi fakt nepáči, prerábanie jestvujúcich tratí, ako píšeš, mali by postaviť novú koľaj tak, aby terasjšie dve neboli pri tom obmädzované, no a pochopil som Teba tak, že snívaš o novej dvojkoľajke (ešte + navyše k terajšej) kde by jazdili len Ic, R, Ex....
a tomuto nerozumiem ''a to z UHP nemám nič spoločné ??????''
ono ja som už dosť starý na to, aby som ešte čosi v ďalekej budúcnosti využil, už pred 50 rokmi boli plány na diaľnicu z Brna cez Uherské HRadište do Drietomy, Bánoviec a do PRievidze, v Tatrách mal byť postavený vlak ALVEK, konala sa aj celoštátna ľudová zbierka.....využívanie lodnej dopravy na Vážskom kanáli.....či sedačková lanovka na Veľkú JAvorinu....a mnoho mnoho iných plánov a projektov (ako rekonštrukcia lanovky na Zobor)
a tomuto nerozumiem ''a to z UHP nemám nič spoločné ??????''
ono ja som už dosť starý na to, aby som ešte čosi v ďalekej budúcnosti využil, už pred 50 rokmi boli plány na diaľnicu z Brna cez Uherské HRadište do Drietomy, Bánoviec a do PRievidze, v Tatrách mal byť postavený vlak ALVEK, konala sa aj celoštátna ľudová zbierka.....využívanie lodnej dopravy na Vážskom kanáli.....či sedačková lanovka na Veľkú JAvorinu....a mnoho mnoho iných plánov a projektov (ako rekonštrukcia lanovky na Zobor)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917701/
O VRT smer ZA ja ani nesnívam
Ja len nahlas rozmýšľam o *tretej(+stvrtej)* koľají z BA smer ZA. Aby sa v úseku BA-TT dala odjazdiť hustá(takt 20, 30 min) regio doprava (vrátane NR+PD). + dialkova ZA , KE
A ak by sa to stávalo mimo súčasnú infra, stavebne by to nekomplikovalo momentálnu prevádzku + hneď by to mohlo by aj na 200.....o väčšej rýchlosti na ŽSR ani nesnívam (ani po dvoch pivach:-) )
Podľa mňa ťahať tu rýchlu spojku za LEO nemá zmysel...... a to z UHP nemám nič spoločné ??????
Ja len nahlas rozmýšľam o *tretej(+stvrtej)* koľají z BA smer ZA. Aby sa v úseku BA-TT dala odjazdiť hustá(takt 20, 30 min) regio doprava (vrátane NR+PD). + dialkova ZA , KE
A ak by sa to stávalo mimo súčasnú infra, stavebne by to nekomplikovalo momentálnu prevádzku + hneď by to mohlo by aj na 200.....o väčšej rýchlosti na ŽSR ani nesnívam (ani po dvoch pivach:-) )
Podľa mňa ťahať tu rýchlu spojku za LEO nemá zmysel...... a to z UHP nemám nič spoločné ??????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917700/
a čo sa týka novej trate BA - NItra, tak nie cez Trnavu, ale
Bratislava, Senec, Ďalej novouí traťou okolo Pustých Úľan a Hoste do Serede, ďalej novou traťou okolo Hájskeho a JArku do NItry, a odtiaľ ďalej novou traťou okolo Golianova do Vráblí a Ďalej novou traťou do Kalnej nad Hronom a Levíc, a odtiaľ......cez Dudince, Veľký Krtíš......do Lučenca
Bratislava, Senec, Ďalej novouí traťou okolo Pustých Úľan a Hoste do Serede, ďalej novou traťou okolo Hájskeho a JArku do NItry, a odtiaľ ďalej novou traťou okolo Golianova do Vráblí a Ďalej novou traťou do Kalnej nad Hronom a Levíc, a odtiaľ......cez Dudince, Veľký Krtíš......do Lučenca
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917697/
mikulik
Vysokorýchlostná železnica je „druh verejnej železničnej dopravy s rýchlosťou minimálne 250 km/h“ - NIE len 200 km/h
nie po LEO ale až do Poľska, bola by to rýchlodráha, nestojí to nikde, len v krajských mestách, tak by to šlo cez Važiny až do Žiliny a odtiaľ cez Terchovú a Zázrivú do tunela pod MInčol a potom do Hruštína a Námestova (tam by bola posledná zastávka) a hybaj do Poľskej zeme
Vysokorýchlostná železnica je „druh verejnej železničnej dopravy s rýchlosťou minimálne 250 km/h“ - NIE len 200 km/h
nie po LEO ale až do Poľska, bola by to rýchlodráha, nestojí to nikde, len v krajských mestách, tak by to šlo cez Važiny až do Žiliny a odtiaľ cez Terchovú a Zázrivú do tunela pod MInčol a potom do Hruštína a Námestova (tam by bola posledná zastávka) a hybaj do Poľskej zeme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917696/
- teoreticky 3 , aby vzdy mal aj na prenose zelenu, ak obaja valia 160......bavim sa o klas. AB s KO
ale ak mas uvazovat o tom za je pred tebou Os, naklad. tak potrebujes tych volnych oddielov este viac....... pokial 1. vlak spomali , niekde sa cely vlak hodi ''do boku'' , prehodi vyhybka do rovna, overi volnost vlakovej cesty cez stanicu , aj za staniciou az potom je mozne dat ''zelenu'' na vchodove....... cele to upratanie do boku trva neaky cas pocas ktoreho nemoze mat ICo zelenu, takze ten casosovy rozostup na sirej trati musi byt vyrazne vacsi ako cas za ktory prejde 3 oddiely.
ber to len principialne......pri ETCS je to trochu ine, tam sa ''hra'' o rychlost a brzdnu krivku a nie o oddiely ako celky.