Dopravná politika Slovenskej republiky

uvolnili by malopriepustnu trat BA-TT
pred 35 či 40 rokmi chodilo po tejto trati omnoho viac vlakov, chodili nákladné, chodili osobné, pokiaľ je trať dvojkoľjná, je problém, aby každých 5 minút prešiel jednym smerom jeden vlak? Pokiaľ je chyba v modernizovaných stanicicach, ktoré nevedia prijať viac vlakov ako dva, tak je chyba v stanici, nie v trati. Kedysi v Trenč. Teplej stálo na stanici naraz aj desať osobných vlakov, jeden do Bylnic, druhý do Lednických Rovní, rychlík do Trenčianskej Teplej a kludne mohol prísť aj rychlík od Žiliny, Bratislavy a robotnícky motorák z Dubnice zo ZVS........je pravda, že staré nástupištia boli vyššie a nastupovanie bolo náročnejšie, ale nastúpiť do dnešných rychlikových vagónov a naložiť si bicykel do vlaku cez uzučké dvere a po troch či štyroch do neba vystupujúcich schodoch je veľmi kúzelnícky kúsok.....podľa mňa stanice nie sú dobre koncipované, vlaky, ktoré v stanici nestoja, mali prechádzať po 5-6 koľaji od stanice, a na prvých koľajach mohlo stáť vlakov nakaždej koľaji jeden alebo aj dva (napr. prvý odíde osobák do Bylnice, druhý odíde z tej istej koľaje možno 30 metrov za nim stojaci do Lednických Rovní, a tretí stojaci kdesi pri cukrovare môže odísť rychlík do Brna....INak pravdu povediac, dnes ísť na vlak o Trenčianskej Teplej, to treba ísť o desať minút skôr, ako kedysi, kedysi na druhé nízke nástupište z pravaprišiel motorák zo ZVS DUbnica do NMnV, nastúpili sme a išli sme, dnes prídeš na stanicu a ideš pol km na dubnicu, tam vojdeš do podchodu a ideš pol km naspäť do Opatovú, lebo tam zastavuje osobák. MNoho mnoho vecí sa rekonštrukciou trate získalo, ale aj pokazilo a zkomplikovalo.

mikulik-osobne si myslím, že túto trať treba ako soľ, škoda, že ho ÚHP vyhodnotil ako nerentabilný. Rýchliky by tak mohli jazdiť na ramene PD-NR-SA-BA, čo by bol ďalší prínos pre železnice.

-osobne si myslim ze trat NR-Trnovec by mohla mat spolocensky (sekundarne aj EKO) zmysel..........aj ked financna navratnost do 30rokov nem-bude.........ako celok zapracovany do nasej siete by priniesla (mohla priniest) viac benefitov ako len rychliky NR-BA :
1- samotne rychliky NR-BA rychlejsie ako gumokolo su najviditelnejsim a opodstanenym argumentom
2- rychliky PD-BA by mohli jazdit cez NR.......sice by vypadol LEO a TT ale zas by pribudla NR............vedlajsi nezanedbatelny pozitivny efek: uvolnili by malopriepustnu trat BA-TT
3- rychliky NR-BA by monli byt pokracovanim BA-NR..........ustrili by sa vlkm, za menej penazi trafene dve muchy :-)
4- po reko trate BA-Trnovec (snad ho ''nezabilju'' AH) by to mohlo byt aj pre ludi od PD do BA rychlejsie ako teraz.

otazka do plena co treba viac: tuto novostavbu?? reko do ZV ?? prekopat , zrychlit trat do Presova ?? XXX ??

Opäť sa zvolebnieva a opäť prichádza stará dobrá téma Bratislava-Nitra. https://sita.sk/nasadoprava/cesta-vlakom-z-nitry-do-bratislavy-by-sa-mohla-skratit-zo-sucasnych-98-az-112-minut-na-62-az-73-minut/

K téme z mojej strany toľko, že túto trať považujem za prínosnú, avšak chápem, že ak sa dnes povie, že dobre, pome stavať, tak prvý vlak prejde tadiaľ možno o 10 rokov. Z tohto pohľadu beriem za rozumnejšie nájsť riešenie na rýchle spojenia po trase, ktorá existuje. Musel by to však byť expres NR-HC-LeO-TT-BA bez Pezinkov, Zbehov a podobných vecí, ktorý využíva trať pod trolejom na 160. Takže žiadne dunihlavy, ŽOSky, ale seriózna technológia - nejaký hybrid alebo dačo na ten spôsob...
Tie však tiež treba obstarať, kúpiť/prenajať a to trvá nejaký čas...

... vzhľadom na ''spoľahlivosť'' tejto internetovej stránky by sa dalo o obsahu správy dlho diskutovať.... Ale to tu nepatrí.

Na jednej strane necerpame čo môžeme z EU, na druhej presne ako píšeš: KE koľajisko a perony bieda, Púchov sa downgradol, priepustnost 120 po PK katastrofa, stanice Vrútky, Mikuláš, Spišská, Kralovany a Kysak už dávno mali byť ako TN či PP. RK tiež vyzerá ako nejaké Topoľčany...

No a co s tym moze spravit ZSSK alebo Regiojet? Pisal som vo vedlajsom vlakne, tu stojis 5 minut, tam 5 minut, lebo traja robotnici, tu cez Kralovany pomaly a pred nimi stoj, lebo tam zastavil Os, zo Strecna pomala az do Ziliny a vysledok plus 20. Samozrejme, bez zastavok dokazes na 120 nieco stiahnut, ale realne je 180 v takom stave, ze je tam kazdy chivlu nejake meskanie a nie je tam velmi moznost, kde kratit. Aspon keby bol nejaky plan, ze sa vsetky stanice plne peronizuju a nie tie srandy, co tam su stale, pred 20 rokmi som to este dokazal pochopit, ale za ten cas sme zu mali byt niekde inde.

Veru, prerastené rodinkárstvo a popisovane sposoby sú niečo čo ani inde zatiaľ nik neuviedol...

Ján Marosz, pôvodne plánovaný minister dopravy za Oľano, úspešne riaditeľuje Slovenský pozemkový fond. Zdá sa, že je nakoniec šťastím, že MinDop nakoniec pripadlo inej strane. Mohlo byť ešte horšie...
https://veci-verejne.sk/tb-smer-sd-o-korupcii-na-spf/

Odpoveď ministerstva dopravy Úradu BB kraju na vznesené konkrétne požiadavky BBSK:
Ignorancia a bohorovnosť par excellence. Pri tej argumentácii sa mi zatajil dych: Všeobecné žvásty, efektivita, zníženie... Blabla...takýto hnus som ešte nezažil. Partia bez dôvery ľudí, ktorá samú seba poverila mocou ešte do septembra, tu tliacha o dlhodobej udržateľnosti.
Z BB cestujete vlakom 230 km do BA 4 hodiny , ale oni sa tu oháňajú ''Európskymi železnicami''...
Vec
Stanovisko k požiadavkám na úpravu GVD 2022/2023
Vážený pán Vyka,
listom č. 03933/2023/OVD-85 01961/2023 zo dňa 12. 01. 2023 ste sa obrátili na MD SR s požiadavkou na úpravu aktuálneho grafikonu vlakovej dopravy (GVD) 2022/2023.
Nové rozloženie vlakov v celej sieti ŽSR vyplynulo zo strategického dokumentu Plán dopravnej obslužnosti (PDO), ktorého cieľom je systémové nastavenie liniek na území SR. Uvedené sa uskutočňuje v spolupráci s Ministerstvom financií Slovenskej republiky, pretože úlohou PDO je nastaviť taký systém verejnej dopravy, ktorý bude nielen efektívny a atraktívny, ale zároveň finančne udržateľný v rámci možností štátneho rozpočtu.
PDO prináša nový prevádzkový koncept železničnej osobnej dopravy, ktorého cieľom je zavedenie taktovej vlakovej dopravy, optimalizácia obehov vozidiel, turnusovej potreby personálu a v konečnom dôsledku zefektívnenie výkonov vo verejnom záujme, znížením potrebnej dotácie zo štátneho rozpočtu. Zmeny v GVD 2022/2023 sú smerované k zvýšeniu efektivity železničnej dopravy na jednotlivých traťových úsekoch, a najmä k dlhodobej udržateľnosti procesu zabezpečenia a financovania verejnej železničnej dopravy. Vychádza z doterajších poznatkov európskych krajín a opiera sa aj o potrebu verejnosti zrýchliť dopravu a skrátiť celkový cestovný čas. Len takto je možné čo najefektívnejšie využiť verejné zdroje určené pre verejnú osobnú dopravu. V opačnom prípade by bolo Slovensko nútené rušiť nemalé spektrum vlakov práve z dôvodu nedostatku zdrojov na ich prevádzku.
Viaceré samosprávne kraje roky požadovali, aby sa práve železničná doprava nastavila podľa určitého predvídateľného systému a teraz, keď sa tak deje sú na tento postup negatívne reakcie. Tento systém obsluhy územia Slovenskej republiky verejnou osobnou železničnou dopravou zrealizovali pred Slovenskom takmer všetky európske železnice. Skúsenosti z týchto krajín jasne preukazujú, že aj keď ustálenie celej situácie trvalo dlhšie obdobie, v konečnom dôsledku priniesol podstatne viac pozitív ako negatív a z dlhodobého hľadiska i nárast cestujúcich a nižšie náklady štátu na verejnú dopravu....(skrátené)
Ostatné požiadavky boli prehodnotené z hľadiska posúdenia technickej realizovateľnosti a dopadu na nárast dopravného výkonu. Realizácia týchto požiadaviek vyžaduje nárast dopravného výkonu, ktorý je limitovaný rozpočtom pre oblasť verejnej osobnej dopravy. Napriek úsiliu MD SR nedosahuje ani tento rok plnú výšku, aká je potrebná na zabezpečenie plnohodnotnej prevádzky všetkých vlakov. Z tohto dôvodu sme nútení hľadať také riešenia, ktoré maximálne zefektívnia vlakovú dopravu a zosúladia ju s finančnými možnosťami štátu.
S pozdravom
Ing. Ján Farkaš
poverený vykonávaním funkcie
generálneho riaditeľa sekcie

Celá odpoveď tu: https://www.bbsk.sk/storage/app/media/dokumenty/doprava/23-02-16-stanovisko-mdsr-k-poziadavkam.pdf

Ešte predtým bol Miki v KDH a pred prevratom v KSČ, inak by nebol robil riaditeľa informačných zariadení u ČSD, Správy Východnej dráhy na Klemensovej v Bratislave. Takže prelietavý vtáčik.

Co ma Lipsic spolocne s Prokopovicom? Dzurinda bol v SDK a potom v SDKU.

*TISOVEC*
**Ministerstvu dopravy a výstavby SR bola pred viac ako mesiacom doručená petícia za zachovanie osobnej vlakovej dopravy na železničnej trati 174 Tisovec - Brezno a späť, v ktorej podpísaní ľudia žiadajú ministerstvo o zachovanie osobnej vlakovej dopravy na tejto trati aj počas pracovného týždňa, bez obmedzení len na sobotu a nedeľu.**

Zdroj článku:
https://www.rimava.sk/spravy-z-regionu/doprava-spravy-z-regionu/samosprava-dostala-odpoved-na-peticiu-za-zachovanie-osobnej-vlakovej-dopravy-na-zeleznicnej-trati-medzi-tisovcom-a-breznom/

Rozhovor s ministrom dopravy o železniciach: https://spravy.pravda.sk/domace/clanok/629752-minister-dolezal-poslal-drsny-odkaz-matovicovi-my-nekradneme-ak-s-tym-nesuhlasi-nech-ide-na-policiu/?utm_source=pravda&utm_medium=hp-box&utm_campaign=shp_3clanok_box

KDH si prihrieva predvolebnú polievočku, pritom oni vychovali ľudí ako je Dzurinda, I. Šimko, Lipšič apod, ktorí v r. 2003 pozatvárali kopu tratí na Slovensku.

''KDH kritizuje nezmyselné škrtanie vlakov'' **: Vláda robí z vlastného programového vyhlásenia (PVV) zdrap papiera. Kým pred dvomi rokmi v ňom sľubovala revitalizovať železničné stanice a zastávky verejnej osobnej dopravy, dnes naopak škrtom 24 miliónov eur pre ZSSK...**
https://www.postoj.sk/107683/kdh-kritizuje-nezmyselne-skrtanie-vlakov

Tak určite by bol vlak výhodnejší pre viacero ľudí, ktorí sa nechcú prevážať cez všelijaké vŕby ako sa ľudovo hovorí, Sereď je našťastie mestom kde dopyt stále existuje aj vďaka funkčným priemyselným podnikom, no ale aj dosť ľudí dochádza z tade smer Piešťany a ďalej TN... Ono linka Sereď - Leo v takej podobe ako existovala tesne pred zrušením tak sa ani nečudujem, že o ňu nebol veľmi záujem. Preto by zmysel mala trasa Galanta - Sereď - Leo - TN. Ono možno sa to zdá čudný smer ale sieť by sa mala využiť ak je zjavné že existuje potenciálny dopyt a nie silou mocou len preťažovať už beztak preťaženú trasu BA - TT - Leo.

V Seredi aj bez MHD na žst nastupuje/vystupuje veľa ľudí(či už smer Trnava, alebo Galanta). Celkove je trať č. 133 dobre využitá hodinovým taktom. Čo sa týka trate Sereď - Leopoldov, už sa cestujúci naučili jazdiť SAD-kou, totižto lepšie povedané obce Šúrovce , Siladice, Zelenice. Priamo zo Serede do Leopoldova je záujem takmer nulový, nakoľko na R prípoje už ľudia cestujú do Trnavy a spojenie Sereď - Hlohovec je zabezpečený častými SAD-spojmi po ľavom brehu Váhu (cez Vinohrady n/Váh, resp. Pata - Šalgočka - Dvorníky - Bojničky). Tieto spoje hlohovský most nepotrebujú. Tiež spojenie Sereď - Nitra je zabezpečená dosť hustou autobusovou dopravou.
P.S. MHD v Seredi je takmer nulovú, len zabezpečuje dochádzku do Pečivárni, Amazónu a iných logistických centier .

počet ľudí čo jazdí zo Serede je obrovský, školské spoje, pracovné a to nehovorím, že večer 19:43 ti nastúpi do vlaku 15 ľudí ... toľko nenastúpi v Šenkviciach

GVD je už nejaký čas stavaný tak, aby sa vlaky na ''hrbatej'' križovali zásadne v Senici a k tomu križovaniu následne je MHD-čkový prípoj. Na trati 133 to križovanie vychádza niekde pod R1 smerom na Gáň. MHD v Seredi na železničnú stanicu zachádza 5x za deň, aj to len v pracovné dni a prvý spoj na stanicu zachádza 12:50...