Dopravná politika Slovenskej republiky

Za seba: som z Cífera a všetky tri gemerské trate sme s bratom prešli minulé leto nasledujúcim spôsobom:
pri všetkých troch cestách sme išli už v noci z piatka na sobotu až do KE Poľanou kvôli relatívnej spoľahlivosti a v prípade mimoriadnosti sme prinajhoršom mohli vystúpiť už v RV/Plešivci. Do BA sme sa presunuli v piatok večer posledným, alebo predposledným osobákom. V Košiciach sme v staničnom Lidli dokúpili zásoby a krátku noc sme mierrne dospávali v REX-e.
Z Dobšinej sme pokračovali cez Dobšinský vrch smerom na volovec, kam sme však kvôli búrke nedošli, a tak sme po ústupe zo Súľovej prespali u známeho v Hnilci. Odtiaľ sa dá dostať aj v nedeľu.
Zo Slavošoviec sme došli cez Olochovu jamu a Slansské Sedlo ku chate Andrejka cca. tu: https://mapy.dennikn.sk/?x=20.17777&y=48.77885&ref=permalink a na druhý deň sme cez Muránsku Zdychavu došli do Revúcej, z ktorej sa síce vtom čase dalo ísť len autobusom, ale cez Poprad sme sa domov dostali.
Z Muráňa sme išli cez Tŕstie na vrch Laz nad hnúšťou, tam sme však v hustnúcom šere netrafili smerovník, pri ktorom sme sa chceli zložiť, a tak sme sa zložili na rovnej ploche vedľa lesnej cesty asi v polovici cesty do sedla brezina. Následne sme na druhý deň smerovník Laz našli a zišli do Hnúšte. Odtiaľ sú vlakové sspojenia celkom OK.
A všetky tri trasy sa dali operatívne skrátiť alebo presmerovať. takťže tie vláčiky by som nezatracoval.

Toto co bolo minuly rok, nebol nijakym sposobom kvalitny produkt. Bolo to vymyslene ocividne od stola, ze tu nam stoji cez vikend suprava, poslime ju kazdy den na nejake nahodne miesto na mape. Lenze este aj to bolo spravene mizerne, asi ako sa im to najlahsie robilo. Ja som tie vlaky tiez chcel pouzit, ale nech som sa snazil akokolvek, neviem co by som zrovna v nejakom Murani robil presne styri a tristvrte hodinu: na prenocovanie to nebolo, lebo dalsi vlak siel za tyzden ci dva, na akukolvek turistiku bol prichod velmi neskoro, odchod velmi skoro, a to ani nehovorim, ze v smere zo zapadu sa dalo jedine dojst v noci Polanou, tri hodiny pockat v Plesivci ci Roznave a potom ist na vylet. Vsetci turisti sa priam trasu na take cestovanie.

Zhrnuté veľmi všeobecne - letné vlaky sú kvalitný produkt, ktorý sa nevie predať.
Osobne som mal možnosť minulý rok absolvovať niekoľko vydarených výletov, ktoré keď som plánoval tak som sa samého seba pýtal čo tam budem celý deň robiť, napokon času bolo málo a spoznal som že aj regióny ktoré na prvý pohľad nemajú čo ponúknuť skrývajú v sebe nepoznaný potenciál, nádhernú prírodu a prostredie ktorým aj samotná cesta vlakom môže byť cieľ.
Možno by stačilo do prípravy letných vlakov zapojiť aj samosprávy, miestnych podnikateľov v oblasti cestovného ruchu alebo aj autobusových dopravcov a hneď by to vyzeralo ináč ale na druhej strane tu máme už dva roky pandémiu, ktorá má veľmi negatívny vplyv práve na oblasť cestovného ruchu preto je pochopiteľné že sa nikomu do takýchto aktivít veľmi nechce.

Myšlienka zabezpečenia letných vlakov je dobrá (hlavne v oblastiach kde sa inak vlakom nedá dostať). Len na to treba mať určitú cieľovú skupinu, ktorá by ju mohla využiť, prípadne im ponúknuť alternatívu k doterajšiemu používaniu automobilov. Navrhované spoje Kozárovce-ZM-Topoľčianky podľa mňa nevedia zabezpečiť dostatočný potenciál cestujúcich na celé leto.
Prvý spoj zo ZM by mal mať prípoj v Kozárovciach o 8:00 k Urpínom R831 a R832 – na tieto rýchliky prichádza do Kozároviec autami najviac ľudí zo ZM, lebo cez víkendy ide prvý vlak zo ZM až o 13:25. Od týchto rýchlikov dať spoj až do Dražoviec (miestna časť Nitry). Tento spoj by bol vhodný pre návštevu spomínaných ZM a Topoľčianok, ale aj NR (úspora oproti prestupu v Šuranoch cca 1 hodina). Do Topoľčianok dohodnúť s krajom prípoj busom zo ZM závody. V Dražovciach by bolo potrebné sa ešte s mestom Nitra dohodnúť, aby na čas príchodu išla ich MHD (ideálne cyklobus, ktorý doteraz chodil len do mestského parku - ak teda bude premávať aj po zmene dopravcu) na zastávku Dražovce. Posledné roky chodí každý víkend z NR množstvo cyklistov autami na južnú stranu Tribeča (zastávky Žirany, Jelenec, Ladice). Súprava by išla hneď naspäť do Topoľčianok. Poobede/večer by sa to celé zopakovalo v opačnom smere s tým, že v Kozárovciach by bol prípoj o 18:00 (Urpíny R841 a R842).

Slovenskí turisti chodiaci vlakom
- nechodia tam, kam chcú - 90% turistických zaujímavostí, pamiatok, a iných je mimo hlavnú sieť železníc
- chodia tam, kam môžu - Tatry, Oravský hrad, Devín.....

skúste napríklad
z Bánoviec nad Bebravou navštíviť Turzovku, Rajecké Teplice,
z Myjavy navštíviť Plavečský hrad, Topoľčianky
z Novej Bane navštíviť Šaštín
z ........

Inspirovali ste ma, tak som nahodil ako vlakov neznali trasu do CP, ze z Martina do Zlatych Moraviec. Vybehlo na mna na ze 218 km a 6 hodin cestovania. Hodilo mi jeden prestup v Prievidzy a druhy prestup v Suranoch. Tak som sa zasmial ale asi som mal radsej zaplakat a nahodil som trasu Martin Topolcianky pre gumokolo. Vybehlo mi 120 km po R1 za 1:33 alebo 102 km cez Novaky za 1:40 . Za 6 hodin by som to dal aj na bicykli.

Neviem, ci tie navrhovane vlaciky by nieco zmenili.

no a čo taký vláčik
Vrbováčik - ak by potiahli koľaje do Prašníka či cez tunel do Košarísk, mohla byť vybudovaná aj zubačka na Bradlo na Mohylu, to by bola dôsledná pocta všetkým Milanom, Rasťom aj Štefánikom
Brezováčik - druhá vetva zubačky z Bradla by schádzala do Brezovskej stanice
Maďaráčik - na južnom Slovensku do Veľkého Krtíša - to by mohol byť aj krtkov vláčik (malý krtek)
Sklárik - či Cukrárik - jazda po opustených cukrovaroch Sládkovičova či exkurzia do SKlární Nemšová a Lednické Rovne

Chlapi, ja nič v zlom, ale Záhoráčik ide aspoň odniekiaľ niekam. Pri týchto vašich nápadoch - Samkoh im už aj vymýšľa poetické názvy - by hrozilo, že to bude vláčik, ktorý pôjde odnikiaľ niekam.
Inak povedané: na to, aby mohla byť reč o nejakej pravidelnosti aspoň v letnej sezóne, treba zblbnúť kritickú masu ľudí. A primárne treba stavať na miestnych. Pretože výlet cez pol vlasti, aby si mohli urobiť kdesi v jej zabudnutých končinách výlet (iným) vlakom, si urobí len veľmi limitovaný počet fandov alebo turistov.
Naozaj nechcem, aby to vyzeralo, že si robím srandu z NZ alebo ZM - to naozaj nie - ale snívať o tom, ako sa ľudia budú pravidelne voziť vláčikom na akcie napríklad do žrebčína v Topolčiankach, mi príde úsmevné. Jednorázovo možno, ale na pravidelnú letnú prevádzku by to asi nebolo. Napriek tomu, súhlasím, čo píše Zvmesto, že ono by to chcelo všetky tie akcie koordinovať aspoň na úrovni krajov. Niekde sa to už celkom darí, inde stále nie. Pritom je to základ.

zvmesto: Tak ono by ten vlak bola rozšírená súprava od vlaku Os 5807, s tým že by išiel do Topoľčianok a potom do ZM a z tade do Kozároviec a následne zo ZM späť do Topoľčianok a tak ďalej. V Kozárovciach by bol prípoj k R aby aj ľudia z iných kútov SR mohli toto využiť. Potom podvečer by tá súprava odišla do Zámkov ako Os 5830. Kludne by Zámky mohli v tie dni nasadzovať 861 namiesto prdlavej 812. Aspoň by bol väčší komfort aj pre cestujúcich v pravidelných Os 58xx.

Keď to vydržia turisti v Záhoráčiku, prečo by to nevydržali v ''Žitaváčiku'', respektíve ''Tekovláčiku''?

Samuel: potom by to ale chcelo skoordinovať s kalendárom podujatí Národného žrebčína. Na ich webe je zatiaľ len sľubné ''čoskoro''. http://www.nztopolcianky.sk/podujatia
Máme síce národného dopravcu i národný žrebčín, ale antinárodných politikov...
Problém vidim aj v tom, že na letných vlakoch spolupracujú kraje. A Vlak z Kozároviec do ZM je pre Nitru nezaujímavý...
A otázka čím. Neviem si predstaviť v horúčave, ktorá na dolniakoch začína už ráno nejaké saunovacie bagety... To by chcelo naozaj výletné vozne, s otváracími oknami, nejaké Ci, pre 60 km/h ako stvorené...

Prečo nie? Stojí za to to aspoň vyskúšať.

Čo by ste povedali na letné vlaky Zlaté Moravce - Topoľčianky, ZM - Kozárovce?
Podľa vzoru Záhoráčika napr.

úsek Sereď - Galanta je dvojkoľajný. Inak sa o tom už dávno zamýšľalo, ale ako to býva (u nás) - upadlo do zabudnutia. Dosť by pomohlo znovu aktivovať zrušené výhybne Buková, Hlboké a Čáry. Neviem prečo, ale gosť unáhlené ich zrušili tesne pred modernizáciou zab. zar. Na tejto trati je diaľková obsluha z dispečerského centra v Jablonici i rádiové spojenie, takže OK. Os. doprava nie je hustá, takže nákladných vlakov by sa tam zmestilo. Horšie je to s úsekom Trnava - Sereď , kde je kopa nedokončených prác. Hlavne stanicu Križovany n/D. tak zbastačili, že tu momentálne sa dá pretlačiť tak 1 nákl. vlak za hodinu (myslím cez deň). Správca infraštruktúry rozpráva a vypisuje už roky, že sa to vyrieši a dokončí 14 km úsek Sereď - TT ...a nič. O.i. začne KRŽZ v úseku Boleráz - Smolenice.

Ešte ma k téme prehustenej hl.st. napadlo, že by mohlo celkom pomôcť, keby bola zdvojkoľajnená celá trasa Kúty-Trnava-Galanta a všetky nákladné vlaky, ktoré nepotrebujú ísť do Bratislavy by boli presmerované touto trasou. Navyše na zmodernizovanej trati, kde pôjdu vlaky 200 km/h, bude nákladná doprava len zavadzať.

Aha, rozumiem.

Ha Ha Snívajte s nami (snooze) I-)
Ale pravda. Tunel by sa mal zanoriť niekde okolo nového terminálu Bory a vynoriť sa tak, aby nákladná doprava mohla ísť na Východné a/alebo úns... Ale aj tak by to možno znieslo tretiu koľaj, len neviem, či sa fakticky do mesta ''vojde'' - mám o tom vážne pochybnosti. Ale ak by sa tunel postavil (čo bude tak o 20 rokov, ak vôbec) tak prejazd cez hl. st by mal byť s vylúčenou, alebo prísne zregulovanou nákladnnou dopravou

Nie, nie, Pilkus má pravdu. Nenarážal na Janov pôvod ani na Ančin, ale na fakt, že táto perla odznela na mítingu v Kysuckom Novom Meste.

Pekne si to trafil, ale Jano bol zo Žiliny, Anička bola z Kysúc.

Od Žiliny (vtedy konkrétne z Kysuckého Nového Mesta) už jeden preborník na Budapešť tiahol. Ale vzhľadom na ním navrhovaný dopravný prostriedok predpokladám že Jano diaľnicu nepreferoval.

Viem že som týmto príspevkom neriešil spojenie ZA - Budapešť, ale to ani úradníci MD...
Ale spomienka a paralela je to snáď milá.