Dopravná politika Slovenskej republiky

Radsej by som zaviedol hodinovy takt. Prekladat rychliky do KE a do PO-(HE) tak aby sli pekne kazdu hodinu. Nie je normalne poslat raz za dve hodiny pol kilometrovu husenicu.

Samko, asi máš pravdu. Je možné, že sa mi to len snívalo.

aj Nosice->Nimnica? a Ľubochňa? a Lučivná?

Neviem, či je to písaná, či nepísaná dohoda, že všetky denné vlaky zastavujú na všetkých zastávkach príslušných k fungujúcim kúpeľom.

Tá úvaha nad nezastavovaním v Piešťanoch, mi príde zvrátená. Zrušili Os vlaky v tomto úseku, pochybujem, že by niekto mal odvahu odrezať významné a nie práve najmenšie kúpeľné mesto od žel. dopravy. To ako keby zrušili zastavovanie v Ružomberku. T.Teplá, OK, možno nahradiť prípojmi Os, prípadne autobusmi z TN, Os od H. Sŕnia potiahnuť do TN. Možno zvážiť miesto Teplej zastaviť v Dubnici nad Váhom. Leopoldov, tu už asi bol urobený medzikrok zavedením priamych Os a REX TT-NR, takže tam by sa to dalo očakávať.

neviem, toto všetko sa dá ošetriť relačnými cenami. Dokonca by som normálne zaviedol pravidlo, že z akejkoľvek stanice A do stanice B budeš platiť cestu najkratším smerom, pokiaľ je spojenie vzdialenosťou dlhšie, ale časovo kratšie. Napríklad Trnava-Banská Bystrica je o 50 kilometrov kratšie cez Galantu, ale o pol hodinu dlhšie ako cez Vrútky. Dokonca o pár kilometrov kratšie je to cez PD-HŠ-TR...

gvd: z Košíc by to šlo celkom dobre, odíde R so 163/162 vpredu a vzadu by bol napríklad Vectron - obíde Kysak bez zastavenia a zastaví až v Prešove, tu chlap by 163 odvesil (záležitosť dajme tomu max 5 minút a R môže ísť späť. Späť by to bolo horšie kedže by musela mašina čakať a zaposunovať na R - čiže tu by to trvalo asi o pár minút viac. trepať mašinu z BA druhú aby sa šlo okamžite takmer späť je blbosť a toľko mašín niet ani... úprimne škoda, že 380 nechce ZSSK, tu by stačili na trate Bratislava - Banská Bystrica a späť a mohli konečne skončiť 240-ky....
Nevýhoda Prešova je tá, že LE ti dá cenu Praha-Košice 25€ a si rád a neriešiš, či ideš cez Prešov alebo nie.... u ZSSK by si platil 2x za tú istú trasu podľa cenníka ZSSK... Čiže z BA do KE ak niekto pôjde zaplatí úsek Kysak-Prešov-Kysak zbytočne...
Rovnako ak prejde, že R 6xx nebudú stáť v Teplej, Piešťanoch, Leopoldove ... si zober, že pocestuješ Žilina - Nitra - dnes ideš cez Leopoldov, ale ak to bude stáť až v Trnave tak zbytočne platíš úsek Leo-TT-Leo + časová strata 1 hodina! Ja by som ako platiaci klient veľmi namietal a dal to platiť niekomu kto toto vymyslel na Rozňavskej ... to bol Mgr -magor asi ako sa to hovorilo...

Žiaľ, vo volebnom roku idú racionálne argumenty nezriedka úplne nabok...

Keby boli 600vky tvorené jednotkou (ako mal napríklad Westbahn - KISS) Bolo by možné robiť linku Prešov - Košice - .... Bratislava bez zastavení v Kysaku. Prešov by strácal cca 15 minút oproti súčasnosti, Košice nič, navyše by vznikol 2 hod. takt PO-KE... Ono by sa to vlastne dalo aj teraz, len by kvôli rýchlosti musela byť loko aj na druhej strane z Prešova, aby v Košiciach odpadol preprah.

Len aby to neviedlo k meškaniam, predsalen do Prešova je jednokoľajka. A výsledok bude, že nespokojní budú úplne všetci.

do PO cestujem zriedka, ale pamätám si, že Leopoldov narozdiel od Kysaku má všetky nástupištia široké, kým v Kysaku je rozšírené iba nástupište medzi 1. a 2. SK a pri 14. koľaji. Takže pri prešovských osobákoch sa cestujúci tlačia na pomerne úzkych perónoch. Ale áno, na takú GA alebo NR Kysak nemá.

no čo sa tak asi môže stať....že namiesto Košíc sa bude vychádzať z Prešova....inak ten prestup v Kysaku že je nedôstojný...no hrôza taká blbosť....Nitrania by vedeli povedať....

otvára sa opäť téma priameho spojenia Prešov - Bratislava. https://www.dnes24.sk/budeme-jazdit-do-bratislavy-inak-hagyari-vybavuje-novinku-u-kollara-ide-o-kysak-408064/strana/hagyari-vlaky-presov-kysak2

A čo tak sa na to pozrieť aj z iného uhla. Na prelome mesiacov 11/12 prišla info že SL blokuje vodičov. Kto vlastne je pôvodcom tejto info? Ariva ich nevedela nájsť- takže tí cca 30-50 ti vodiči odídení so SL ktorí bojovali za rovnaké podmienky v arive boli len herci? Bolo to aj v TV- takže týchto cca 30-50 vodičov boli len nastrčení ludia? Ariva má maslo na hlave lebo klamala župana a aj cestujúcich. V PI info že bude výpadok 5% spojov, v SO už výpadok 30% a nakoniec realita 40 % chýbajúcich spojov, to znamená že podla AY v piatok mala vodičov a v sobotu a v pondelok odišli? Nie ariva nemala vodičov a so zlými podmienkami, malými mzdami nevedela motivovať novoprijatých vodičov. Takže si myslím že info o blokácii vodičov nie je úplne pravdivá. Máme nejaké presné dohladatelné čísla alebo zdroje, o tejto blokácii, lebo inak si myslím že to je taká info len JPP. Niekto to nezvládal a potreboval to hodiť na SL. Nuž a že potom robil Droba hovorcu arive a sústavne v tomto klamal ani netreba komentovať. Takže nie SL ale najmä Ariva a Droba sú zodpovední za tento stav.

Ďakujem za opravu. (Y)

Celkom nemáš pravdu, lebo SAD ZA aj Arriva NR nechali podľa dohody odísť vodičov MHD a nepresunuli ich na svoje iné linky napriek tomu, že stále hľadajú vodičov.
Linky, ktoré má teraz SL, mala aj doteraz a nechala si tam aj vodičov. Nič nové im nepribudlo, len sa zmenil objednávateľ MHD PK z kraja na mesto. Len oni si zatiaľ nechali aj tých vodičov čo nepotrebujú, preto mohli dávať ponuky, že opätovne budú prevádzkovať niektoré linky.

Ja zase chápem s tým nechaním vodičov SL, lebo nejaké linky im ostali-diaľkové, zmluvná doprava a MHD v PK a myslím, že aj v MA. Zároveň tým, že SAD ZA aj Arriva NR prevádzkujú okrem príslušnej MHD aj prímestskú dopravu, tak im teoreticky odpadla možnosť dohodnúť sa s vodičom MHD, že v rámci voľna odvezie nejaké prímestské spoje.
Ale tiež to vidím tak, že ak nie všetci, tak aspoň drvivá väčšina vodičov starého dopravcu by mala prejsť k novému, ale samozrejme pri rešpektovaní možnosti odísť s výmenou dopravcov niekam úplne inam.

Máš 100% pravdu v tom, že v prípade ak by existujúci dopravca mal istotu pokračovania zmlúv bez súťaže, prinášalo by to viac mínusov ako plusov. Zo zverejňovaných údajov z ostatných súťaží vychádza, že nový dopravca vždy ponúka nižšiu sumu ako existujúci, ktorý bol predtým vybratý bez súťaže.
To, že pritom vzniknú aj nejaké problémy sa dá očakávať, len je dôležité ich eliminovať. Vozovňa v MT nie je extra vážny problém a je to len dočasné (tak to tvrdia). Dopravné karty v NR sú v súčasnosti takmer zbytočné, lebo za rovnakých cenových podmienok sa dá platiť aj bankomatovou kartou. Čo je dôležité v týchto dvoch prípadoch je to, že ako SAD ZA aj Arriva NR podpísali dopredu s novými dopravcami dohodu o tom, že u nich všetci vodiči ku koncu poskytovanej služby končia a tým pádom môžu prejsť k novému dopravcovi. Toto SL BA neurobilo a stále si ponechalo určitý počet vodičov aj keď nemajú kde jazdiť.

Pokračovanie diskusie končiacej týmto príspevkom: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905958/
Všetko má svoje pre a proti.
Ak má dopravca istotu, že o svoju zmluvu nemusí súťažiť, ale stačí mu udržať dovtedajšiu (ne)kvalitu, vedie ho to podľa môjho názoru k pohodlnosti a trochu aj skostnatenosti v tom, čo mu objednávateľ výslovne neprikáže vylepšiť. Na druhej strane tam je však istota, že aspoň ten štandard by mal zostať a odpadajú napr. problémy s náležitosťami, ktoré si každý dopravca rieši sám(zázemie na odstavovanie vozidiel, odbavovací systém, administratívny personál...).
Ak sa dopravca súťaží, má podľa mňa väčšiu motiváciu, často až nutnosť zlepšovať sa a inovovať; na druhej strane však zvyknú nastávať komplikácie pri výmene dopravcov-odhliadnuc od Arrivy v BASK napr. vozovňa nového martinského DP, výmena dopravných kariet v NR... a okrem toho samozrejme niekedy staý dopravca ku koncu zmluvy ide na zotrvačnosť.
Ale netvrdím, že mám 100% správne názory, rád si o nich podiskutujem :)

*Plzeňský kraj chce od Českých drah pokutu za nedodržení komfortu cestování*
https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/3387798-plzensky-kraj-chce-od-ceskych-drah-pokutu-za-nedodrzeni-komfortu-cestovani
Takéto niečo je u nás asi nonsens :(