Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
https://bonum.blog.pravda.sk/2021/03/25/kolosalny-podvod-na-cestujucich-vlakom-uz-od-nedele/
Absolutne netusim, kam sa ludia vopchaju, ked zostanu len ubohe Os s dvojhodinovym intervalom. Obsadenost vlakov neustale rastie, Hlavna stanica napr. dnes rano bola kontinualne plna ludi. Konkretne Os 4624 je vyuzity ako z predkoronovych cias... Spicky rano a popoludni bez REX-ov budu fakt nadherne. Autobusy bez zmeny premavajuce dvakrat do hodiny SC-BA v spickach, inak len raz za hodinu.
A že sa železnice ten problém netýka? Čo keď by sa milióny €, čo by šli na výstavbu tejto hračky, použili radšej na opravu 150/160? Alebo objednanie viac vlakov v BBSK (v rozsahu v akom o to žiadali MinDop)?
Na rozdiel od druhej strany je táto strana Chopka aj tak limitovaná kapacitou lanovky Krupová - Kosodrevina, resp. Kosodrevina - Chopok. A na dlhú dobu to tak aj ostane, čiže zaviesť tam vlak (ktorý možno ani cez EIA neprejde) a neriešiť ďalej je vyslovene blbé až šotoušské.
Ak zaviesť hromadnú dopravu, tak väčší prínos by bol na druhej strane (Nízkych) Tatier, kde sú až 4 nástupné miesta s 5 lanovkami. :)
Navzdory vsetkym tvojim argumentom, minimalne jeden pozitivny prinos jazdy po spojke by som tu videl. Urcite by som s krizovanim nehybal, tj. 00 v LC by zostalo ale mohlo by sa to posunut na vychode (skorsi prichod do KE, resp. neskorsi odchod z KE). Ako rodeny presovcan v tom vidim jednu vyhodu, ktoru uz dlhodobo (bezuspesne) pripomienkujem, v podstate od zavedenia aktualneho konceptu vedenia R vlakov ZV - KE, a to je fakt, ze Os z PO do KE pride o X:24 a R smer ZV odchadza X:23, presne o minutu to uteka aj v opacnom smere. Kedysi sa tu pisalo, ze v useku LC - KE treba usporit oproti aktualnemu celkom 7 minut (aby bol v KE prestupny cas aspon 5 min), tak nech 4 min usetri jazda po spojke a zvysne 3 min sa na tak dlhom ramene urcite podari usetrit aj v sucasnom stave, sam pises, ze sa tam casto krati. Tym padom by vysiel pripoj (aspon papierovo) z regionu s vyse 100 obyv. smerom na dolniaky. Ano, je to dlhsie, pri porovnani s autom hadam aj dvojnasobne, ale aspon by pri minimalnej snahe a nakladoch existovalo nieco, co momentalne neexistuje.
Pri letmom pohlade do NCP by podla mna vysli aj krizovania, namiesto Dvorniky - Hrhov by to vyslo medzi Drienovec a Turnu (momentalne sice vdaka ZSR jednokolajka, ale snad nie navzdy...), z Lenartoviec sa da presunut do Strkovca atd atd.
Ďalšie možno scifi :)
Pokiaľ sa kvalita dopravnej politiky má hodnotiť iba pomerom súkromní/štátny - tak to je o čom?
To, že sa dnes ministerstvu darí úspešne likvidovať železnicu ako takú nie je dovod sa touto politikou pozerať na veci v stredno a dlhodobom horizonte. Resp. možme sa ňou pozerať, ale potom sa nebavme o žiadnej elektrifikácii - lebo to je potom sci-fi na kvadrát...
