Dopravná politika Slovenskej republiky

ja stále tvrdím, že ako pri železnici, tak pri ceste je úchylka ''všetko trepať do jedného koridoru'' cestou do pekla. Miesto rozširovania pruhov by bolo žiadúce budovať alternatívy a paralelné alebo odklonové cesty. Už dávno mala byť diaľnica spájajúca R1 s Komárnom, kde by sa napájala na maďarskú diaľnicu... A čo sa týka železnice, tá tiež potrebuje ''nový lúč'' v smere do Bratislavy najmä pre regionálnu dopravu. Ako je to s niekdajším plánom regionálnej železnice Modra- Slovenský Grob- Bratislava ?

Aj tak sa ta doprava zleje do mensieho poctu pruhov v BA, takze je principialne jedno, ci sa do tej kolony priblizim 110 alebo 130.

Nie, nie je. A zároveň aj je. Šesť pruhov ešte nie je. Šesť pruhov ešte len má byť. Týchto šesť pruhov, čo vidíš, je šesť pruhov provizórnych. Preto tá znížená rýchlosť. Cieľom je šesť pruhov riadnych, teda aj s krajnicou. Až sa divím, prečo toto provizórium funguje už toľko rokov, keď sa od 2010 všetci veselo vozíme z Bratislavy do Košíc a späť po supermodernej diaľnici, ako pán (bývalý a možno aj budúci) predseda kedysi sľúbili...

Dokument je z roku 2014, takže asi podľa vtedajších plánov.

O tom sa už pretriasalo v predchádzajúcej vláde, ale ako 8 pruhov, nakoľko 6 pruhov je už dávnejšie.

Tá kapitola, z ktorej som to citoval, má nadpis '' NÁVRH NA VYMEDZENIE VÝZNAMNÝCH ROZVOJOVÝCH PRIESTOROV, ÚZEMÍ ŠPECIÁLNYCH ZÁUJMOV REGIONÁLNEHO VÝZNAMU''. Ale v tej kapitole je napr. aj oveľa reálnejší 6-pruh na D1 BA-TT

Počkať, hádam sa nechceme baviť o trati PK - Trstín ako o serióznej možnosti? Či nebodaj, ako o reálnej alternatíve? Heh...

Je to nápad veľmi starý. Traduje sa, že skrsol najmä v hlavách modranských zadebnencov, ktorí najprv odmietali železnicu a potom sa bez nej nevedeli zaobísť. A zrejme to nie je len miestny folklór. V každom prípade, v istých etapách historického vývoja sa podnikli aj nejaké konkrétne kroky. A kým pred sto rokmi by takýto variant možno dával zmysel, dnes ho nedáva ani trocha. O tom by sme sa mohli siahodlho baviť, aký nonsens by to bol v roku 2022 za tej situácie, v ktorej sme sa ocitli ako štát a s tými možnosťami, ktoré dnes železnice majú.

Čižem počítať s čímsi v územnom pláne kraja a programových dokumentoch kraja je OK. Ktosi to tam dal. Možno len tak, aby naplnil podkapitoly oných dokumentov. Ale možno mal na to nejaký dôvod. Pričom to mohli byť dôvody altruistické ale aj celkom iné. To nevieme. Stavil by som sa ale napríklad, že jednotlivé obce popri ''zamýšľanej'' trati vo svojich územných plánoch s takým projektom zrejme nerátajú. Nieto, aby sa na ňu ponechala nejaká pozemková ''rezerva''.

Pokiaľ ide o finančné krytie, prostriedky z fondov EU smerujú a budú prioritne smerovať celkom inam, než do takéhoto nákladného projektu. Štát na to peniaze celkom isto nedá. A kraj? TT SK sotva a BSK celkom isto nie. Veď BSK nevie/nechce dvadsať rokov vybudovať cestný obchvat (Svätého Jura) Pezinka a Modry.

Sorry, že sa mi nechce fantazírovať, ale trať PK - Trstín patrí do podobnej kategórie ako bratislavské metro. Tak dúfam, že to všetci takto berieme a nikto ju nepovažuje za reálnu možnosť dnes ani v strednodobom horizonte. :)

hm, a čo hovoríte na tento bod:
** 11.1.6. Výstavba železničného prepojenia v trasovaní južného úpätia Malých Karpát v smere od Bratislavského kraja na existujúcu železničnú trať – III. smeru Trnava – Senica, v obci Trstín, cez Dolné Orešany – Boleráz – Smolenice – Trstín.**
Keď už chcú silou-mocou tú trať PK-Trstín, tak prečo má ísť z D. Orešian do Bolerázu a následne sa vracať do Smoleníc? Však v Bolerázi už stanica je, tak to môžu napojiť tam. a Trstín je podľa mňa v súčasnosti na železnicu napojený pomerne dobre, možno aj lepšie, než samotné Smolenice, na ktorých území sa žst. nachádza... buď nech sa tá trať stočí z D. Orešian do Bolerázu a tam skončí, alebo nech obslúži Lošonec a centrum Smoleníc a následne keď už veľmi chcú, nech je na jablonickom zhlaví mimoúrovňové križovanie tratí so spojkami od Smoleníc obce na TT aj SE a pezinská trať nech pokračuje do toho ich vysneného Trstína...
Ja by som si to vedel predstaviť bez zachádzky do Bolerázu a Lošonca takto: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1ckeLRXs30fWkKL02I9NJdnipEHCm6ujU&usp=sharing
(k tej mape: odpusťte niekoľko slepých vetiev, to som neskoro zistil, že narazím na domy a nechcelo sa mi už mazať tie body navyše).

Myslím, že je to lepšie, než keby príprava mala 2 roky stáť kvôli tomu, že by sa čakalo na zmenu územného(ých) plánu(ov).

Okrem toho platí, že územný plán nižšieho stupňa musí byť v súlade v územnoplánovacou dokumentáciou vyššieho stupňa. Takže poprvé ti tam prepadajú veci z vyššieho stupňa (v tomto prípade Koncepcia územného rozvoja Slovenska) a podruhé aj odtiaľto ti prepadajú veci do nižšieho stupňa. Takže ak je v krajsom územnom pláne definovaný koridor pre cestu, obecné územné plány ho musia rešpektovať a nemôžu si v ňom namaľovať, čo sa im zachce.

Neboj, podobné ''výhľadové'' koridory, ktoré sa nenaplnia možno nikdy, má v územnom pláne úplne každý kraj.

Hm, vyhradené koridory pre komunikácie, ktoré sa takýmto spôsobom začnú stavať možno o 15 rokov?

Územný plán študovať nechcem, ale nie sú to len vyhradené koridory v územnom pláne ktoré tam musia byť?

A takéto, ak nie aj väčšie a krajšie rozprávky má aj štát.

Idú voľby do samospáv. Janko Jesenský čosi podobné opisoval v knihe Demokrati.

Ak si chcete dobre precvičiť smiechové svaly, odporúčam kapitolu doprava v územnom pláne TTSK.
Na výrazné pohnutie dopredu viacerých z tam uvedených projektov v období najbližších 10 rokov by stávkové kancelárie mohli pokojne vypísať kurz 1:100. Za všetky spomeniem novú cestu HC- NR, západný obchvat TT, modernizáciu 130-tky, VRT A-BA-Zeleneč!!!-PN-ZA-CZ/PL, nová trať PK-Trstín a Plavecký Mikuláš-Jablonica...

A čo som zlé napísal? Však je to pravda. Jasné, na bezplatných som zabudol. Tiež tak tútot jazdia, namiesto MHD.

JanciP, neváhaj a staň sa režijkárom : https://www.railpage.net/vyssi-plat-atraktivny-nastupny-bonus-a-rozne-benefity-pomozu-ziskat-novych-rusnovodicov-pre-zssk/

A doma pozri pod posteľ, zo dvaja tam isto budú...

Sorry za OT, žiadam prísny BAN. Aj pre seba...

Keď sa už rozoberá Turiec...
Na martinskú stanicu chodi aj cestujúci z prímestských busov. Ďalej tí, čo idú smer Teplice, Bystrica. A to aj s iných sídlisk. Čo viem v Martine, na menšej stanici je spravidla len 1 vlak. Ešte aj tie tabule im to ukážu. A, samozrejme, aj režijkári na všetky smery. Tí predsa nebudú platiť ešte aj MHD.
Áno, vo Vrútkach sú aj tak stále davy ľudí na každý diaľkový vlak.

Babku mám v Jahodníkoch(martinské sídlisko na zdroji baterkovitej siete MHD) a od nej a pokiaľ mi neušli pred nosom oba prípoje(rýchlik aj osobák), aj ku nej chodím tak zo 75% na martinskú stanicu. Jednak so svojimi zdravými nohami odtiaľ dôjdem aj pešo, druhak si nepriplácam za MHD a okrem toho minimálne osobáky sú časovo spoľahlivejšie.

Nebolo mi to celkom jasné z toho, ako si to napísal, ale už si rozumieme. ;)

K Vrútkam by som čosi doplnil ja. R6xx majú v tejto stanici veľkú frekvenciu na nástup a výstup. Každé 2 hodiny, ak sa nemešká, sa tu presne R z oboch strán stretnú a premelie sa veľké kvantum ľudí. Stanica vo Vrútkach je hlavnou stanicou pre Martin, na stanicu vo Vrútkach je naviazaná celá MHD s nosnými linkami Vr-MT, ktoré tam premávajú zo vsetkých martinskych sídlisk. Stanica v MT je svojou polohou použiteľná len pre ľudí, ktorí byvajú/pracujú v úplnom centre mesta, alebo pre tých, ktorí idú smer BB. Stanica je heoršie prístupná pre ľudí zo sídlisk. Pre vsetkých ostatných je rýchlejšou možnosťou ísť MHD do Vrútok. Za všetko stačí pohľad na plné nástupište, keď prichádza R6xx k nástupištu.

Tak ak by mali 6xx R stáť Ba,Tt, Tn... tak to je aký rozdiel v ňom a v IC? Takže všetky sú na zrušenie rovno, veď ak chcú rýchle spoje tak nech obnovia konečne IC 521, IC 523 a IC 525...