Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Ak pripustíme, že také sci-fi ako elektrifikácia za Zvolen by mala prísť, tak zásadnou otázkou na odpoveď pokiaľ by mal byť počet nutných napájačiek. Ak to rovnaké utiahnu po Hajnáčku - tak nech. Ak by ale za Lučenec bola potrebná ďalšia - tak v Lučenci stop.
A že má ZSSK nejaké obehy - to nie je fyzikálny, prírodný a dokonca ani Boží zákon. Navzdory tomu, že niekto može zákonitosti dráhy nad tieto povyšovať...
Presne naopak!
Malo to byť urobené už pred min. 20 rokmi - bez ohľadu na elektrifikáciu!
Keď už niekto tak strašne potrebuje, aby tie R stáli v stanici za mestom, tak prečo nemožu stáť AJ na zastávke? Lebo zase niekto bude čarovať s jazdnou dobou a križovaním, ktoré sú aj tak uvarené z vody?
Evidentne sa vždy nájde dovod pre zachovanie statuskvó :-(
k bodu 1 naozaj nie každý spoj ale 80% ano .....a je otázne či tých ostatných 20% nie je vedených kvôli depu a údržbe, ( ja tam vidím problem len pri prvých ranných vlakoch)
k bodu 2 a čo? prečo by sa malo čo presúvať do LC, podla mňa všetko elektrické bude vo ZV a nastaviť efektívne obehy súvisí s efektívnym grafikonom..
k bodu 3 R vlaky nemusia križovať v LC , a ostatné súpravy os vlakov pri vhodnom grafikone sa môžu točiť v LC za 8 min späť z tej istej kolaji kde prišli, teda nejaká potreba zväčšenia stanice je na vode....
k bodu 4 navýšenie jázd Sv vlakov......ťažko dnes určiť , všetko závisí od obehov kde sa bude robiť údržba
k bodu 5 je úplne mimo , čo má čo spoločné pridávanie vozňov, ved ked bude elektrifikácia , počítajme s regiopantermi, príp aj s push pulmi tam čo budeš odstavovať, pridávať .K R vlakom? tam sa budú odstavovať a pridávať či bude alebo nebude elektrifikácia vždy vo ZV.
k bodu 6 zázemie pre MVTV bude vo Zvolene (či bude elektrifikácia po LC alebo Filakovo)
Keď už nie kvôli skráteniu jazdnej doby, aspoň vznikne dáka malá vata na časté meškania a niečo sa z meškaní stiahne.
A je to vec, čo v podstate nič naviac nestojí a ide to urobiť takmer ihneď.
Edit: Už som to našiel, tu je link k obstarávaniu https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-zakaziek/detail/426888
ZSSK vyhlásila obstrávanie na modernizáciu 21 vozňov radu Bdtmee (s opciou na ďalších 9. 6+3 vozňov bude obsahovať min. 10 miest na sedenie v prvej a 50 miest v druhej triede, priestor pre 3 bicykle a 2 invalidné vozíky. Zvyšných 15+6 vozňov bude obsahovať min. 80 miest na sedenie v druhej triede a 6 miest pre bicykle. Súčasťou modernizácie je zvýšenie maximálnej rýchlosti na 160 km/h, dosadenie klimatizácie, vákuového WC a pod. Pôvodné dvojkrídlové nástupné dvere budú nahradené jednokrídlovými, čelné prechodové dvere zas budú nahradené posuvnými. Trojice vozňov budú tvoriť spolu s novými dieslovými rušňami ucelené súpravy, prevádzkované budú primárne na tratiach Zvolen - Žilina, Banská Bystrica - Margecany a Zvolen - Košice.
Rýchliky viesť cez spojku, priame Os LC-RS tiež cez spojku, akurát východzie a končiace Os vo Fiľakove od Lučenca zo zastávky ukončiť vo veľkej stanici.
Po natiahnutí drátov ale bude potrebné pre zvolenský región nakúpiť 2 dielne pantery na trate ZV-BB, ZV-LC a ZV-LV(-NZ). Časť 2-dielnych Dunihlavov sa preto bude môcť presunúť na úsek LC-Fiľ-RS(-Tisovec) a zbytok zostane na BB-BR a na obsluhu Turca(pokým sa nenatiahnu dráty aj tu). Na rýchlikoch v úseku KE-LC viesť 757 z Košíc, od LC potom prevezme el. mašina do ZV (-BA).
Vo výhybni Urbánka je momentálne možné križovanie vlakov, alebo slúži len ako napojenie spojky s terajšou hlavnou traťou? Ak len ako odbočka na spojku, bude potrebné prerobiť výhybňu na križovanie. Bez tohto pri jazdení cez spojku by vlastne bol medzistančný úsek Holiša-Hajnáčka, čo je už strašne dlhý úsek bez výhybne.
Ešte za ČSD mali dráty končiť (dočasne) v Hajnáčke.
**zastavovanie rýchlikov na zastávke Fiľakovo zlepší dostupnosť mesta, zlepší prestupy na prímestské autobusy, zrýchli prepravu a ušetrí náklady (eliminuje sa zachádzanie rýchlikov do stanice Fiľakovo s úsporou času približne 4 minúty**
Je fascinujúce, že sa tak stále nedeje. Tak primitívny ťah - a nič...
trate v Lučenci alebo v Urbánke. Ukončenie elektrifikácie vo Fiľakove pravdepodobne vychádza zo staršej
projektovej dokumentácie a historickej tradície, kedy bolo Fiľakovo významným uzlom. Ukončenie elektrifikácie
vo Fiľakove s dnešným riešením stanice Fiľakovo nie je pre nákladnú a ani osobnú dopravu optimálne. Nákladné
vlaky dnes štandardne stanicu Fiľakovo obchádzajú fiľakovskou spojkou.
V osobnej doprave sú zachádzky rýchlikov do stanice Fiľakovo a ukončovanie osobných vlakov
neopodstatnené a vychádzajú zo starého trasovania, kedy jazdili osobné vlaky do Maďarska (zrušené
2011). Jazda vlakov po spojke a zastavovanie rýchlikov na zastávke Fiľakovo zlepší dostupnosť mesta, zlepší
prestupy na prímestské autobusy, zrýchli prepravu a ušetrí náklady (eliminuje sa zachádzanie rýchlikov do stanice
Fiľakovo s úsporou času približne 4 minúty). Trasovanie osobných vlakov je možné upraviť napríklad rozdelením
trate na Zvolen – Lučenec a následné napojenie na vlaky Lučenec – Fiľakovo – Rimavská sobota.''
predlženie trate z Jablonice cez Brezovú až do Myjavy
- o tomto boli plány ešte za možno? medzivojnového obdobia
ale boli tu aj iné plány
- železničká vlečka z NMnV do Moravského Lieskového do bývalej veľkovýrobne obuvy (bolo tam v období fungovania zamestnaných viac ako 300 robotníkov a robotníčok a prevažná časť výroby išla do bývalého Sovietskeho zväzu
o existujúcom železničnom lôžku trate Pernek, Kuchyňa, Rohožník až do Jablonice (či Cerovej) určite vieš
-Holíč-SE mimo Kúty
-Pl. Mikuláš-Jablonica-Myjava
-Šahy-VK
-aj nejaké ďalšie, hlavne na východe, ale to si už po 14 rokoch nespomeniem.
Samozrejme, boli to rovné čiary na A4 mape SR, o presnom trasovaní som vtedy nemal potuchy.