Dopravná politika Slovenskej republiky

A mame to tu: https://www.idsbk.sk/oznamy/cx4v001ls41d/

Absolutne netusim, kam sa ludia vopchaju, ked zostanu len ubohe Os s dvojhodinovym intervalom. Obsadenost vlakov neustale rastie, Hlavna stanica napr. dnes rano bola kontinualne plna ludi. Konkretne Os 4624 je vyuzity ako z predkoronovych cias... Spicky rano a popoludni bez REX-ov budu fakt nadherne. Autobusy bez zmeny premavajuce dvakrat do hodiny SC-BA v spickach, inak len raz za hodinu.

No vidíš, ja som väčší optimista :)

Allegro: Nemáš tam chybu alebo preklep? :D Ja by som povedal, že skôr 20XY, pričom X>=5. A to som ešte optimista...

Nie je to vlak asi tak, ako je tatranská električka električkou ;)

A že sa železnice ten problém netýka? Čo keď by sa milióny €, čo by šli na výstavbu tejto hračky, použili radšej na opravu 150/160? Alebo objednanie viac vlakov v BBSK (v rozsahu v akom o to žiadali MinDop)?

Dočasné SZZ v KE už zaujímavo slúži polstoročie a počítam že ešte bude slúžiť až do komplexnej rekonštrukcie stanice (koľajiska a výhybiek na zhlaviach) tak cca v r. 203X.

Nejedná sa o vlak a železnice sa tento problém netýka. Je vec mesta Liptovský Mikuláš a okolia.

Avšak Jasná (''pravá'' Jasná) je na druhej strane kopca. :D

Na rozdiel od druhej strany je táto strana Chopka aj tak limitovaná kapacitou lanovky Krupová - Kosodrevina, resp. Kosodrevina - Chopok. A na dlhú dobu to tak aj ostane, čiže zaviesť tam vlak (ktorý možno ani cez EIA neprejde) a neriešiť ďalej je vyslovene blbé až šotoušské.

Ak zaviesť hromadnú dopravu, tak väčší prínos by bol na druhej strane (Nízkych) Tatier, kde sú až 4 nástupné miesta s 5 lanovkami. :)

Hater:
Navzdory vsetkym tvojim argumentom, minimalne jeden pozitivny prinos jazdy po spojke by som tu videl. Urcite by som s krizovanim nehybal, tj. 00 v LC by zostalo ale mohlo by sa to posunut na vychode (skorsi prichod do KE, resp. neskorsi odchod z KE). Ako rodeny presovcan v tom vidim jednu vyhodu, ktoru uz dlhodobo (bezuspesne) pripomienkujem, v podstate od zavedenia aktualneho konceptu vedenia R vlakov ZV - KE, a to je fakt, ze Os z PO do KE pride o X:24 a R smer ZV odchadza X:23, presne o minutu to uteka aj v opacnom smere. Kedysi sa tu pisalo, ze v useku LC - KE treba usporit oproti aktualnemu celkom 7 minut (aby bol v KE prestupny cas aspon 5 min), tak nech 4 min usetri jazda po spojke a zvysne 3 min sa na tak dlhom ramene urcite podari usetrit aj v sucasnom stave, sam pises, ze sa tam casto krati. Tym padom by vysiel pripoj (aspon papierovo) z regionu s vyse 100 obyv. smerom na dolniaky. Ano, je to dlhsie, pri porovnani s autom hadam aj dvojnasobne, ale aspon by pri minimalnej snahe a nakladoch existovalo nieco, co momentalne neexistuje.
Pri letmom pohlade do NCP by podla mna vysli aj krizovania, namiesto Dvorniky - Hrhov by to vyslo medzi Drienovec a Turnu (momentalne sice vdaka ZSR jednokolajka, ale snad nie navzdy...), z Lenartoviec sa da presunut do Strkovca atd atd.

Myšlienka vyriešenia dopravy v Jasnej či už električkami alebo trolejbusmi je už od r. 1980, čiže stará záležitosť, len k realizácii zatiaľ nedošlo.

Možno konkrétne toto je sci-fi, ale treba povedať, že dopravu do Jasnej je potrebné riešiť (na severe je teraz v kritických dňoch zápcha až po diaľnicu)

Ako ideový zámer nebol posudzovaný ÚHP tak neviem aké sú možné reálne prínosy vs. náklady ale ja osobne si myslím, že by bol jeden z najzmysluplnejších..pravda, môžeme sa baviť či to bude električka alebo trolejbus

Ďalšia fantazmagória ako okolo ČHŽ?

https://www.ta3.com/clanok/1205458/zla-dopravna-situacia-moze-znamenat-uzavretie-bystrianskej-doliny.html

Ďalšie možno scifi :)

Neni náhodou cieľ, aby stratili všetci ilúzie? Najdrahšie palivá, štát zarába na spotrebnej dani, im veľmi pasuje, keď každý občan sedí sám v aute a trepe sa cez pol republiky. Ja viem, konšpirácia. Možno by si ich viac nasral, keby si do toho vlaku sadol.

Lenže tu nejde o to, kto to bude voziť, ale ako to bude voziť.
Pokiaľ sa kvalita dopravnej politiky má hodnotiť iba pomerom súkromní/štátny - tak to je o čom?
To, že sa dnes ministerstvu darí úspešne likvidovať železnicu ako takú nie je dovod sa touto politikou pozerať na veci v stredno a dlhodobom horizonte. Resp. možme sa ňou pozerať, ale potom sa nebavme o žiadnej elektrifikácii - lebo to je potom sci-fi na kvadrát...

Aké výsledky očakávaš, že budú zverejnené? Určite už majú dávno napísané, že to bol najlepší ťah, ktorý nás vytrhol z biedy. Všetko ostatné je hoax.

**Pri logike ZSSK ...**
Prečo vobec uvažuješ v intenciách ZSSK?
Keby aj na tú elektrifikáciu prišlo, tak nie skor ako za 15 rokov. To snáď už aj na SVK príde 21. storočie a doprava bude organizovaná tomu adekvátne...

Páni (prípadne aj dámy, ak sa tu nejaké zapájajú do diskusie), verte Haterovi. Má dostatok podkladov a osobných skúseností, aby videl do súvislostí. Nestačí si len pozrieť súčasný nerealizovateľný GVD a Google mapy a vynášať súdy. Pri opísanom postupe môže vzniknúť len ''čiastočne tehotná žena'', čo asi nikto nechce.

Ja ešte len doplním, že ak sa bavíme o rýchlej a efektívnej južnej trase z Bratislavy do Košíc, trať nemôže ísť jedkokolajkou cez Levice a stáť v Novej Bani... (s nadsazkou)

A ešte jeden ''detail''.
Ak pripustíme, že také sci-fi ako elektrifikácia za Zvolen by mala prísť, tak zásadnou otázkou na odpoveď pokiaľ by mal byť počet nutných napájačiek. Ak to rovnaké utiahnu po Hajnáčku - tak nech. Ak by ale za Lučenec bola potrebná ďalšia - tak v Lučenci stop.
A že má ZSSK nejaké obehy - to nie je fyzikálny, prírodný a dokonca ani Boží zákon. Navzdory tomu, že niekto može zákonitosti dráhy nad tieto povyšovať...