Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
2-aby sa zvysila bezpecnost gumokolies vymysleli ''dokonalejsie PZZ'', kde je takmer nemozne, aby suvisle blikala modra a isel vlak.........ja chapem ze z pohladu bezneho vodica to ma ''jedno svetielko navyse'', ale ono je to naozaj vymakanejsie pre dobro soferov-teda aj vas, aj mna.
2- trapit sa, ze to na sude prehram = dostanem mastnu pokutu + pridem o vodicak na rok + podmienecny trest je v podstate nic-moc oproti zodpovednosti za to, ze som niekoho urobil mrzakom, pripadne pripravil o zivot.
3- najdolezitejsimi faktromi, aby k tomu nedoslo su sofer a ZZ priecestia.
-asi ''moj problem'' ze to vidim aj s ineho pohladu je, ze mi kamarat-zabezpecovak o principe a fungovani ZZ
na priecesti nieco porozpraval a dalsi (vypravca) mi zase porozpraval ''historky'' o zlyhani ludskeho faktora na strane ZSR (udrzba, interna organizacia....npr. prechod z vyluky na beznu prevadzku).
-nemam chut sa tu natahovat kto z koho...........nepomoze to nikomu, ani mne, ani vam .
-kto chce si z toho nieco zoberie (alebo s spyta), ak kto nechce jeho vec.......vsetkym z celeho srdca prajem, aby v zivote neriesili nehodu (a jej nasledky).
Či vletíš pod vlak bez bielej alebo s bielou je na SVK ovšem jedno. Takže ak aj tomu rozumieš - prokurátora a poisťovňu to nezaujíma. Takže tá biela Ti okrem tej 50 nevraví (na SVK) nič - aj keby si z hlavy vedel nakresliť zapojenie toho PZZ...
-ale ked sa nachadza na priecesti(kadial jazdia niekolko tonove vlaky) sa ho to tyka co tomu (technicky) rozumie, alebo nie.
Takto by som to este skusil: cestujuci na titaniku nemuseli (podla predpisov) poznat jeho technicku konstrukciu a pravidla lodnej dopravy a predsa sa ich to tykalo.
Mna vzdy fascinovalo, ako toto (podla mna nezmyselne) pravidlo umoznuje prechadzat priecestia v biednom stave 50 km/h, pricom realne by sa to dalo skusit len raz a naopak, fungl nove priecestie bez bielej = 30 km/h...
2-stale tvrdim ze vyrok ''Lenže pozitívna signalizácia znamená na Slovensku pre vodiča cestného vozidla akurát to, že môže ísť cez priecestie 50 km/h, nič viac.'' nie je pravdivy.
-prvu cast ''Lenže ''pozitívna'' signalizácia znamená na Slovensku pre vodiča cestného vozidla akurát to, že môže ísť cez priecestie 50 km/h'' LEN z pohladu prepisov vodica mozeme pokladat za +- pravdivu.
-druha cast ''nic viac'' je OMYL , ci to ten sofer vie alebo nevie (ci tomu rozumie, alebo nie), je realne na priecesti s blikajucou pozit. sign. lepsie technicky chraneny, ako na priecesti kde poz.sign. neblika.
-skusim to vysvetlit-prirovnat. cestujuci v rychliku iducom 120km/h je vzdy neako zabezpeceny proti nehode- nabehnutim na perchadzajuci vlak.........akuarat, ze na ZSR to je:
- a)useky AH : len predpismi + vypravcovia + fira (hladajuc navest za hmly)
- b) useky AB: prepismi + vypravcovia + fira + AB (schopny zastavit vlak na cervenu aj ked sa fira zakuka do papierov, ale npr. aj s AB sa da legalne rychlo vbehnut ''do odbocky'')
- c) koryto s ETCS kde pokial vsetko funguje tak firovy nedovoli niekde vbehnut rychlejsie ako je bezpecne (samozrejme nezabrani odchodu vlaku bez ETCS do medzistanineho useku)
-......ci to ten cestujuci vie alebo nevie, ci tomu technicky rozumie alebo nie, tak prakticky je na trati s lepsim (dokonalejsim) zabezpecenim trati, lepsie zabezpecena aj jeho sama bezpecnost........a podobne aj ked ide sofer cez priecestie s blikajucou poz. signalizaciou je lepsie zabezpecena jeho vlastna bezpecnost, ako ked ide cez priecestie kde poz. sign. neblika.
PS: kto chce, tak pochopi o com tocim, ked s textom ''nic viac'' nesuhlasim.
PS2: samozrejme blbostiam ako otacat sa, cuvat, prehadzovat rychlost v zime na priecesti ziadne ZZ nezabrani.
To co popisujes je logicky nezmysel. Ak sa ako vodic blizim k nejakemu pre mna neznamemu priecestiu a nevidim tam blikat bielu, ako mam vediet ci to signalizuje poruchu ZZ alebo je to proste obycajne priecestie bez bielej?
O čosi horšie je to s tými “vykúkajúcimi” priecestiami mimo obce. Zvlášť, ak vodič adekvátne nereaguje už na prvú značku upozorňujúcu na blízkosť priecestia.
Ja osobne, ako vodič, považujem za najväčší průser reakcie vodičov na tie nechránené priecestia, kde vlak prechádza ozaj len sporadicky, hoci len párkrát za týždeň či mesiac. Tie akoby pre mnohých vodičov ani neboli. Ale sú a následky vedia aj na nich byť často tragické...
priatelu myslis sa :-)
-ZZ s blikajucou pozitivnou signalizaciou ma vyzsiu technicku mieru zabezpecenia,....... je pre sofera bezpecnejsie (preto je aj dovolena ta 50km/h) ,
-ta blikajuca ''modra'' tam nieje len na rozlisenie druhu ZZ (to by sa dalo aj neakou znackou), ale hlavne informuje sofera ze ZZ je pracuje OK a moze s autom bezpecne prejst cez trat.......totiz ''neblikanie cevenej'' moze byt aj na pokazenom ZZ.
A ad premeriavanie: asi aj preto majú v ČR DI, ktorá už určite aspoň 10x brnkla v záverečnej správe SŽ(DC) po nose, že ako môže prevádzkovať priecestie, na ktorom nie sú dodržané rozhľadové pomery.
-na druhej strane nasekanim pomalych jazad cez priesectia po nehode v Polomke sa tu urcite zlepsilo.
- ale davam ti za pravdu, ze za vacsinu nehod na priecestiach realne mohli soferi v aute.
PS: ale berem, ze na hl. tratiach kde sa bavime o 140-160 je aj pozit. signalizacia, takze na 99,9% problem ostava na gumokole.
Jediná vymakanosť je v tom, že keď je to prehľadný úsek, kde vidím široko - ďaleko - tak nemusím brzdiť na 30.
Až sa mi žiada povedať - že práve preto, že viem ako PZZ funguje, tak mu neverím - hoci spoľahnúť sa naň musím.
Pred pár rokmi v Brandýse nad Labem. Ušli vozy z vlečky, výkoľajka ich nezastavila, našťastie priecestie bolo voľné. A biela si blikala akoby nič. PZZ pri tom fungovalo na 100%.
Vlani v Mstěticích. Ušli vozy z vlečky, výkoľajka ich nezastavila, na priecesti to schytlo auto. PZZ opäť fungovalo na 100% . Pravda tu bez bielej, ''iba'' rampy boli hore.
Že sú to prípady, ktoré sa stávajú raz za uhorský rok? Áno. Ale celá bezpečnosť je o pravdepodobnosti - a kto vie, kde naň čaká najkratšia zápalka?
Ani mimoúrovńové kríženie nie je 100% bezpečné. A keď sa vrátíme k prapovodnej otázke - z pohľadu bezpečnosti (teda pravdepodobnosti či a čo sa tam stane) je prakticky jedno, či to priecestie je na 140 alebo 160...