Dopravná politika Slovenskej republiky

Onehda som sa bavil s niekym od OBB. Priecestia na 160km/h (pre vlaky :-) ) existuju.
S tratovakom sme hladali nejaky dokument na tuto temu a nasli sme dokonca nejaky zakon,
kde je jasne a presne popisane, co a ako musi fungovat.
Je pravda, ze takych priecesti je malo a maju tendenciu ubudat. Stavaju sa nadjazdy a podjazdy.

Citam pravidelne, co sa udeje v Rakusku za mesiac. Nehody na 160-kovom priecesti sa takmer ani nespominaju.
Najcastejsie na lokalnych cestach. A velmi casto kvoli takym ignorantom, ako ziju aj u nas.
A tym je uplne jedno, ci ich vlak zachyti v 140 alebo v 160. Vysledny efekt je uplne rovnaky.

Jedine riesenie - kamery a dosledne pokutovanie a za opakovane porusenie odoberanie vodicakov.

zv mesto dobre si to napísal...

aj ked to s nazvom tejto temy suvisi okrajovo neda mi nezareagovat.
-ciastocne suhlasim s Tratovakom, ze ''zakaz 160-ky'' na priecestiach je zbytocne tvrdy. Ja osobne som za bezpriecestove trate na hl. koridoroch , ale meritkom by nemala byt len rychlost vlaku, ale aj vyztazenost cesty.
-hruby nastrel (na debatu): urovnove priecestie na trati 160 je -dovoleny s cestami: 3 trieda, miestne kom.
- nie je dovoleny s cestami 1, 2 triedy , s cestami do priemyselnych parkov........
-lebo suprav na 160 nam celkom zaujimavo (,konecne) pribuda a treba to vyuzit na rovine, ale realna sanca zrusit vsetky priecestia na trati BA-Sturovo je v horizonte desiatok rokov.......
-neprajem nikomu nic zle, ale rozdiel ci vlak napara do auta v 140, alebo 160 asi nebude zasadne rozdielny.
-berem ze mimourovnove krizenie cesty so strekou je zasadne blbuvzdornejsie, ale mozno by stacilo za 1/30 ceny nadjazdov dat vsade k ''blikacom'' kameru a nekompromisne pokutovat vsetkych jednoznacnych ignorantov ZZ (v pripade cudzincov im za verejne ohrozenie dat zakaz vsupu do SR na 1/4roka) .
- pride mi neprimerane, ze koli niekolko priecesti do neakej dedinky (realne na dolniakoch) budu vsetky vlaky jazdit 140 dalsich 10-20-30 rokov.

**To sa vždy najskôr povedalo že najskôr musíme zoštíhliť no a potom sa začneme zaoberať rozvojom v podstate závidím všetkým tým optimistom, ktorý vidia svetlo na konci tunela**
Zámčan: To nie je svetlo na konci tunela, ale otiepka sena na žrdi zavesená pred somárika... Po každom''zoštíhlení'' bola doteraz ešte väčšia bieda... ale to nadšenci ''reforiem'' už neriešia...

**kvôli priecestiam na 140 **
To je iba čistá zadubenosť Slovákov, že si zbytočne pília pod sebou konár…

traťovák....realne je v zásobníku projektov asi aj z plánu obnovy úsek Trnovec - Tvrdošovce na 140 realne na 160, kvôli priecestiam na 140 , to vidím že by sa mohlo podariť aj v tejto dobe, všetky velké modernizácie na 200 sú v horizonte po roku 2030 a to je možno....Rovnako tak úsek na 150 pri Jesenskom údolí mal byť už dávno opravený...(v grafikone sú už dva roky odklony cez Štúrovo)...zabrzdilo sa to vraj na územnom vysporiadaní a samozrejme financie....Hronský Beňadikt má dávno projekt na zrušenie klúčov.....Ak by sa podarilo ešte zvýšiť traťovú rýchlosť na 120 na rovných úsekoch , mohlo by to aj na súčasnej trati skrátiť jazdu o 15 - 30 min po BB.
Aj ja by som bol zástancom novej rýchlej trate v osi Trnovec - Nitra - ZM - Hronský Beňadikt , ktorý by cestu výrazne skrátil...ale realita je taká že sme od roku 1989 nepostavili ani jeden km novej trate na zelenej lúke. Prečo by som si mal myslieť že o dalších 30 rokov to bude inak...ked všetky vlády na železnicu kašlali....a za reformu pokladali rušenie a odvahu na prepúšťanie.To sa vždy najskôr povedalo že najskôr musíme zoštíhliť no a potom sa začneme zaoberať rozvojom.....no a to potom všetci vidíme ako dopadlo a neviem prečo si niekto stále myslí že nejaké potom aj bude.Ja som skeptik a v podstate závidím všetkým tým optimistom, ktorý vidia svetlo na konci tunela :)

Uvedomujem si, že sa bavíme o sci-fi... , Ale predsalen napojenie niekde v Malom Čepcine na Turčiansku trať vychádza perspektivnejšie z hľadiska rýchlosti oproti Rajcu. Tá dolina neumožňuje podľa mňa vyššiu rýchlosť pre rýchliky. V smere Vrútky-Nitra-Nove Zámky by sme dosiahli plynulý severojuzny smer. Navyše ak by bolo napojenie na Turčiansku trať trianglom, máš rýchle spojenie do banskej Bystrice.

** nesúvisí so železnicou **
áno ,aj nie.....máš pravdu,že pojednávania s bývalým prezidentom nemaju nič spoločné so železnicou,na druhú stranu je vhodné ,aby sa táto stránka zasierala klamstvami a polopravdami ? Aby VN bola žumpa ?

Z Nitrianskeho Pravna by dávalo väčší zmysel pokračovanie trate na Rajec a Žilinu, ako mať 2 duplicitné trate na Turiec.

Predpokladám, že silnejší smer je z Prievidze do ZA ako do MT.

Prievidzské REXy by tak mohli pokračovať až do ZA, kde by sa dalo prestúpiť smer Ostrava, Olomouc, Košice.

... aj na 160 sa premrhalo energie a času keď na dvoch POTR 30 kde sa stavia diaľnica pri Lovinobani sa tam nepracovalo cez vianoce min 2-3 týždne ale vlaky veselo pomaly chodili.... Na cestách sa značky vedeli prekryť ale na nejakú dobu zrušiť POTR to sa nedá.... Veď keby jeden dopravca nepísal kôli potr tak sa tam stále aj v noci chodí 30 aj keď tam tma ako v rohu

Kde vy žijete? Vymení sa minister. Vymení s generálny riaditeľ, vymení sa dozorná rada, lenže tí zabetónovaní kostlivci, ktorí to celé udržujú v stagnácii bez akéhokoľvek pokroku, sú stále na svojich teplých dobre platených miestečkach.

Je to aj o na prvý pohľad bezvýznamných detailoch. Napríklad ma zaujíma. Pred dvomi rokmi robili generálku vhybiek na Močiari. Jazdilo sa tam namiesto 120 len 100. Dôvod ''traťový zvršok''. Vymenili tam výhybky, vyčistili, vysypali, podbili a obmedzenie na sto je tam stále. Prečo? No lebo vždy bolo a navždy aj bude.

Pomalé pri Novej Bani. Prečo sa ešte neodstránili? OK, plánuje sa tam obnova (aj to diskutabilná, v pôvodnom znení bez tituliek), tak sa tam neoplatí kopať. Lenže okrem vyše kilometrového úseku POTR, sú tam ešte dve lokálne pár metrové frcky 30km/h a jedna 50. Aspoň tie prečo neurobia? Čo sa tam denne namešká a premrhá energie, prečo, načo, skrz koho?

Nie je to a ani koridor nie je. Keby koridor má jak byť - čo by bolo odrazom schopných ľudí, tak predpokladám, že by prišlo aj na bočné trate. Takže to, že nie je koridor hotový neznamená, že sa iné stavať nemá (nemalo). Historicky sa nemalo dopustiť, aby relatívne dlhá vetva Nitra - Prievidza končila v strede krajiny a nemala pokračovanie - úplne rovnako sa nemalo dopustiť, aby vetva Šurany - Zvolen - Banská Bystrica končila uprostred krajiny. Prievidza mala byť už dávno napojená cez Nitrianske Pravno na Diviaky resp. na smer Martin alebo cez Handlovú na smer Žiar nad Hronom... A Banská Bystrica smerom na Poprad a Zvolen na Košice (ten síce je, ale ako...). Ak si vezmeme spomenuté vetvy severnú - strednú a južnú, do toho Kúty - Štúrovo, Vrútky-Zvolen a Plaveč - Čaňa, Humenné - Prešov a Humenné - Košice. Tým by bola uzatvorená základná sieť a už by sa riešilo len napojenie hraníc z týchto tratí a prepojenie lokálkami.... Nič viac netreba...

**Keby si dokázal dať Bratislava - Trnovec na 140**

**no a po 130 by sa samozrejme tiež muselo jazdiť bez pomalých jázd ...príp ešte s dorobením na 140 km/h**

Hoši, hoši - všimli ste si, že je tretia dekáda 21. storočia? 140 na tejto trati nemá čo hľadať!

**ale ak by sa to budovalo po úsekoch, už dávno to mohlo byť**
Ešte nie je ani zďaleka hotový koridor (ktorý sa robí po úsekoch), ale toto by už bolo...

Keby si dokázal dať Bratislava - Trnovec na 140, Trnovec - Nitra na 160... do Moraviec to skombinovať s jestvujúcou polohou a od Moraviec čo najrovnejšie pred Beňadik... a ostatok už len ako sa dá...

no ten variant cez Prievidzu je riadne uletený....po takej štreke hoc aj zmodernizovanej by opäť skôr ako za 3,5 hodiny do bystrice nedošiel....varianta cez NR by bola asi najvhodnejšia...ibaže dnes nová štreka? neviem neviem či by bola vhodná na modernizáciu existujúca trať z Dražoviec po Kozárovce , a niekde úplne novú....(výkup pozemkov, ) to by to predražilo.......ono keby sa aj upravila trať 150 zlikvidovali rýchlostné prepady , teda kde sa dá vyrovnali oblúky , zvýšili rýchlosť na 120 km/h stihlo by sa to do Bystrice za 3 hodiny, Expres za 2,5 h,no a po 130 by sa samozrejme tiež muselo jazdiť bez pomalých jázd ...príp ešte s dorobením na 140 km/h

Tým, že sa dopravná obslužnosť železnicou ''varí'' len z jestvujúceho stavu, je veľký problém prísť k normálnemu riešeniu. Niektoré trate sú prirodzene dané aj prúdmi, aj krajmi, ale niektoré spojenia sú úplne odveci. Ak si vezmeme Oravu, Kysuce, Rajeckú dolinu, Prešov-Bardejov, a 110 a 130, sú to relatívne prirodzené trasy. Ak si však zoberieme reláciu Bratislava - Banská Bystrica, tak sa nemôžeme uspokojiť, že ide vlak tri a pol hodiny. A najhoršie je, že aj rekonštrukciou samotnej trasy nezískame požadovaný stav. Presne v takýchto prípadoch malo byť už dávno rozhodnuté o nie rekonštrukcii ale o výstavbe novej trate Bratislava - Nitra - Zlaté Moravce - Zvolen - Banská Bystrica, prípadne Bratislava - Nitra - Prievidza - Banská Bystrica... Teraz to znejú ako uletené plány, ale ak by sa to budovalo po úsekoch, už dávno to mohlo byť a ak by to bolo hotové, nikto by sa nad tým nečudoval.

Ad.:jaro70 a ešte keby tak ministerstvo počúvalo starostov,úplne zbytočne platíme ľudí v okresoch za odbor dopravy to treba úplne zrušiť roky to nerieši nič,hm celkom zaujímavý nápad FAJN.

Chcel by som napísať o niečom inom ako o probléme niekoho pozemkov. Niečo čo by mohlo zvýšiť záujem o cestovanie železnicou.
Podľa mňa systém ako je verejná doprava objednávaná štátom (ministerstvom dopravy) je scestný. Štát si objednáva kompletne celú železničnú dopravu a je jedno, či sa jedná celoštátnú alebo regionálnu. Týmto spôsobom rozdelil okresy SR na dve časti. Tie, ktoré majú šťastie a majú železnice, kde je zabezpečený minimálne dvojhodinový takt a tie ktoré majú smolu a nikdy v nich neboli koľajnice alebo síce tie koľajnice majú, ale ich trasovanie bolo vhodné v Uhorsku a jeho usporiadaní štátu, prípadne majú trate a je tam aj doprava, ale len pár náhodných spojov alebo štvorhodinový takt. Takto máme 12 okresov (nerátam okresy v mestách BA a KE), ktoré sú odkázané len na dopravu objednávanú VÚC (napriek tomu, že platia dane aj štátu). VÚC objednávajú len autobusovú dopravu a nemajú záujem o zabezpečenie nadväznosti na železnicu. Ich poslaním je zabezpečenie regionálnej dopravy a nie celoštátnej.
Preto, ak by štát myslí vážne svoj záujem o rozvoj verejnej dopravy, mal by do svojej objednávky zahrnúť aj autobusové spoje, z týcho okresov k prevádzkovanej železnici s prípojmi, poprípade to ešte doplniť o spoje medzi mestami na železnici, ktoré by plnili funkciu skratiek.
Spoje, ktoré by mohli teoreticky pri správne nastavenom GVD na seba nadväzovať som spojil do jedného. Mne by to vychádza takto (od západu na východ).
1. SE – MY (skratka)
2. TN - BN –PE (doplnenie na dvojhodinový takt BN)
3. SA – NR – ZM – Kozárovce (skratka a pripojenie ZM na takt, ale hlavne spojenie NR na BA a aj BB)
4. PD – ZA (skratka)
5. ZH – BS (doplnenie na dvojhodinový takt BS)
6. ZV – KA (doplnenie na dvojhodinový takt KA – hlavne víkend)
7. ZV – VK (pripojenie VK)
8. NO – DK – RK – BB (skratka a pripojenie NO)
9. LC – RS – Tornaľa – RV – KE (doplnenie na dvojhodinový takt RV)
10. Tornaľa – RA (pripojenie RA)
11. SN – LE (pripojenie LE)
12. SL – Lipany (skratka)
13. SK – SP – PO (pripojenie SK a SP)
14. MI – SO (pripojenie SO).

Kauza Kiskových pozemkov ani Radačovského nadpráca nijako, ani vo všeobecnej rovine, nesúvisí so železnicou, tobôž nie s témou tohto vlákna, takže túto polemiku KONČÍME.
Ďakujem všetkým za pochopenie.
;)