Dopravná politika Slovenskej republiky

Myšlienka zabezpečenia letných vlakov je dobrá (hlavne v oblastiach kde sa inak vlakom nedá dostať). Len na to treba mať určitú cieľovú skupinu, ktorá by ju mohla využiť, prípadne im ponúknuť alternatívu k doterajšiemu používaniu automobilov. Navrhované spoje Kozárovce-ZM-Topoľčianky podľa mňa nevedia zabezpečiť dostatočný potenciál cestujúcich na celé leto.
Prvý spoj zo ZM by mal mať prípoj v Kozárovciach o 8:00 k Urpínom R831 a R832 – na tieto rýchliky prichádza do Kozároviec autami najviac ľudí zo ZM, lebo cez víkendy ide prvý vlak zo ZM až o 13:25. Od týchto rýchlikov dať spoj až do Dražoviec (miestna časť Nitry). Tento spoj by bol vhodný pre návštevu spomínaných ZM a Topoľčianok, ale aj NR (úspora oproti prestupu v Šuranoch cca 1 hodina). Do Topoľčianok dohodnúť s krajom prípoj busom zo ZM závody. V Dražovciach by bolo potrebné sa ešte s mestom Nitra dohodnúť, aby na čas príchodu išla ich MHD (ideálne cyklobus, ktorý doteraz chodil len do mestského parku - ak teda bude premávať aj po zmene dopravcu) na zastávku Dražovce. Posledné roky chodí každý víkend z NR množstvo cyklistov autami na južnú stranu Tribeča (zastávky Žirany, Jelenec, Ladice). Súprava by išla hneď naspäť do Topoľčianok. Poobede/večer by sa to celé zopakovalo v opačnom smere s tým, že v Kozárovciach by bol prípoj o 18:00 (Urpíny R841 a R842).

Slovenskí turisti chodiaci vlakom
- nechodia tam, kam chcú - 90% turistických zaujímavostí, pamiatok, a iných je mimo hlavnú sieť železníc
- chodia tam, kam môžu - Tatry, Oravský hrad, Devín.....

skúste napríklad
z Bánoviec nad Bebravou navštíviť Turzovku, Rajecké Teplice,
z Myjavy navštíviť Plavečský hrad, Topoľčianky
z Novej Bane navštíviť Šaštín
z ........

Inspirovali ste ma, tak som nahodil ako vlakov neznali trasu do CP, ze z Martina do Zlatych Moraviec. Vybehlo na mna na ze 218 km a 6 hodin cestovania. Hodilo mi jeden prestup v Prievidzy a druhy prestup v Suranoch. Tak som sa zasmial ale asi som mal radsej zaplakat a nahodil som trasu Martin Topolcianky pre gumokolo. Vybehlo mi 120 km po R1 za 1:33 alebo 102 km cez Novaky za 1:40 . Za 6 hodin by som to dal aj na bicykli.

Neviem, ci tie navrhovane vlaciky by nieco zmenili.

no a čo taký vláčik
Vrbováčik - ak by potiahli koľaje do Prašníka či cez tunel do Košarísk, mohla byť vybudovaná aj zubačka na Bradlo na Mohylu, to by bola dôsledná pocta všetkým Milanom, Rasťom aj Štefánikom
Brezováčik - druhá vetva zubačky z Bradla by schádzala do Brezovskej stanice
Maďaráčik - na južnom Slovensku do Veľkého Krtíša - to by mohol byť aj krtkov vláčik (malý krtek)
Sklárik - či Cukrárik - jazda po opustených cukrovaroch Sládkovičova či exkurzia do SKlární Nemšová a Lednické Rovne

Chlapi, ja nič v zlom, ale Záhoráčik ide aspoň odniekiaľ niekam. Pri týchto vašich nápadoch - Samkoh im už aj vymýšľa poetické názvy - by hrozilo, že to bude vláčik, ktorý pôjde odnikiaľ niekam.
Inak povedané: na to, aby mohla byť reč o nejakej pravidelnosti aspoň v letnej sezóne, treba zblbnúť kritickú masu ľudí. A primárne treba stavať na miestnych. Pretože výlet cez pol vlasti, aby si mohli urobiť kdesi v jej zabudnutých končinách výlet (iným) vlakom, si urobí len veľmi limitovaný počet fandov alebo turistov.
Naozaj nechcem, aby to vyzeralo, že si robím srandu z NZ alebo ZM - to naozaj nie - ale snívať o tom, ako sa ľudia budú pravidelne voziť vláčikom na akcie napríklad do žrebčína v Topolčiankach, mi príde úsmevné. Jednorázovo možno, ale na pravidelnú letnú prevádzku by to asi nebolo. Napriek tomu, súhlasím, čo píše Zvmesto, že ono by to chcelo všetky tie akcie koordinovať aspoň na úrovni krajov. Niekde sa to už celkom darí, inde stále nie. Pritom je to základ.

zvmesto: Tak ono by ten vlak bola rozšírená súprava od vlaku Os 5807, s tým že by išiel do Topoľčianok a potom do ZM a z tade do Kozároviec a následne zo ZM späť do Topoľčianok a tak ďalej. V Kozárovciach by bol prípoj k R aby aj ľudia z iných kútov SR mohli toto využiť. Potom podvečer by tá súprava odišla do Zámkov ako Os 5830. Kludne by Zámky mohli v tie dni nasadzovať 861 namiesto prdlavej 812. Aspoň by bol väčší komfort aj pre cestujúcich v pravidelných Os 58xx.

Keď to vydržia turisti v Záhoráčiku, prečo by to nevydržali v ''Žitaváčiku'', respektíve ''Tekovláčiku''?

Samuel: potom by to ale chcelo skoordinovať s kalendárom podujatí Národného žrebčína. Na ich webe je zatiaľ len sľubné ''čoskoro''. http://www.nztopolcianky.sk/podujatia
Máme síce národného dopravcu i národný žrebčín, ale antinárodných politikov...
Problém vidim aj v tom, že na letných vlakoch spolupracujú kraje. A Vlak z Kozároviec do ZM je pre Nitru nezaujímavý...
A otázka čím. Neviem si predstaviť v horúčave, ktorá na dolniakoch začína už ráno nejaké saunovacie bagety... To by chcelo naozaj výletné vozne, s otváracími oknami, nejaké Ci, pre 60 km/h ako stvorené...

Prečo nie? Stojí za to to aspoň vyskúšať.

Čo by ste povedali na letné vlaky Zlaté Moravce - Topoľčianky, ZM - Kozárovce?
Podľa vzoru Záhoráčika napr.

úsek Sereď - Galanta je dvojkoľajný. Inak sa o tom už dávno zamýšľalo, ale ako to býva (u nás) - upadlo do zabudnutia. Dosť by pomohlo znovu aktivovať zrušené výhybne Buková, Hlboké a Čáry. Neviem prečo, ale gosť unáhlené ich zrušili tesne pred modernizáciou zab. zar. Na tejto trati je diaľková obsluha z dispečerského centra v Jablonici i rádiové spojenie, takže OK. Os. doprava nie je hustá, takže nákladných vlakov by sa tam zmestilo. Horšie je to s úsekom Trnava - Sereď , kde je kopa nedokončených prác. Hlavne stanicu Križovany n/D. tak zbastačili, že tu momentálne sa dá pretlačiť tak 1 nákl. vlak za hodinu (myslím cez deň). Správca infraštruktúry rozpráva a vypisuje už roky, že sa to vyrieši a dokončí 14 km úsek Sereď - TT ...a nič. O.i. začne KRŽZ v úseku Boleráz - Smolenice.

Ešte ma k téme prehustenej hl.st. napadlo, že by mohlo celkom pomôcť, keby bola zdvojkoľajnená celá trasa Kúty-Trnava-Galanta a všetky nákladné vlaky, ktoré nepotrebujú ísť do Bratislavy by boli presmerované touto trasou. Navyše na zmodernizovanej trati, kde pôjdu vlaky 200 km/h, bude nákladná doprava len zavadzať.

Aha, rozumiem.

Ha Ha Snívajte s nami (snooze) I-)
Ale pravda. Tunel by sa mal zanoriť niekde okolo nového terminálu Bory a vynoriť sa tak, aby nákladná doprava mohla ísť na Východné a/alebo úns... Ale aj tak by to možno znieslo tretiu koľaj, len neviem, či sa fakticky do mesta ''vojde'' - mám o tom vážne pochybnosti. Ale ak by sa tunel postavil (čo bude tak o 20 rokov, ak vôbec) tak prejazd cez hl. st by mal byť s vylúčenou, alebo prísne zregulovanou nákladnnou dopravou

Nie, nie, Pilkus má pravdu. Nenarážal na Janov pôvod ani na Ančin, ale na fakt, že táto perla odznela na mítingu v Kysuckom Novom Meste.

Pekne si to trafil, ale Jano bol zo Žiliny, Anička bola z Kysúc.

Od Žiliny (vtedy konkrétne z Kysuckého Nového Mesta) už jeden preborník na Budapešť tiahol. Ale vzhľadom na ním navrhovaný dopravný prostriedok predpokladám že Jano diaľnicu nepreferoval.

Viem že som týmto príspevkom neriešil spojenie ZA - Budapešť, ale to ani úradníci MD...
Ale spomienka a paralela je to snáď milá.

Mne príde hlavne úplne scestné, že ak chcem ísť od Žiliny smer Budapešť po diaľnici, musím najprv absolvovať 70 km obchádzku cez Bratislavu...

Za to Komárno tlieskam, myslel som si že som jediný koho takáto možnosť napadla, región Komárna ako celok je už desaťročia vo veci akýchkoľvek dopravných investícii ignorovaný. Ak mi chce niekto povedať a čo nový mosť do Maďarska tak sa len zasmejem, ten v konečnom dôsledku len zhoršil dopravnú situáciu v Komárne, Nových Zámkoch a pod, lebo nalákal mohutnú kamiónovú dopravu. Most mal byť podľa pôvodných plánov na východnej strane mesta, pri tejto variante by nebolo treba žiadny obchvat mesta (mimoriadne drahý), ale zo strany politikov určitej strany bolo treba vyjsť v ústrety maďarskej strane, pre ktorú bolo umiestnenie mosta na západnej strane zase výhodnejšie. Ak som odbočil od témy tak sa ospravedlňujem.

Aj ja si myslím že treba začať budovať nové úseky železničných trati. Ako príklad uvediem Bratislavský uzol. Tak napríklad úsek DNV-hlavná stanica je už tak vyťažený že už do budúcna zrejme kapacitne nepojme viac vlakov ide hlavne o silnú nákladnú dopravu. Ešte treba spomenúť že sa bude pravdepodobne zdvojkoľajnovať úsek dnv-öbb št.hranica má ísť tadial aj viac nákladnej dopravy takže by sa skôr mali zamýšlať ako by sa mohli do budúcna vyhýbať hlavnej stanici a tam iná možnosť ako stavba novej trate nie je takže pekne urobiť tunel pod karpaty a môže sa pokračovať dalej