Dopravná politika Slovenskej republiky

Nebolo mi to celkom jasné z toho, ako si to napísal, ale už si rozumieme. ;)

K Vrútkam by som čosi doplnil ja. R6xx majú v tejto stanici veľkú frekvenciu na nástup a výstup. Každé 2 hodiny, ak sa nemešká, sa tu presne R z oboch strán stretnú a premelie sa veľké kvantum ľudí. Stanica vo Vrútkach je hlavnou stanicou pre Martin, na stanicu vo Vrútkach je naviazaná celá MHD s nosnými linkami Vr-MT, ktoré tam premávajú zo vsetkých martinskych sídlisk. Stanica v MT je svojou polohou použiteľná len pre ľudí, ktorí byvajú/pracujú v úplnom centre mesta, alebo pre tých, ktorí idú smer BB. Stanica je heoršie prístupná pre ľudí zo sídlisk. Pre vsetkých ostatných je rýchlejšou možnosťou ísť MHD do Vrútok. Za všetko stačí pohľad na plné nástupište, keď prichádza R6xx k nástupištu.

Tak ak by mali 6xx R stáť Ba,Tt, Tn... tak to je aký rozdiel v ňom a v IC? Takže všetky sú na zrušenie rovno, veď ak chcú rýchle spoje tak nech obnovia konečne IC 521, IC 523 a IC 525...

S tými navrhnutými vrstvami je trochu problém. Odstavil by si priame spojenie v kombináciách Púchov-Považská-Vrútky-Kraľovany-Ružomberok, Znemožnil by si Orava-Trenčín-Bratislava, Turiec-Trenčín-Bratislava, Ružomberok--Trenčín-Bratislava, na jeden prestup a nie som si celkom istý, či je dopyt na 180 3 vlaky/2 hodiny. Navyše za Trenčínom do Bratislavy je ešte dopyt po REXoch. Takže mi to skôr vychádza na hodinový takt PO/KE-ZA-BA a napr. 4x IC KE-PP-ZA-TT-BA-(W).

Asi si zle prečítal, lebo ja som nepísal, že by boli Vrútky a Leo nie významným železničným uzlom. Toto sa týkalo Trenčianskej Teplej.

ako som už uviedol mnohokrát dávnejšie
mali tu byť rýchliky v hodinových taktoch
- Bratislava - Žilina; Žilina - Košice - čo by stáli takpovediac všade
no a k tomu dvojhodinové takty diaľkové rýchliky Bratislava - Košice, čo by stáli v Trnave, Trenčíne, Žiline, Mikuláši, Poprade
no a miestne trate by boli vedené napr. Vrbovce-Trenčín; Trnava-Prievidza; Zvolen-Bystrica-Žilina; východné severné trate do Popradu a Košíc

dostal by sa každý odvšadiaľ všade

GVD, s tým tvrdením, že Leopoldov a Vrútky nie sú významnejším prestupným bodom, by som bol opatrnejší. Určite aspoň do momentu, kým by sme definovali, čo je teda významný prestupný bod. K Vrútkam sa vyjadrovať nechcem, lebo tam tú situáciu poznám len veľmi povrchne. Bližšie mám do Leopoldova. A teda, áno, ak očakávame objemy ako v Trnave, tak Leopoldov významným prestupným bodom nie je. Ak nebudeme takto relativizovať, ale pozrieme sa na absolútne čísla, verím, že by sme prišli k celkom zaujímavým výsledkom. A keď do toho zakomponujeme potenciál tých dvoch regiónov, ktoré som spomenul, plus okresného mesta, plus niektorých obcí trnavského okresu, potom to bude ešte zaujímavejšie.

A to som radšej, ani anekdoticky, nespomenul návštevy väznice a tiež prepustených trestancov, ktorí občas tvoria na stanici v Leopoldove a potom aj vo vlakoch celkom zaujímavé panoptikum...

Zo stanice Trenčianska Teplá idú do Trenčianskych Teplíc v pracovný deň presne dva spoje, zo Žiliny do Novej Dubnice vychádza výhodnejší prestup v Trenčianskej Teplej iba v troch prípadoch... Gro autobusov v trenčianskej teplej stojí mimo stanice...

no známosti spravili Ilavu okresným... nabudúce to môže byť Horná Dolná.
Odchody do Srnia spravíš z Trenčína ako to robia na Myjavu a nemusí tam stáť kvázi, električka jazdí iba v lete a aj to iba za úsilia ľudí, ktorým patrí vďaka.
V Dubnici však napríklad pre 6xx rýchliky je vhodné len 2. nástupište, ktoré má 400 m, 1. má len 250 ak si dobre spomínam, čo však nie je problém pokiaľ by to nemeškalo, len by musel ísť cez výhybky na jednom aj druhom zhlaví (smer Košice) do BA je to v pohode. A keď môže R 600 stáť v L. Hrádku tak by šli pridať stanice ktoré majú zmysel.
Uvidíme, čo bude, či lepšie niečo niekedy alebo to bude horšie a horšie

O Dubnici by sa dalo polemizovať. Zaujímave je že 24.500 obyv. Dubnica nie je okresné mesto, ale kúsok vzdialená Ilava s 5.500 obyv. Aj také je naše Slovensko. Asi keď sa krájala mapa usporiadania SK, mala Ilava lepšie zastúpenie. Čo sa týka Trenčianskej Teplej, nie je to len nejaká menšia obec. Táto stanica je spádovisková, pre kúpele Tren. Teplice s 4.100 obyv. mesto Nemšová s 6.300 obyv. ale aj Novej Dubnice s 11.100 obyv., ktorej centrum je zo stanice Tren. Teplá vzdialené len 3 km s dobrým spojeným SAD dopravou. Z centra Novej Dubnice na stanicu do Dubnice to je raz tak ďaleko. Takže opodstatnenie státia v Trenč. Teplej existuje, už aj historicky pre blízke známe kúpele. Čo sa týka zastavovania RR 7XX v Dubnici, asi by to bol dobrý krok hoc aj s podmienkou, že by zas nestál v Tr. Teplej.

Dubnica n/V má na rýchlik a niekedy by tam minimálne tie RR mohli stáť všetky, ľudí tam cestuje dosť, minule v sobotu zo 611 v 4 vozňoch to bolo asi 12 ľudí čo malo Dubnicu a to ich bolo viac určite. Niekedy aj v Púchove vystúpi menej ľudí máme taký pocit a o Teplej ani nehovorím. Piešťany sú využívané veľmi ale skôr na relácie BA-PN a späť, TT-PN a späť, PN-NMNV a späť, PN-TN a späť a potom R 601, R 603, R 605 a končí to tak R 607 do tej Štrby aj Košíc idú ľudia. a späť sa ľudia vracajú z Východu zase R 608, R 610, R 612.
Pokiaľ by tu stáli RR 7xx a pravidelne by ich doplňali Os (ktoré zrušili v roku 2015 - okrem toho jedného) by to bolo fajn, problém je, že prípoje sú na 600vky a vysvetlime turistom (arabom, nemcom a pod čo idú zo zahraničia do kúpeľov, že ten prípojný tu nestojí a ten o hodinu hej... a ďalej ak by toto chceli organizovať tak všetky 7xx musia jazdiť denne, ale uvidíme aké zastávky vyberú, no špekulujú aj nad PN...

Len pripomeniem, že nápad ísť KE-BA cez Prešov nebol, skôr opačne PO-KE-BA..., aby KE-čanom nepredlžovalo jazdu a PO ju mal len o málo dlhšiu, ale priamu. Čo sa týka Leopoldova a Vrútok, tie považujem okrem prestupov za stanice pre Martin a Hlohovec. Trenčianska Teplá je podľa mňa vec do diskusie, lebo samotná obec nie je ani mestom, ani významnejším prestupným bodom. Akceptoval by som skôr Dubnicu ako zastávku, tá by bola prestupným bodom pre Ilavu, Nemšovú, Novú Dubnicu a zo severovýchodu aj Trenčianske Teplice. A samotná Dubnica má cez 20 litrov, čiže tam by význam bol. Ale urobiť bez zastávky TN-PU je moc.

Nezabudnime že R 6XX sú len rychlíky, takže pobyty aké majú sú OK. O prechodení niektorých rýchlikových staníc debatujme pri IC vlakoch, kde od BA po Žilinu ide skutočne ako IC, ale od Žiliny ako R vlak. Okr. Kraľovian, Štrby a Margecian všade stojí (výnimka Ic 44/45). Takže žiadna sláva. Zachádzanie R vlakov z Kysaku do Prešova považujem za neracionálny nápad. To by potom mohol aj z Leopoldova zachádzať do Nitry ( 80 000 obyv.) a späť... Je to blbosť. Buď nech ide cez spojku do Prešova, alebo do Košíc a Košičania ( je ich väčšina) nech prešľapujú v Margecanoch na osobák do Košíc. Je tam logika ???, Myslím že sú to len záujmy lokáknych patriotov. A ešte, Prešov má priame spojenie z Bratislavou s R 800/801 južnou vetvou - takže nie je až tak bokom. Pričom podobné mesto- Nitra ležiaca necelých 100 km od hl. mesta nie. Takže po našom ''čo ščul'' ?

Patrik, už by to nebolo len o samotnom obnovení prevázdky. Za takmer 20 rokov si ľudia zvykli na iný štandard. Čo by im vedela železnica ponúknuť navyše? V podstate nič. Jazdné časy na tratiach, do ktorých sa neinvestovalo nad rámec bežnej údržby, by boli žalostné. ''Kultúra'' cestovania v bagetách tiež žiadna sláva (ale v poriadku, +/- na úrovni linkových autobusov), staničné budovy nezriedka spustnuté alebo rozpredané, zastávky škoda rečí... No áno, kým máme bezplatnú prepravu, tak pre niekoho by to bolo atraktívne...

Nadler, osobne to beriem skôr ako hypotetickú možnosť, ktorú sem ktosi nadhodil. Aspoň tak to chápem ja... Či nesprávne to chápem?

EDIT: Nižšie som písal, že ak by sa raz také čosi malo stať, tak pevne verím, že len a iba na základe tvrdých dát. Ak by niekto raz dokázal, že napr. v Piešťanoch sa neoplatí zastavovať, potom v poriadku. Ale nesmie to byť tak, že aby sme sa pochválili, kde ešte vieme stiahnuť pár minút, tak necitlivo zarežme tu a potom tam...

Necháme sa prekvapiť čo vymyslia, ale tak ak rušia Leopolddv tak rušme aj Nové Mesto nad Váhom (prípoje na Myjavu robme z Trenčína), rušme Vrútky - prípoje spravíme predsa zo Žiliny a môžeme pokračovať ďalej... a čudujme sa, že ľudia idú busom alebo dokonca radšej autom... Napríklad vidím, že zo 116-ky pár ľudí čo dochádzali do práce ubudlo ako sa tie vlaky posunuli - idú ľudia radšej autom čo hovoria ostatní...
Naozaj by som som chcel vidieť keby všetky trate čo su zastavené sa obnovia a ľudia by mali prípoje, ako by to bolo využité.

presne som nepochopil o čom tu diskutuje
dvojhodinový rychlík Bratislava Košice a späť už nebude zastavovať v Leopoldove, Nitre, Piešťanoch, v Trenčianskej Teplej.....?
alebo diskutujete o niečom inom?

Nezastavovať v Piešťanoch? V poriadku, ak sa tak raz udeje na základe tvrdých dát. Ale udeje? Aby zas nešlo o nejaké abrakadabra, aby sa jazdný čas skrátil o nejaké 3-4 minúty. To neviem. Resp. verejnosť to nevie.

No a Leopoldov? Sám osebe je to diera, kde okrem basy a železničiarskej kolónie nič moc nie je, ale zároveň je to de facto predmestie 22-tisícového Hlohovca. To, aby sme nezabudli. Najmä, ako viacerí podotkli, je to uzol: z pohľadu železnice brána do regiónu Nitry a stredného Ponitria. Domnienku, že pasažieri z NR, ktorí budú chcieť prestúpiť na rýchlik sa zvezú o kúsok ďalej do Trnavy, nepodporuje najmä ľahké spojenie busom z Nitry priamo na trnavskú železničnú stanicu, prípadne sa do Trnavy presunie autom. Prípadne si povie, že mu taká zachádzka nedáva zmysel a bude hľadať iné alternatívy. Vo výsledku tým železnica získa čo? Zase len nejakých 4-5 minút potrebných na zastavenie vlaku, pobyt v stanici a jeho rozbehnutie. Stratiť môže oveľa viac, najmä nezanedbateľnú množinu cestujúcich.

Podobne sa dá uvažovať o Vrútkach aj Kraľovanoch, ako o bránach do regiónu Turca, resp. Oravy. Samozrejme, argument, že rýchlik nemôže stáť za každou vŕbou je vecne správny, no tu treba brať do úvahy aj iné argumenty. A keď chceme dostať do vlakov čo najviac ľudí - čo vraj chceme, potom by sme mali myslieť trocha strategickejšie a investovať do staníc v týchto uzloch, aby nevyzerali ako na začiatku deväťdesiatych rokov, ale prostredím aj rozsahom služieb ponúkali určitý štandard, ktorý ľudí neodrádza, aby ich využívali. A samozrejme, nezabúdať na prípoje.

-prekladany hodinovy takt v tejto financno-politicko-personalnej situacii u ZSSK realne nehrozi.
-mozno to bude v style 2,3,4, posilovych vlozenych R ktore budu pokracovat zo ZA v case terajsich RR .....otazka ci to bude zmysluplne naplnene (asi nie), a ci to ma kto vozit a zaplatit
-potom uz len sibovanie celej supravy KE-PO-ZA-BA, alebo PO-KE-ZA-BA bez zastaveni v Kysaku, sam neviem co by bolo lepsie.........mozno PO-KE-ZA-BA (a opacne) s tym zeby cast supravy mohla s dieslom ist az do (z) Michaloviec, ale to zas rozhodi obehy, takt, vytvori velke prestoje pre supravy a caty.........takze mozno nieco rano a vecer .
-ale vacsina Presovcanov si radsej v Kysaku prestupi ako by sa mala navyse 15-20 minut vozit hore-dole, ...... nuz: ''dva je malo,tri je moc'' .....ale az raz bude KE-PO 160-ka a durch dvojkolajka , tak by to vozenie sa bolo predychatelne.

PS: ale fak je blbe, ze PO ako 3 najvacie mesto nema priame vlaky do hlavnej dediny. :-)
PS2: potom uz len (cez EU fondy) nakupit supravy s autocepkou a poctivo sa v Kysaku spajat a rozpajat.

Aj ja. A čo tak vlakokilometre ? V súčasnosti pri 2-hodinovom takte sa čaká 15 minút + prestupný čas. Pri hodinovom by to bolo 5 minút + prestupný čas, čo by zaiste menej ovplyvnilo splnený GVD. Len či by to v blízkej budúcnosti aj mal kto voziť ?

To je pekné, ale kde vezmeš mašiny a kde vezmeš personál?