Dopravná politika Slovenskej republiky

trať 120 je od PP vzdialená necelých 150 km. Asi si myslel trať 180. Ale myšlienka dobrá.

Ja si myslím, že ak má byť niekedy nová železnica zisková resp. spoločensky rentabilná, musí spájať mestá a nie dediny. Nemôže to byť Bratislava...potom dlho dlho nič, potom Levice dlho dlho nič, potom žiar, potom Zvolen a Bystrica. Ak by na novú trať z Nitry nadväzovala železnica do Zlatých Moraviec, Žiaru, Zvolena a Banskej Bystrice, bola by to prirodzená, priama línia, kde sú pútavé nielen počiatočný a konečný bod, ale aj body medzitým. Čo dáva perspektívu, že ľudia ten vlak zaplatia. Nechcem tu moc snílkovať, ale ani Bystricou by to nemalo skončiť, je tu ďalej Brezno, ktoré by sa mohlo napojiť priamou linkou na Bratislavu a Zvolen. A keby sa Brezno ešte dokázalo prepojiť s traťou 120 niekde pri Poprade, mali by sme fantasticky diverzifikovanú severojužnú vetvu schopnú prepojiť stred a juh Slovenska s Tatrami. Tunel popod Vernár síce nikto nezafinancuje , ale určite by to bol príchod života na Horehronie...

Slovensko dava na zeleznice vyrazne menej ako Rakusko alebo Cesko co je dosledkom horsej ekonomiky. Vacsina modernizacie zavisi od eurofondov. Je pozitivne ak EU brani rozhadzovaniu eurofondov na mozno aj 50 kilometrov tunelov aby vlak mohol ist 160 km/h v zlom terene.

čo sa týka druhej koľaje na 150 - ke ... my sme to miesto zdvojkoľanenia ''vylepšili'' tak, že aj na tej sprostej jednokoľajke sme každú druhú výhybňu zlikvidovali...

** trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.**
Môžem upresniť : To ''dávno'' bolo pred 40 rokmi, kedy sa to volalo výstavba 2. hlavného ťahu. Ten mal viesť z KE cez ZV, Zlaté Moravce, Lužianky do Trnavy a cez Jablonicu do Kútov. Do Brna sa tak malo cestovať bez závleku do našej hlavnej dediny.

Áno, vlkm navyše pri natianutých odklonových trasách sú argument, ale opýtaj sa napr. toť, kolegov v ČR, či je taká katastrofa, ak pošleš na nevyhnutne dlhý čas do výluky naraz celú trať a či to dopravne, ekonomicky a áno, aj marketingovo, nedáva väčší zmysel, ako jeden rok spraviť toť ofrcok, druhý rok tam ofrcok, treťí rok Boh vie...

Ja sa ako mudrlant necítim a ani sa tak nechcem správať, ale zato som celkom určite jeden z tých ''gombíčkárov'', čo tvrdia, že ak to so železničnou dopravou v SR myslíme vážne, tak trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.

Ale áno, beriem, nemôžeme chcieť všetko a hneď. Aspoň, že tou diaľnicou sa celou cestou z BA do KE vozíme už od roku 2010 a keď sa nám nechce autom, tak v BA skočíme na superhypermodernej Hlavnej na vlak a koridorom sa rýchlosťou 160 km/h rýchlo a komfortne zvezieme až do KE, pričom napríklad v takom LM stihneme sledovať novú hypersupermodernú železničnú stanicu... Ibaže by nie. Ibaže by sme boli národom, čo si rád uťahuje opasky, stále len platí a platí, neustále sa skladá na služby, no tie kvalitou stále akosi nezodpovedajú tomu, aký rok sa píše v kalendári. Alebo aké desaťročie... ehm, niekedy ani tomu, aké storočie.

Že neni blbé županovi povedať takú blbosť, že aby ľudia cestovali vlakmi. Ten nemá ani poňatia ze tam ide ledva nejaký vlak. Rano do roboty, školy a poobede späť z Trenčína sa človek vlakom nedostane. Poobede 13 50 vlak z TN a ďalší 17 50 :). A prvý do TN príde o 8 15! Alebo ze by ozaj nejaké posilnenie v apríli z dôvodu uzávierky? Pochybujem o tom ale tak uvidíme...

Podľa https://mytrencin.sme.sk/c/23149581/v-aprili-uplne-uzavru-panelku-pri-trencine-obmedzenie-bude-trvat-niekolko-mesiacov.html
má byť v apríli uzavretá cesta Mníchova Lehota-Chocholná, pričom župan prosí ľudí, ktorí môžu, aby namiesto po ceste cestovali v tomto úseku po železnici. Plánuje ZSSK nejako kapacitne a frekvenčne posilniť toto spojenie, alebo sa majú cestujúci tlačiť raz za 4 hodiny v čomsi bagetoidnom/dunihlavovitom(opravte ma, ak sa mýlim s typom nasadzovaného vozidla)?
Nehovoriac už o polohe TB medzi Trenčínom (mimo) a Mníchovou Lehotou(vrátane).

ja len pre tých mudrlantov pre ktorých je svetgombička.......kadial by jazdili nákl vlaky ak bola výluka na celej trati 150? okrem toho sa robili v danej dobe dve výluky Ulany - Hul a Beša - Pial.

Možno rátajú viac oblúkov, a tie musia mať na takej rýchlej trati väčšie polomery. Že železnica ani na rovine nevie celkom dodržať približnú cestnú vzdialenosť, je ti, dúfam, jasné.

Preboha, to ani nevedia aká je vzdialenosť medzi Trnovcom a Nitrou ? Nie 27,5 km ale 18 km. Taký kúsok trate sa dá zvládnuť ľavou zadnou. Len u nás je všetko problém.

Ľuďom, čo majú vlastný názor a potrebujú sa oň podeliť so svetom a pritom znalosti o prevádzke majú akurát tak zo seriálu Vláčik Tomáš, to ale nevysvetlíš. Nejaký tlak na ŽSR preto nemá kto vytvoriť. A vlastne, ani na ŽSSK. Nie tak dávno sme debatili, ako nešťastné je opravovať trať č. 150 po malých kúskoch a leto čo leto riešiť NAD a ako by bolo fajn mať ju niekde okolo roku 2030 - 2035 konečne dvojkoľajnú... Ale koho, okrem diskutérov na VN, to vlastne trápi? **Šak oné... prečo nedajú vácej semafórof aj tam, no né?**

A ja k tomu pridám ešte jednu fantáziu : Trnovec -Nitra predĺžiť do Kalnej nad Hronom, potom novostavba Kozárovce - Nová Baňa - Žarnovica a sme niekde na úrovni Rumunska.

No okrem toho to chce mat aj infra v poriadku, aby nebolo tolko pomalych jazd, zvysenie kapacity sa da robit rozne, vsetko ma svoje plus a minus, toto by ale mali v ZSR vediet. Ked si clovek zoberie, kolko pomalych je len v uzle Bratislava, tak je to katastrofa.

Nechceš rovno trojkoľajnú? Nech celý projekt stojí ešte viac a opäť pôjde do šuflíka? :D
Pod nadjazdom R1 priestor na oblúk smer Cabaj veru nebude (veľké mnžstvo domov, kopček Katruša). Krškany až po zastávku mali druhú koľaj, ktorá obluhovala Krškanské vlečky (Ferona, Tukový priemysel, Bioveta...) Teleso je nezastavané, vo vlastníctve SR. Využíva sa len posledná časť do Ferony. Apropo, celý oblúk v Krškanoch asi bude musieť byť v dlhom záreze vzhľadom na okolitý terén, ono rovný terén začína až v okolí Dusla.

Možno by si neveril, ale toto je pomerne populárny názor. Síce nerešpektuje reálie a už vôbec nie také technické ''detaily'' ako sú rýchlosti a brzdné dráhy vlakov, ale inak pohoda. Tým nechcem povedať, že je to celkom nerealizovateľné, akurát sa usmievam nad tým, že podaktorí si to predstavujú ako Hurvínek válku...

Dokelu, prečo len jednokoľajnú? Pri zaústení od juhu(od D. Krškán) nie je priestor na druhú koľaj? Ak by sa nová trať od starej novozámockej odpojila niekde pri R1, nemusel by byť problém ani s úzkym miestom pri hornokrškanskom kostole.

Novú železničnú trať medzi Nitrou a Bratislavou najskôr odmietli, teraz ju ministerstvo prehodnocuje. Riešenie je v dobudovaní trate Nitra – Trnovec nad Váhom.

Priame vlakové spojenie z Nitry do Bratislavy možno predsa len pôjde cez Trnovec nad Váhom. Hoci ministerstvo financií hodnotilo štúdiu na výstavbu novej trate kriticky, ministerstvo dopravy si vlani vyžiadalo od ŽSR jazdné časy s cieľom preveriť ich.

„Naďalej vidíme ako jediné perspektívne riešenie priameho vlakového spojenia Nitry s hlavným mestom Bratislava v dobudovaní jednokoľajnej trate Nitra – Trnovec nad Váhom v dĺžke 27,5 km,“ informovala hovorkyňa župy Henrieta Prokopová. Realizácia tohto zámeru by podľa župy prispela k zvýšeniu konkurencieschopnosti systému železničnej dopravy voči individuálnej automobilovej.

„Je hanba, že krajské mesto Nitra nemá s hlavným mestom priame spojenie,“ konštatoval štátny tajomník ministerstva dopravy Jaroslav Kmeť po minulotýždňovom rokovaní so županom Branislavom Becíkom.

Aj podľa neho by mala priame vlakové spojenie s Bratislavou zabezpečiť výstavba novej železničnej trate do Trnovca nad Váhom. „Budeme sa snažiť argumentovať v rokovaniach s ÚHP tak, aby sme konečne po desiatkach rokov postavili aspoň jednu novú trať.“

Útvar sa ešte vlani vyjadril, že štúdia hodnotí preferovanú alternatívu ako spoločensky návratnú len vďaka nesprávnemu výpočtu nákladov na prevádzkovanie železničných tratí a prínosy projektu sú nadhodnotené.

celý článok: https://mynitra.sme.sk/c/23147900/novu-zeleznicnu-trat-z-nitry-rezort-najskor-odmietol-teraz-to-prehodnocuje.html

Áno, ''zahustením siete semaforov'' . Takto sa kedysi v médiách vyjadril istý odborník.

Toto je ale v Japonsku, kde maju v doprave o dost iny pristup, tam keby videli, ze 20% vlakov meska denne viac ako 5 minut, tak by to povazovali za obrovske zlyhanie a straty, ktore sposobuju dopravne spolocnosti ludom. U nas ked ti vlak meska 20 minut, tak to nikto neriesi, ved prinajhorsom budes v robote dlhsie resp nebudes mat ziadnu pauzu. Pokial by sa napriklad zohladnili straty, ktore maju ludia napriklad kvoli kolonam v Ruzomberku, tak by aj tie priority vyzerali inak.