Dopravná politika Slovenskej republiky

Novú železničnú trať medzi Nitrou a Bratislavou najskôr odmietli, teraz ju ministerstvo prehodnocuje. Riešenie je v dobudovaní trate Nitra – Trnovec nad Váhom.

Priame vlakové spojenie z Nitry do Bratislavy možno predsa len pôjde cez Trnovec nad Váhom. Hoci ministerstvo financií hodnotilo štúdiu na výstavbu novej trate kriticky, ministerstvo dopravy si vlani vyžiadalo od ŽSR jazdné časy s cieľom preveriť ich.

„Naďalej vidíme ako jediné perspektívne riešenie priameho vlakového spojenia Nitry s hlavným mestom Bratislava v dobudovaní jednokoľajnej trate Nitra – Trnovec nad Váhom v dĺžke 27,5 km,“ informovala hovorkyňa župy Henrieta Prokopová. Realizácia tohto zámeru by podľa župy prispela k zvýšeniu konkurencieschopnosti systému železničnej dopravy voči individuálnej automobilovej.

„Je hanba, že krajské mesto Nitra nemá s hlavným mestom priame spojenie,“ konštatoval štátny tajomník ministerstva dopravy Jaroslav Kmeť po minulotýždňovom rokovaní so županom Branislavom Becíkom.

Aj podľa neho by mala priame vlakové spojenie s Bratislavou zabezpečiť výstavba novej železničnej trate do Trnovca nad Váhom. „Budeme sa snažiť argumentovať v rokovaniach s ÚHP tak, aby sme konečne po desiatkach rokov postavili aspoň jednu novú trať.“

Útvar sa ešte vlani vyjadril, že štúdia hodnotí preferovanú alternatívu ako spoločensky návratnú len vďaka nesprávnemu výpočtu nákladov na prevádzkovanie železničných tratí a prínosy projektu sú nadhodnotené.

celý článok: https://mynitra.sme.sk/c/23147900/novu-zeleznicnu-trat-z-nitry-rezort-najskor-odmietol-teraz-to-prehodnocuje.html

Áno, ''zahustením siete semaforov'' . Takto sa kedysi v médiách vyjadril istý odborník.

Toto je ale v Japonsku, kde maju v doprave o dost iny pristup, tam keby videli, ze 20% vlakov meska denne viac ako 5 minut, tak by to povazovali za obrovske zlyhanie a straty, ktore sposobuju dopravne spolocnosti ludom. U nas ked ti vlak meska 20 minut, tak to nikto neriesi, ved prinajhorsom budes v robote dlhsie resp nebudes mat ziadnu pauzu. Pokial by sa napriklad zohladnili straty, ktore maju ludia napriklad kvoli kolonam v Ruzomberku, tak by aj tie priority vyzerali inak.

tak toto je fakt hustá doprava a vyťažená trať
https://www.youtube.com/watch?v=8Ho99DGhzSo

Ja som síce laik, ale niekde som zachytil rozhovor, že zvýšenie kapacity BA - TT sa dá buď pridaním tretej koľaje, alebo zdvojnásobením návestidiel. A práve o tej druhej možnosti sa uvažovalo....

Ja len teoreticky, ak má byť niekedy cieľom 15 min. interval Os, každú hodinu REx/R, každú hodinu Ex a do toho ešte Prievidza a IC, tak sme na 8 vlakoch/ hodinu, čo je dosť. Do toho chce ešte výhľadovo vojsť Nitra, takže ja vnímam, že medzi TT resp. Pezinkom a Bratislavou je to na hranici kapacity.

**''no a to je akože 12 vlakov za hodinu malá priepustnosť trate''**................ale to som ja nikde nenapisal

-mimochodom 12 vlakov ( R+IC+Os+nakl.) na trati BA - TT za hodinu neprepchas, lebo *AH* a Vmax*160*.
(ak trepem blbost prosim vypravcovia z TT opravte ma, nech nesirim ''dezinfomacie'')

-ja som pisal o tom ze vlak co cca 5 min sa da poslat na trati s *AB*.
-samozrejme, ze tak husto nechodia lebo ich nieje tak vela, ale v npr. v pripade meskajucich R z CR odchadzali ''na oranzovu'' za sebou R do BB, LEO, Os do ZA a po chvili nakladny sukromnik

PS: bud tomu (priepustnost trate s AH verzus AB) naozaj nerozumies , alebo ja o koze a ty o voze :-)

PS2: pekny vecer prajem. :-)

mikulik
no jeden vlak za päť minút, to tak husto nechodilo ani za komunizmu, no a to je akože 12 vlakov za hodinu malá priepustnosť trate? hmmm... no ja sa tomu nerozumiem

Neviem či sa to hodí práve sem, ale asi aj ano :)

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96072077-ziskala-zakazky-za-miliony-eur-v-zeleznicnych-tendroch-boduje-firma-spojena-so-svagrinou-ministra-dolezala

Jeden deň, tri zmluvy, dva milióny eur. Rok 2023 sa pre firmu Betamont začal dobre. Železnice Slovenskej republiky jej zverili rekonštrukciu hneď troch priecestí – pri Čani, Podbrezovej a Šahách.

Firma však má v štátnych zákazkách úspech nielen v tomto roku. Hodnota takýchto kontraktov poskočila už počas prvého roka vládnutia aktuálnej garnitúry. V roku 2019 mala podpísané so štátom zmluvy za zhruba päť miliónov eur, ďalší rok jej priniesol zákazky za viac než osem miliónov eur. Rekordným však bol nasledujúci, teda prvý povolebný rok, keď bol nárast v štátnych zákazkách viac než stopercentný a firma z nich utŕžila 18 miliónov eur.

mimochodom AB fungoval podla vsetkeho z novin nacitaneho OK. pre ten ''nespravny'' vlak na navestidlach AB bola ''tma'' = cervena = zastavit a potom pomalou jazdou podla rozhladu ist k dalsiemu navestidlu........to znamena, ze ak by bolo ZZ na masine v beznej prevadzke pre funkcne AB tak by vlak sfuklo..........lenze asi nebolo , lebo nestandarny prechod budatinskou spojkou.
-pre ten vlak na spravnej kolaji neviem kde tam je navestidlo AB,......ci mal fira sancu vidiet cervenu pri rozjazde zo zastavky.

-na budatinskej spojke sa asi nekoduje ze ???

No len nezastavil tie vlaky, co sli proti sebe.

''no a ako to je na trati Viedeň - Salzburg?'' neviem, netusim ake ZZ tam maju.
u nas na AB medzi CA -ZA, ked treba vlaky idu co cca 5 min v pohode.

*Tri autobusy

som chcel napísať

Pre tých, ktorí by sa pýtali prečo tak často, tak každú hodinu idú tri vlaky z NR smerom na BA. Ale v celej dĺžke by musela trať umožniť aspoň 140km/h rýchlosť, aby to bolo konkurenčneschopné oproti autobusom....

4-vozňové poschodové súpravy v hodinovom takte medzi BA a NR, každý druhý vlak by pokračoval do PD. Ale bez elektrifikácie to nepôjde.....
Boli by to REx, zastávky Nitra - Šaľa - Galanta - Senec - BA Vinohrady - BA Hlavná Stanica...

Trocha sci-fi, ak by súpravy boli dvojsystémové, mohli by pokračovať smerom do Viedne. Nitrančania by mali aspoň dôstojnejšie spojenie so svetom a keďže by tieto vlaky stáli v BA max 5 minút, ušetrila by sa jedna hrana....

Dieselova lokomotiva ma maly vykon. Vlak moze byt preplneny medzi NR a BA ak bude maly pocet voznov.

Taká technická otázka. Ak postavíme novú elektrifikovanú trať Trnovec - Nitra, čo budeme s tými vlakmi robiť v Nitre? Pretože smerom na Prievidzu sa vlaky bez elektrifikácie NR - PD nedostanú. Budeme v Nitre meniť lokomotívy alebo sa bude prestupovať? To je 10 minút zabitý čas. A čo ďalej za Nitrou? Ten zvyšok trate necháme len tak, bez rekonštrukcie?

Radšej už ďalej ani nepokračujem, lebo ľuďom z Úradu pre hodnoty už vstávajú vlasy dupkom....

mikulik
no a ako to je na trati Viedeň - Salzburg?
predpokladám, že tu jazdí omnoho viac vlakov za hodinu
je síce pravda, že tu medzi mestami Viedeň a Linz zostala aj stará dráha aj nová rýchlodráha, ale v úseku Linz-Salzburg, kde je rýchlosť hlboko pod 200 km/h premáva strašne veľa vlakov.....lebo keď cestujem, podchívľou chodí čosi oproti, no ak idem z BA do NmnV, za hodinu mi ide oproti možno 3-4 vlaky

malopriepustna trat BA-TT................to ze to je dvojkolajka nestaci, pred rekonstrukciou cez tu trat bolo mozne za hodinu prehnat viac vlakov ako teraz. priepustnost sa znizila:
-mensim poctom oddielov medzi stanicami: +- aby vlaky mohli ist Vmax tak mozu byt maximalne v kazdom druhom useku..............znizenie poctu oddielov znizi priepustnost trate
-zvysenim Vmax.............ked chces zvysit Vmax R+ IC + Ex (160) a pomedzi to tam pustat Os (0-120) a nakladiaky (80-100) tak pred tymi R + IC + Ex musis mat vacsiu casovu dieru v grafikone, aby ten pomaly vlak nezavadzal a bol upratany niekde ''bokom'' skor ako to ICo pride do priblizovacieho useku stanice......... takze paradoxne zvacsovanie Vmax znizuje priepustnost trate

-spojne ludia ''od fachu'' nech ma doplnia, opravia

a ohľadom trate BA - NItra
nebolo by jednoduchšie postaviť novú dvojkoľajnú trať z Galanty priamo do Nitry? Je to pahorkatina, žiadne tunele a žiadne dlhé mosty, a netreba stavať megalomanský projekt