Dopravná politika Slovenskej republiky

O týchto veciach sa ľahko naším politikom píše, že to chcú spraviť, len si musia uvedomiť, že každú takúto zmenu alokácie prostriedkov z jedného operačného programu na druhý musí schváliť Brusel (nestačí, že chcú len oni) - čo nie je ani ľahké, ani rýchle.

passion:
op vzdelávanie to asi nebude, lebo ten je financovaný z ESF a OP doprava z ERDF.

zámčan:
aj presun zo železníc na diaľnice nie je jednoduchý. Každý projekt nad 50mil Eur schvaľuje osobitne EK, okrem predkladaných existuje ešte aj zásobník projektov. Ak nemajú tam projekty, ktoré by eventuálne mohli byť financované, majú smolu.

Hoci osobne som tomu rád. Železnice sú na žiaľ na chvoste záujmu a aj to málo, čo majú a dostanú, si poniektorí "prerozdelia".

a ak som dobre zachytil 250 mil pôjde na dialnice z modernizácie železníc.......

Tých peňazí tam asi nie je až tak, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Prečo potom presúvajú eurofondy na diaľnice z tak dôležitých oblastí, ako sú vzdelávanie, výskum, vývoj, informatizácia spoločnosti? Dokopy nie malá čiastka - 390mil€. Pomaly za všetky tie prachy z diaľnic pohli preraziť tunel Bratislava-Košice.

Zámčan, ohľadom čerpania eurofondov

http://www.24hod.sk/nove-eurofondy-slovensko-ku-konca-roka-cerpalo-na-13-4-cl145872.html

takže môžeš kľudnejšie spať, peňazí na modernizáciu je tam dosť

Ad:mices ...

Ozdravné opatrenia vidí minister dopravy najmä v administratíve železníc. Zrejme naráža na to, že premiérka nakázala najprv rozriediť predstavenstvá železničných firiem. Vraj sú také nákladné ako niektoré trate, ktoré sa majú rušiť. Niektoré firmy majú päť alebo šesť členov predstavenstva, mali by byť už len traja.

Čítajte viac: http://ekonomika.sme.sk/c/5742753/ozdravenie-zeleznic-stoji-okruhly-stol-nic-nevyriesil.html#ixzz1CPtA837O

ibaže kde pôjdu autobusy má štát malé kompetencie a aby prikazoval VUC no......

a autobusy sú lacnejšie na väčšine územia SR napr aj na úseku DS-BA kde štát nalial peňazí a peňazí síce ano ráno sú zapchy ale tie vlaky v čase kedy sa tie zápchy tvoria jazdia aj dnes

Radičová aspoň na plnú hubu povedala niečo rozumné a nie ako iní - len rušiť alebo nalievať ďalšie a ďalšie peniaze bez výsledného efektu...

tu je pár skopírovaných názorov po rokovaní.....

Figeľ ubezpečil, že ministerstvo nechce bezhlavo a bez hlbšej analýzy rušiť osobnú dopravu na železnici, ale zdôraznil, že štát si nemôže dovoliť ďalej financovať vlakové spojenia na tratiach, ktoré vozia niekoľkých cestujúcich.

Analýza súbežného fungovania autobusovej a vlakovej dopravy, ktorú pripravuje Výskumný ústav dopravný, a.s. v Žiline by mala byť hotová v apríli. Tá ukáže, kde bude potrebné osobnú prepravu zrušiť, obmedziť alebo zachovať.

Ozdravný plán pre železnice v súčasnej podobe podľa premiérky zatiaľ neobsahuje konkrétne informácie o možnom prepúšťaní či rušení osobnej vlakovej dopravy na najmenej vyťažených tratiach. "Toto budete vedieť najskôr do konca februára alebo marca, ak vôbec. Opatrení, ktoré predkladá ministerstvo dopravy, je celý rad a tie, ktoré spomínate, je len veľmi malá súčasť revitalizácie," povedal premiérka Radičová po tom, ako predčasne opustila rokovanie, ktoré potom ešte pokračovalo.

Podľa premiérky je potrebné, aby rezort dopravy dopracoval návrh revitalizácie železníc napríklad o integrovaný dopravný systém, pretože bez neho nie je možné urobiť zodpovedné rozhodnutia. "Tento materiál sme prijali ako čiastočné riešenie. Materiál treba doplniť," uviedla. Pokiaľ nie je rozhodnutie, kde pôjdu autobusy a kde vlaky, dodala, akékoľvek úvahy o výkonoch železníc visia vo vzduchoprázdne. "Je plná zhoda v tom, že kde je paralelne vlaková aj autobusová doprava, tak sa uprednostní zachovanie vlakového spojenia," uviedla premiérka s tým, že najprv musí byť vypracovaná kompletná analýza fungovania autobusovej a vlakovej dopravy v regiónoch. Čo sa týka dohodnutého zníženia členov predstavenstiev v železničných spoločnostiach, Radičová upozornila, že jeden člen predstavenstva spoločnosti sa rovná vlakovým spojeniam, ktoré mali byť zrušené.

rád si tieto slová porovnám s realitou....

a Figel nám stále hovorí o tratiach (spojoch , linky z rečí politikov málokedy vieme čo vôbec myslia lebo jednotlivé pojmy nepoznajú len papagájujú po svojich poradcoch a ešte k tomu nepresne) takže stále hovorí o tratriach kde cestuje minimum ludí
už by sa patrilo p Figel povedať kde tí ludia necestujú alebo cestuje pár....ako ste uviedli kde to je?

www.bonaventura.co.at
nemecky skoro nič neviem, ale je tam napísané, že tých 933mil.€ sú stavebné náklady...koľko zaplatia za 30 rokov to sa tam neuvádza

Jedine tak, eurofondy v súčasnom programovacom období (2007 - 2013) musíme minúť do roku 2015..a tak je jasné, že mnohé fondy nevyčerpáme. Je to tak buď štát nemá ani na dofinancovanie ale skôr to vidím, že isté politické strany sa eurofondom vyhýbajú, lebo tie sú pod veľkou kontrolu a nedá sa až z nich tak ľahko ulievať bokom...

PPP projekty - min. tie vo Ficovom podaní boli nehorázne predražené a ak by sa rozbehli, ročne by sme zaplatili cca. 700mil. € počas 30tich rokov. Tak napríklad na porovnanie rakúska A5ka (Viedeň - Znojmo) kde hodnota kontraktu je 933mil. € (teraz nie som si istý či je to len cena stavby alebo toľko zaplatí štát za 30 rokov) pričom dĺžka je rovnaká ako naša R1ka z Nitry pri Tekovské Nemce, na ktorej zaplatíme za 30 rokov asi 3mld. €

splinter asi ano Tvoje vysvetlenie je logické alebo inak to čo je zamzluvnené sa rušiť nebude to čo by mohlo prepadnúť sa presunie.........ale ale prečo nie sú v žel.doprave využivané eurofondy v plnej miere no lebo máme neschopných managerov alebo štát nechce dávať (alebo nemá )ani tých 15.-30 % na dofinancovanie........


z dialnic sa stala politika,osobne neverím že figelove dialnice budú lacnejšie ako Ficove cez PPP.Sledoval som pozorne odborníkov a ani Palčák ktorý sa vyjadruje ku všetkému a všade nedal jednoznačne stanovisko lebo asi neexistuje.Jediné čo bolo nevýhodou PPP bolo že by v jednom čase musel štát vyplácať akcionárom vysoké sumy na ktoré by si asi musel požičať čo by mohlo neunosne zaťažiť ŠR v danom období.....financovanie pomalšie a viaczdrojové na druhej strane nezaťaží tak štát......ale výsledná suma môže byť rovnaká.nechcem teraz nejako rozpútať vášne okolo dialnic to bol len môj laický pohlad....

či je to presne tak, to nik nevie. Novinári dokážu prekrútiť veľa vecí a špeciálne na SME si mýlia elementárne pojmy....

Zámčan, to nie ej tým žeby som im až tak veril, to je skôr o tom že nie také jednoduché zásadne presúvať eurofondy. V prípade železníc a modernizácie koridoru je to napĺňanie európskej politiky. Z ničoho nič naša vláda nemôže povedať že modernizácia sa zastavuje lebo je to proti európskej politike. To čo sa chce urobiť je asi to, že peniaze z eurofondov prioritne určené napr. na železnice nestihneme do roku 2015 vyčerpať a ten zvyšok namiesto toho aby prepadol tak sa z neho postaví diaľnica

splinterX ved ono to aj tak postavia Slovesnke firmy, Skanska na nema na SK potrebne kapacity. Ide o to ze to daju velkemu mnozstu subdodavatelov a tim potom pod roznimy zamienkami nazaplatia, cim deformuju trh, pretoze to vyznie, ze Skanska dokaze stavat lacno a kvalita prac prevedenich priamo Skanskou, tiez nic moc, prikladov je mnoho po CZ a SK....

splinter ty tým svojim tak veríš že aj takú jednoduchú informáciu z prostredia vlády dokážeš spochybniť......EU nám neprikazuje aké priority si určí ministerstvo dopravy pri čerpaní eurofondov Ak sa nedokázali čerpať v žel.doprave koho je to chyba? nie sú potrebné......
tie terminály ako píšete sú zbytočné?

Prečo by mala byť skazou?? Švédska nadnárodná firma..určite serióznejšia ako slovenská stavebná firma napojená na politické strany...tým nechcem povedať že Slováci sú zlí stavbári

Skanska má stavať Zlatovce - Tr. Teplá

Aj ked sa moc do toho chlapci nerozumiem o čo sa tu jedna ale snažim sa to pochopit ekd si to tu čitam a na tu SKANSKU musim aj ja zareogovat rovnako ako matus preetože to je asi jedina "vec" ktora viem o čo sa jedná :D

Skanska je skaza slovenskeho stavebnictva, staci pocuvat co sa deje v pozadi, a pokial viem tak veducim zdruzenia za NM je OHL