Dopravná politika Slovenskej republiky

V živote som nepochopím prečo SADky nechcú aby mali plnšie autobusy skrz prípoje k vlakom.

Ak sa zrušia autobusové spoje súbežné s vlakovými, tak ostane viac na výkony na linkách kde jazdia iba autobusy. Napr. nejde vysvetliť hlupákom v BSK a Slovak Lines, že namiesto ťahania priamych spojov kdesi z krkaháju Jelka a Hrubý Šur, alebo Čataja môžu ukončiť spoj v Senci a viac krát denne obslúžiť tieto obce nielen počas pracovných dní ale aj počas víkendov, ktoré sú mizerné snáď v celoslovenskom meradle. Príklad BBSK. Keby nevyhadzovali výkony na úseku Zvolen - BB, tak by mali napríklad na lepšiu obsluhu v okrese Revúca, Krupina a Veľký Krtíš, kde je kvantum obcí bez víkendovej obsluhy. Dostať sa napr. v lete do Hrušova v okrese VK cez víkend na folklórnu akciu je nemožné, lebo autobusy nejazdia. A ten CP čo je deravý ako sítko obhajujú slovami, že tak ľudia chcú aby to jazdilo. Ale ak v jednom závode mi ľudia končia o 14tej, žiaci detto a chcú mať busy o 14:15 z mesta tak je blud tvrdiť, že ľudia chcú aby spoj na Zlievce išiel 14:20, na Slovenské Ďarmoty 14:20 a na Trebušovce 14:35, to je riadny rozptyl, kde prví ledva stíhajú, druhí ok a tretí tvrdnú na zastávke namiesto toho aby boli odchody nastavené na rovnakú minútu hviezdicovito z okresného mesta na periférie.

Mimochodom mať štátom platené diaľkové vlaky a súkromné diaľkové autobusy je ďalšia diera v systéme. Podľa mňa by mal štát tieto diaľkové linky regulovať, lebo jazdia absolútne bez pravidiel. Namiesto toho aby zastavovali iba v okresných mestách, kúpelných sídlach, tak zastavujú kade tade po obciach. Jazdia samozrejme tam kde je im lukratívne a napríklad tam kde diaľkové spojene zúfalo chýba, ako napr. Veľký Krtíš, tak tam ledva dačo ide. Nie je mysliteľné aby napríklad prímetské spoje zo Zvolena do Žiaru končili ešte pred 17:00 a potom už jazdili iba rýchliky a súkromné autobusy. Štát by mal vytýčiť trasy autobusových liniek najmä do sídel ako : Veľký Krtíš, Revúca, Svidník, Stropkov, kde vlaky nepremávajú alebo ak tam vlaky premávajú tak v takých smeroch, aby neboli paralelné s vlakom ale bolo možné medzi nimi a vlakovými spojmi prestupovať. Tieto linky by sa súťažili normálne ako prímestské linky a hotovo.

Nebol by tak mrdník ako dnes, kde VÚC zaplatí dopravcovi vozidlá na prímestskú dopravu a ten si s nimi potom robí svoje súkromné linky a VÚCka o tom nemá ani šajnu. Takisto náhradné diely, šoféri, réžia, to všetko nahádžu VÚCke do výkazov a je to. Ale vrchol impotencie je, že ani to nemá VÚC ako skontrolovať na základe tej výpalníckej zmluvy. A poslancov za VÚC to absolútne ani len troch netrápi. No už ale je zmena ovzdušia badať u starostov obcí, kde doplácajú z vlastnej kešene na niektoré spoje a tvrdia, že doprava ich vyciciava, že takto sa to nedá robiť ďalej. Paradox je, že ten spoj si SADka účtuje u VÚCky a aj u obce ale nevykážu ho ako platený v režime zvlášť, ale sumárne. Čiže pokojne sa môže stať to, že obec A dotuje obci B dopravu.

tratovak: napr. v tom Senci maju problem, ze postavili prestupny terminal, ale okrem zopar spojov za cely den nikto z nicoho na nic neprestupuje, takze akurat robia na dopr. obluznosti BA kraja a tam zakotvia to, ze tam kvoli eurofondom budu muesiet vykonavat prestupy, lebo inac pruser. Samotny BID sa spustila len preto, lebo ku koncu r. 2015 mali ultimatum, bud to spustite, alebo treba vsetko vratit.
Preto ten system nefunguje, lebo to bolo spustene lebo bolo treba, bez predpripravy. Vysledkom je, že terminal v Senci je prepchaty autami, dokonca aj parkovisko v areáli jazier, autobusy zachadzaju, ale pre nič, za nič, napriek tomu su uz vlaky plne.

Ale ziadnu raketu.......aj keby tu postavili(z eu penazi) tak bezpecaci by lietanie zatrhli...jedine tak do 120km/h rychlejsie iba s ETCS a rok dopredu nahlasit pri zmene gvd

Uplynulé roky vládu, parlament a väčšinu VUC ovládala jediná strana. Stačilo buchnúť do stola...
---------
Moldava nad Bodvou: máme nový "terminál". Obhajovaný tým, že tam budú končiť BUS a začínať vlaky. A výsledok? Vlaky jak noty na bubon, nebyť zadrmistov, tak poloprázdnych (aspoň z článkov taký dojem mám).
Ešte ani len tú potemkinovskú dedinu nevedeli postaviť. Hlavne, že sa to tam má elektrifikovať. Na konci asi urobia sľučku cez oceľovú tyč a tá elektrika bude k sebe tie autobusy priťahovať, či čo???
----------
Jo, a v tom Senci pri stanici už museli asfalt meniť ako ho tam tie BUSy vyšúchali?

Ešteže eurofody nie sú na výstavbu kozmodromv. Slováci by tri postavili. Ale raketu žiadnu...

Byť komisiou, tak poviem - mojí zlatí - máte rok a bude to tu fachčiť k účelu, ku ktorému to bolo postavené, alebo vrátite dotácie aj s úrokami...

chapem, mate tiez kus (svojej) pravdy. a keby ze nebolo busov tak vela ludi fakt nema ako cestovat.
-ja hovorim LEN o dovode preco NIEJE CHUT (inspiracia) robit vo VUCkach cp busov k vlakom.

gvwert- a ty si myslis ze pride janko hrasko (bez "politickeho krytia") na VUC, ze chce licenciu na dialkovu dopravu a pri sucasnom SMERovani ju dostane, len tak za zaplatenie poplatku 50E?????v tejto dobe sa tam musi inac "kolkovat", aby to preslo. co myslite preco zltuch nedostal licenciu v nitre?????(sice konkretne jeho mi neni VOOOOOBEC luto)

akurat, ze keby zacali busy chodit k vlakom, bolo by viacej cestujucich a nechodili by spoje dlhe v subehu s piatimi ludmi, ale sice kratsiu trasu ale v ovela viac cestujucimi a viackrat by urobili tu trasu, teda aj frekvencia spojov aj pocet cestujucich by sa zvysil. Tym padom aj vozokilometre, aj cestujuci by isli hore.
Vidim to u nas, ved pripojne autobusy su ovela viacej vyuzivane, ako tie subezne priamo do BA, tam su radi, ak tam sedi viac, ako 15 ludi v spicke. Proste ludia chapu, ze pri primetskej dochadzke vyhrava vlak, ale ak su od nich doslova odstrihnuti, bud pojdu teda busom, ale v 90 % pripadov autom.
Takze az tak nesuhlasim, im by neprepadli €, naopak, dostali by viacej, len to nechapu, kedze nikdy si to este nevyskusali. Oni si myslia, ze prevezu viac ludi, ak pojdu 2x za hodinu tam/spat Galanta-Bratislava, ako 6x za hodinu tam/spat na vlaky v useku Galanta-Senec, Galanta-Sladkovicovo, P.Ulany-Sladkovicovo, V.Grob-Senec. Dajme tomu, netreba az takto rozdrobit linku, ale aby sa zvyraznil koncept...

A ak vlada zavedie zadarmo busy k vlakom, mozno SADky samych seba dokopu k pripojom, len aby si mohli povedat, ze maju zadarmo linky, dufajuc, ze stat im preplati tie obrovske straty, kt. si sebe sposobuju nezosuladenim, tvorbou CP uplne proti vole cest. verejnosti.

mikulik > Este stastie, ze su tie busy. Lebo manzelka sa nemalo ako dostat z Martina do Turcianskych Teplic rano do roboty. Hold 2-hodinovy tak pocas 3 mesiacov do roka, musel stacit.

dialkovy bus je daaaaaaavno nedotovany spoj. Kazdy dialkovy spoj si musi na seba zarobit. VUC ma s nimi spolocné len to, že im schvaluje licenciu.

podla mna je najvacsi realny problem (nechuti vozit ludi k vlakom) ze "krajske SADky" a dialkovy bus-sukromnici su financno-osobne prepojene na vedenie VUC...................a keby ze busy zacnu vozit k vlakom ludi, ===> penazi ostane menej v busoch.......a co si budeme hovorit je jednoduchsie si vypytat neake to % od sukromnika ktory je v + ,ako od ZSSK ktora je v hlbokom - a v prestavenstve su iba ti spravne SMERovani, Ja a Ty, Fenta......

Zámčan - keby taká autorita vznikla pred 10 rokmi, koľko neintegrovateľných zmlúv by dnes ostávalo? Ak taká autorita vznikne dnes, koľko zmlúv ostane v roku 2026?

Aj týmto sa vraciame k tomu, že keby bol ozajstný záujem dať VHD do poriadku, na úroveň 21. storočia, tak ak sa začne dnes, tak sa možeme baviť o horizonte 2030...

Ale áno, neexistuje relevantná voľa nejakú autoritu vytvoriť a ak bude musieť vzniknúť, tak bude bezzubá, bude iba šušľať a schová sa v nej akurát potrebný počet "potrebných" ľudí a peňazí.

V tomto kontexte je nejaký CGVD 2020 o to väčšou fraškou...

Zamcan .......na 90%

roky,roky sa hovorí o dopravnej autorite......o zosúladení spojov......ale verte nič také nikdy nebude.
Prečo ?
Aj preto že skôr ako sa sprivatizovali SAD-ky malo prísť k takémuto kroku.Všetko so všetkým súvisí,ak sme si mysleli že aké to bude fantastické ked budeme mať xx dopravcov,tak realita je po rokoch taká že nám zostali 3-4 hráči na celé Slovensko a ešte k tomu ošlahnutý monopolom DB bahn.Dialkové linky neexistujú,okrem hrozienok RJ kde sa tento hochštapler snaží dumpingovými cenami vyhnať každého kto ešte náhodou v dialkovej doprave zostal.

Prečo nemôže dopravná autorita na dnešné pomery efektívne fungovať ?
Nuž zoberme si to naopak.....ak by odrazu takáto dopravná autorita chcela zobrať spoje RJ na linke z DS do BA a uprednostniť autobusovú dopravu ,dnes to síce znie že je to nezmysel ale po dobudovaní R7? alebo iný príklad ak by niekto po rokoch prišiel nato že 10 párov dialkových vlakov do BB je nezmysel a stačí menej ,pretože železnica je pomalá a R1 funkčná a rýchla....čo by urobil ten dopravca ktorý má na 10 rokov zazmluvnené výkony s peniažkami
nuž okamžite si vymáhal ušlú stratu......myslím že napr o Jančurovi nikto nepochybuje že by takto postupoval.....
no a rovnako je to u súkromných autobusových dopravcov,tie majú tiež urobené zmluvy s VUC a ak by koordináciou dopravy prišli o peniaze ,no tak by si rozdiel určite pýtali od VUciek.....tzakže by sa niečo dalo robiť až po uplynutí platných zmlúv,ibaže tie nie sú k rovnakému dátumu... jediným riešením by nebol funkčný model ale kompromisný kde by muselo prísť k určitým kompenzáciam aby sa aj vlak nažral aj ovca zostala celá.

a tak sa javí ako jediná úloha dopravnej autority to že bude vlastniť nové mobilné prostriedky a prenajímať ich súkromným dopravcom resp aj štátnym.,ak ešte po takom kroku zostanú.Na slovensku nie je hustá sieť ked niekto neustále argumentuje Ceskou rep.,či SRN ...tento krok súťažiť všetko by znamenal skrytú privatizáciu ZSSK.,teda postupnú likvidáciu.

Tak to funguje aj v rámci slávneho nefungujúceho IDS BK, že radšej sú autobusy úplne prázdne, akoby robili návoz/odvoz k/od vlakov ... na mojej linke čiastočne sú prípoje, a napr. ten spoj, kt. naváža ráno na REX 874 cestujúcich, vezie aj 20-25 ľudí, kým 5 min. po ňom idúci spoj rovno do Bratislavy vezie dokopy piatich.

VÚCky si tiež platia autobusy a keď chcú prípoje k vlakom ZSSK rovnako v takte, tak sa vzpierajú. Písal som ignorantom do SADDS, že nech autobusy do Čiližskej Radvane jazdia ako prípoje k vlakom RJ v DS a nič! Šiel som z BA do Čil.Rad. a cca hodinu som čakal lebo autobus odišiel pred príchodom vlaku cca 5min a rovnako autobus prišiel do DS z Čil.Rad. 5min po vlaku. Najlepšie na spoji z Čil.Rad. na obed bolo, že sme v ňom išli asi 6-ti ľudia, dvaja štamgasti, traja kinderškoláci a ja. Hentí vystúpili v prvej druhej dedine od Čil.Rad. a do DS som šiel už iba ja. Samozrejme posunúť to o chvíľu skôr by spôsobilo autobusákom "smrť".

Joyki,
musel do Kvetoslavova. ...odchody autobusov boli prispôsobené k CP vlakov RJSK... Prečo asi?

Čudné to je na Slovensku, keďže podobná verejná linka zo Šamorína zatiaľ neexistuje a zavádza to len súkromník. Nemusel až do Kvetoslavova, stačilo len do Šamorína... ale predsa to urobil.
Keď už fakt súkromník rieši dopravnú obslužnosť... tak to je už dávno zlé!

Čo je na tom čudné, majiteľ športového komplexu chce mať návštevnosť tak si zaplatí autobusy na prísun divákov. Podobne ako si svoje linky platia mnohé hypermarkety

http://samorin.sk/nova-autobusova-linka-x-bionic-sphere-samorin-kvetoslavov-a-spat/

Keď už aj súkromník chápe, že treba niečo robiť s dopravou a ide do toho, tak fakt už dopravná politika SR je v !

640K ought to be enough for anybody. počítačový odborníci isto vedia o čom ....
Na to, čo Slovensko potrebuje, je rýchlosť 160 kilometrov za hodinu úplne postačujúca.

dansz: Feroo myslel uradnikov na ŽSR s tym 3000 € platmi.