Dopravná politika Slovenskej republiky

podla mna je najvacsi realny problem (nechuti vozit ludi k vlakom) ze "krajske SADky" a dialkovy bus-sukromnici su financno-osobne prepojene na vedenie VUC...................a keby ze busy zacnu vozit k vlakom ludi, ===> penazi ostane menej v busoch.......a co si budeme hovorit je jednoduchsie si vypytat neake to % od sukromnika ktory je v + ,ako od ZSSK ktora je v hlbokom - a v prestavenstve su iba ti spravne SMERovani, Ja a Ty, Fenta......

Zámčan - keby taká autorita vznikla pred 10 rokmi, koľko neintegrovateľných zmlúv by dnes ostávalo? Ak taká autorita vznikne dnes, koľko zmlúv ostane v roku 2026?

Aj týmto sa vraciame k tomu, že keby bol ozajstný záujem dať VHD do poriadku, na úroveň 21. storočia, tak ak sa začne dnes, tak sa možeme baviť o horizonte 2030...

Ale áno, neexistuje relevantná voľa nejakú autoritu vytvoriť a ak bude musieť vzniknúť, tak bude bezzubá, bude iba šušľať a schová sa v nej akurát potrebný počet "potrebných" ľudí a peňazí.

V tomto kontexte je nejaký CGVD 2020 o to väčšou fraškou...

Zamcan .......na 90%

roky,roky sa hovorí o dopravnej autorite......o zosúladení spojov......ale verte nič také nikdy nebude.
Prečo ?
Aj preto že skôr ako sa sprivatizovali SAD-ky malo prísť k takémuto kroku.Všetko so všetkým súvisí,ak sme si mysleli že aké to bude fantastické ked budeme mať xx dopravcov,tak realita je po rokoch taká že nám zostali 3-4 hráči na celé Slovensko a ešte k tomu ošlahnutý monopolom DB bahn.Dialkové linky neexistujú,okrem hrozienok RJ kde sa tento hochštapler snaží dumpingovými cenami vyhnať každého kto ešte náhodou v dialkovej doprave zostal.

Prečo nemôže dopravná autorita na dnešné pomery efektívne fungovať ?
Nuž zoberme si to naopak.....ak by odrazu takáto dopravná autorita chcela zobrať spoje RJ na linke z DS do BA a uprednostniť autobusovú dopravu ,dnes to síce znie že je to nezmysel ale po dobudovaní R7? alebo iný príklad ak by niekto po rokoch prišiel nato že 10 párov dialkových vlakov do BB je nezmysel a stačí menej ,pretože železnica je pomalá a R1 funkčná a rýchla....čo by urobil ten dopravca ktorý má na 10 rokov zazmluvnené výkony s peniažkami
nuž okamžite si vymáhal ušlú stratu......myslím že napr o Jančurovi nikto nepochybuje že by takto postupoval.....
no a rovnako je to u súkromných autobusových dopravcov,tie majú tiež urobené zmluvy s VUC a ak by koordináciou dopravy prišli o peniaze ,no tak by si rozdiel určite pýtali od VUciek.....tzakže by sa niečo dalo robiť až po uplynutí platných zmlúv,ibaže tie nie sú k rovnakému dátumu... jediným riešením by nebol funkčný model ale kompromisný kde by muselo prísť k určitým kompenzáciam aby sa aj vlak nažral aj ovca zostala celá.

a tak sa javí ako jediná úloha dopravnej autority to že bude vlastniť nové mobilné prostriedky a prenajímať ich súkromným dopravcom resp aj štátnym.,ak ešte po takom kroku zostanú.Na slovensku nie je hustá sieť ked niekto neustále argumentuje Ceskou rep.,či SRN ...tento krok súťažiť všetko by znamenal skrytú privatizáciu ZSSK.,teda postupnú likvidáciu.

Tak to funguje aj v rámci slávneho nefungujúceho IDS BK, že radšej sú autobusy úplne prázdne, akoby robili návoz/odvoz k/od vlakov ... na mojej linke čiastočne sú prípoje, a napr. ten spoj, kt. naváža ráno na REX 874 cestujúcich, vezie aj 20-25 ľudí, kým 5 min. po ňom idúci spoj rovno do Bratislavy vezie dokopy piatich.

VÚCky si tiež platia autobusy a keď chcú prípoje k vlakom ZSSK rovnako v takte, tak sa vzpierajú. Písal som ignorantom do SADDS, že nech autobusy do Čiližskej Radvane jazdia ako prípoje k vlakom RJ v DS a nič! Šiel som z BA do Čil.Rad. a cca hodinu som čakal lebo autobus odišiel pred príchodom vlaku cca 5min a rovnako autobus prišiel do DS z Čil.Rad. 5min po vlaku. Najlepšie na spoji z Čil.Rad. na obed bolo, že sme v ňom išli asi 6-ti ľudia, dvaja štamgasti, traja kinderškoláci a ja. Hentí vystúpili v prvej druhej dedine od Čil.Rad. a do DS som šiel už iba ja. Samozrejme posunúť to o chvíľu skôr by spôsobilo autobusákom "smrť".

Joyki,
musel do Kvetoslavova. ...odchody autobusov boli prispôsobené k CP vlakov RJSK... Prečo asi?

Čudné to je na Slovensku, keďže podobná verejná linka zo Šamorína zatiaľ neexistuje a zavádza to len súkromník. Nemusel až do Kvetoslavova, stačilo len do Šamorína... ale predsa to urobil.
Keď už fakt súkromník rieši dopravnú obslužnosť... tak to je už dávno zlé!

Čo je na tom čudné, majiteľ športového komplexu chce mať návštevnosť tak si zaplatí autobusy na prísun divákov. Podobne ako si svoje linky platia mnohé hypermarkety

http://samorin.sk/nova-autobusova-linka-x-bionic-sphere-samorin-kvetoslavov-a-spat/

Keď už aj súkromník chápe, že treba niečo robiť s dopravou a ide do toho, tak fakt už dopravná politika SR je v !

640K ought to be enough for anybody. počítačový odborníci isto vedia o čom ....
Na to, čo Slovensko potrebuje, je rýchlosť 160 kilometrov za hodinu úplne postačujúca.

dansz: Feroo myslel uradnikov na ŽSR s tym 3000 € platmi.

malo to byť od 39. sekundy...

Treba nám rýchlejšie vlaky ako doteraz?

Ani neviem prečo, ale hneď som si spomenul na túto pesničku: (https://youtu.be/xnCWOK8OMRE?t=39)
----------
Na čo sú nám rychlé vlaky
tac tac
keď sa na ne nezmožeme
tac tac
traťovákov zabíjajú
tac tac...

FERoo bordelpodnik celé ŽSR...hlavne že tam majú tritisíc eurové platy
... si myslel za pol roka či ako?

Aaaaaaach........

Asi mi šibe, že to idem opakovať:
Keby na niektorých tratiach, úsekoch, len troška jazdilo rýchlejšie, alebo aspoň súvisle rýchle, tak by u osobákoch ostal čas na upratovanie pri obratoch, pri EC a R by bol komfortnejší čas na prestup, S20 by nemusela byť v popoludní krúžková (do 5-10 min.čakanie miesto 0), z REx25xx by nemuseli utekať na RJSK a naopak, "križovanie" R83x v prípade meškania nemusí byť v Palárikove s prenosom a nabaľovaním na protismer...

Áno, načo? Utekajme z EC do R s kuframi, ak vôbec, nechajme stáť v GA vlak EC, ten potom v BA nestíha "krúžkovú" S20, križujme v Palárikove, možno sa to prenesie do Šurian, odtiaľ do Bánova, potom v NZ zmeškajme vlak do KN, ktorý križuje v Bajči, a prináša frekvenciu k EC, treba ostrý obrat v BA u S60, bez mydla a toaleťaku, v bordeli, predbiehajme S20 v Lamači, aby cestujúci ani náhodou do EC neprestúpili.

Vytrhajme koľaje a jbme nt!!!

Treba nám rýchlejšie vlaky ako doteraz?
Keby väčšina ľudí presedlala z auta do vlakov, tak by tie 4 vysoko slávne automobilky na Slovensku šli do prdele s predajom áut a minister práce Richter to nedovolí, aby krachli automobilky.

Zámčan - hej on hovoril o VRT, aj všetci ostatní hvoria o zbytočnosti VRT. O rýchlostiach nad 200 km sa ozaj nemusíme baviť. Ale jedným dychom dodávajú, že 160 na SVK stačí.
A ja tvrdím, poďme sa baviť o 200 tam, kde je 200 možná. A tvrdím to už roky. A štúdia 110+130 mi dáva za pravdu. Ale možno si niekto zadá ďalšiu štúdiu, podľa ktorej to už nebude výhodné.
-----------
A zaujímalo by ma, podľa akej štúdie projektovali Štrbu? To si len tak v Remingu povedali, že z dlhej chvíle si spravia, zadarmo, projekt? A potom sa niekto preberie a šmahom ruky to zruší? A zadá ďalšiu štúdiu? A kde máme istotu, že nový minister si nenechá vypracovať ďalšiu štúdiu? Ako pri ŠRT???
---------
A keď sa to naprojektuje podľa aktuálnej štúdia s tou priemernou rýchlosťou 136 km/h (či koľko to bolo) ale ono to bude tak, že naklápačky by tam dali 160-180, tak to budeme umelo brzdiť?

KOĽAJÁR, KDE SI?

...dajme červené terče v Kútoch -Petržalke-Čadci -Štúrove--. od Stredného Slovenska na východ nejdem písať lebo tam nič netreba.... a budeme mať železnicu ako sa patrí na 21 storočie

Neviem čo sa Vam nezdalo na vyjadreni Palčaka.
Predsa on tam hovoril o VRT teda o rychlostiach 200 a vyššie.......no a pre vnutroštatnu prepravu taketo investicie su finannčne nerealizovatelne a nenavratne., alebo si snad myslite že by niekto preplatil priklad BA-NR-BB na 300 km, ked tam nikdy nebude vyrazny potencial cestujucich celodenne..?
Taketo projekty su možne v takej malej krajine len ako sučasť medzinarodnych koridorov,ibaže severo_južne prepojenie je vyhodnejšie v trase PKP-Bohumin-Breclav-OBB a zapad-vychod v trase Berlin-Varšava-Moskva'či Berlin-Praha-Wien-Budapest a budeme radi ak sa niekedy v buducnosti aspoň do tej trasy zapracuje z Viedne do Budapešti Bratislava.
Zvyšenie rychlosti na 160 v useku ZA-KE v podstate neodobrila EU,a ked si niekto mysli ze na Slovensku su volne zdroje do železničnych megainvesticii je mimo realitu,
Tymto samozrejme nehovorim že perspektivne pri modernizaciach sa môže čo sa da prerobit aby vyhovovalo aj rychlosti nad 160,ibaže ťažko to bude tam kde je zložity teren.