Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
... to snáď nie? Namiesto odstránenia prepadov rýchlosti sa v EC budem môcť kochať vo fungel nových tabuliach od Pozsony (Bratislava) až po Érsekújvár (Nové Zámky) , či? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790762/
v programovom vyhlasení vlády len samé otrepané veci ktoré sa desaťročia nerealizujú....
o zosúladení vlakov a autobusov....
o vypracovaní jedného generalu na verejnú os dopravu
o jednom koordinatorovi-objednavatelovi....
a jediné čo sa zrealizuje bude zosúladenie Zákona o drahách so zákonom o používaní jazyka národnostných menšín....v preklade pretabulovavanie južného Slovenska "aj"do madarčiny.
o zosúladení vlakov a autobusov....
o vypracovaní jedného generalu na verejnú os dopravu
o jednom koordinatorovi-objednavatelovi....
a jediné čo sa zrealizuje bude zosúladenie Zákona o drahách so zákonom o používaní jazyka národnostných menšín....v preklade pretabulovavanie južného Slovenska "aj"do madarčiny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790742/
Alebo povinne miestenky na polsky system. Dostanes ju automaticky zadarmo k listky, k inym preukazom zadarmo na poziadanie, ked ju nemas nic sa nedeje.
Pointa: miestenka je pre kazdeho zadarmo kto si o nu poziada, komu sa nechce cestuje bez nej
Pointa: miestenka je pre kazdeho zadarmo kto si o nu poziada, komu sa nechce cestuje bez nej
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790736/
Stvrtky,/piatky /nedele aj ano. Ved ake to je,ked plne platiaci stoja a bezplatny sedia? Miestenka je v cene az nad 10€,mala by byt pre platiaceho automaticky zdarma pri akejkolvek cene. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790735/
santiago: Regiojet to má jednoduché. Povinné miestenky. Ale naozaj to chceme?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790734/
Ale ved cosi napisat musia. A papier, aj cestujuci, toho znesu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790731/
Cieľom je presadenie Železničnej spoločnosti Slovensko (ŽSSK) ako prozákaznícky orientovaného operátora osobnej železničnej dopravy. 
Zssk a prozakaznicka? Nedavno som isiel jednym vlakom 400km,a 4 krat pocas cesty mi kontrolovali listok. No co ktomu dodat? Skutocne prozakaznicke. Dvakrat sprievodca a dvakrat revizor. Ako to robi regiojet,ked tam po mne castokrat nechcu nic,tu stale k internetu kontroly dokladov,sama buzeracia. A ze prozakaznicky pristup.
Zssk a prozakaznicka? Nedavno som isiel jednym vlakom 400km,a 4 krat pocas cesty mi kontrolovali listok. No co ktomu dodat? Skutocne prozakaznicke. Dvakrat sprievodca a dvakrat revizor. Ako to robi regiojet,ked tam po mne castokrat nechcu nic,tu stale k internetu kontroly dokladov,sama buzeracia. A ze prozakaznicky pristup.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790729/
vláda zváži aj rozšírenie a modernizáciu v súčasnosti preťažených regionálnych tratí.
Vlak im už ušiel. To teraz akože budú zvažovať, či nasadnú do ďalšieho?
Banda jedna antiželezničiarska
Vlak im už ušiel. To teraz akože budú zvažovať, či nasadnú do ďalšieho?
Banda jedna antiželezničiarska
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790726/
...250 km... Žilina - Košice ?
...modernizácia vozidiel... Bymee na Bdmpeer ? 163 na 361 ? Bte na Bdteer zo 120 na 120 pre R6xx ? PP rozšírený o 2*B(ee) s Laminátkou v čele ?
...odstrániť prekážky... aj pre platiacich plnú sumu za CL z čistej mzdy po odvodoch ?
...modernizácia vozidiel... Bymee na Bdmpeer ? 163 na 361 ? Bte na Bdteer zo 120 na 120 pre R6xx ? PP rozšírený o 2*B(ee) s Laminátkou v čele ?
...odstrániť prekážky... aj pre platiacich plnú sumu za CL z čistej mzdy po odvodoch ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790725/
V oblasti nákladnej železničnej dopravy vláda príjme opatrenia pre presun tovarov z cestnej dopravy na železničnú v súlade s cieľmi EÚ. Zámerom je ekologizovať dopravu a odľahčiť cestnú sieť ako aj znížiť negatívne dopady na obyvateľov žijúcich v okolí hlavných ťahov. Okrem zintenzívnenia aktivít štátneho nákladného dopravcu ZSSK Cargo pôjde aj o výstavbu nových terminálov intermodálnej dopravy predovšetkým v regiónoch s vysokým rastom ekonomickej aktivity a s veľkým exportno-importným potenciálom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790723/
Železničná doprava
V súlade s plánmi Európskej únie bude vláda podporovať ďalší rozvoj koľajovej dopravy na Slovensku. Prioritou bude podpora verejnej osobnej dopravy ako najekologickejšieho a zároveň jedného z najbezpečnejších spôsobov dopravy. Vláda sa zaväzuje optimalizovať rozsah objednaných výkonov vo verejnom záujme v oblasti vlakovej dopravy, a to v rozsahu potrebnom na nastavenie cieľového grafikonu do roku 2020. Cieľom je vytvorenie dostatočnej ponuky a intenzity vlakového spojenia na trasách, ktoré majú potenciál byť efektívne z pohľadu železničnej dopravy tak, aby sa vytvoril nosný systém verejnej osobnej dopravy pre najväčšie prúdy cestujúcej verejnosti.
Vláda bude pokračovať v rozsiahlom modernizačnom programe v oblasti vozňového parku osobnej železničnej dopravy s cieľom urýchleného zvýšenia komfortu cestovania. V tejto súvislosti vláda zváži strategické riešenia slúžiace posilneniu konkurencieschopnosti Železničnej spoločnosti Slovensko a ďalšiemu zvýšeniu kvality jej služieb vrátane možnosti úzkej spolupráce so strategickými partnermi v EÚ. Cieľom je presadenie Železničnej spoločnosti Slovensko (ŽSSK) ako prozákaznícky orientovaného operátora osobnej železničnej dopravy. Dôraz sa bude klásť aj na zefektívnenie spôsobu predaja cestovných lístkov prostredníctvom moderných nástrojov ako internet či mobilné aplikácie a na celkovú úroveň komunikácie ŽSSK s verejnosťou.
Vláda sa zaväzuje naďalej poskytovať sociálne zľavy pre zraniteľné skupiny obyvateľstva, zjednodušiť vydávanie cestovných lístkov a odstrániť formality, ktoré sú so zvýhodneným cestovaním spojené. Vláda ešte v roku 2016 prehodnotí zrušenie vlakov Intercity na najvyťaženejšej diaľkovej trati medzi Bratislavou a Košicami s cieľom čo najrýchlejšieho obnovenia tejto trate.
Vláda bude pokračovať v modernizácii železničných koridorov a podnikne kroky, aby sa podarilo vyčerpať celú alokáciu fondov EÚ určenú pre oblasť železničnej infraštruktúry. Začnú sa prípravné práce na modernizácii asi 250 kilometrov železničných tratí a vláda zváži aj rozšírenie a modernizáciu v súčasnosti preťažených regionálnych tratí.
Vláda vytvorí vhodné podmienky pre Železnice Slovenskej republiky a samosprávy na budovanie záchytných odstavných plôch v okolí železničných staníc a zastávok tak, aby sa zvýšila atraktivita vlakovej dopravy pri dennom dochádzaní do regionálnych centier. Vláda podporí proces revitalizácie železničných staníc a zastávok s cieľom zvýšiť kultúru a kvalitu cestovania, a to aj prostredníctvom premiestňovania existujúcich a budovania nových staníc a zastávok s možnosťou bezbariérového prístupu. Zámerom je zabezpečiť vysoký komfort cestujúcej verejnosti počas pobytu na staniciach a zastávkach nosných dopravných uzlov aj prostredníctvom zabezpečenia internetového pripojenia. Vláda zabezpečí zosúladenie zákona o dráhach so zákonom o používaní jazyka národnostných menšín v oblasti označovania názvov železničných staníc a zastávok na národnostne zmiešaných územiach.
V oblasti
V súlade s plánmi Európskej únie bude vláda podporovať ďalší rozvoj koľajovej dopravy na Slovensku. Prioritou bude podpora verejnej osobnej dopravy ako najekologickejšieho a zároveň jedného z najbezpečnejších spôsobov dopravy. Vláda sa zaväzuje optimalizovať rozsah objednaných výkonov vo verejnom záujme v oblasti vlakovej dopravy, a to v rozsahu potrebnom na nastavenie cieľového grafikonu do roku 2020. Cieľom je vytvorenie dostatočnej ponuky a intenzity vlakového spojenia na trasách, ktoré majú potenciál byť efektívne z pohľadu železničnej dopravy tak, aby sa vytvoril nosný systém verejnej osobnej dopravy pre najväčšie prúdy cestujúcej verejnosti.
Vláda bude pokračovať v rozsiahlom modernizačnom programe v oblasti vozňového parku osobnej železničnej dopravy s cieľom urýchleného zvýšenia komfortu cestovania. V tejto súvislosti vláda zváži strategické riešenia slúžiace posilneniu konkurencieschopnosti Železničnej spoločnosti Slovensko a ďalšiemu zvýšeniu kvality jej služieb vrátane možnosti úzkej spolupráce so strategickými partnermi v EÚ. Cieľom je presadenie Železničnej spoločnosti Slovensko (ŽSSK) ako prozákaznícky orientovaného operátora osobnej železničnej dopravy. Dôraz sa bude klásť aj na zefektívnenie spôsobu predaja cestovných lístkov prostredníctvom moderných nástrojov ako internet či mobilné aplikácie a na celkovú úroveň komunikácie ŽSSK s verejnosťou.
Vláda sa zaväzuje naďalej poskytovať sociálne zľavy pre zraniteľné skupiny obyvateľstva, zjednodušiť vydávanie cestovných lístkov a odstrániť formality, ktoré sú so zvýhodneným cestovaním spojené. Vláda ešte v roku 2016 prehodnotí zrušenie vlakov Intercity na najvyťaženejšej diaľkovej trati medzi Bratislavou a Košicami s cieľom čo najrýchlejšieho obnovenia tejto trate.
Vláda bude pokračovať v modernizácii železničných koridorov a podnikne kroky, aby sa podarilo vyčerpať celú alokáciu fondov EÚ určenú pre oblasť železničnej infraštruktúry. Začnú sa prípravné práce na modernizácii asi 250 kilometrov železničných tratí a vláda zváži aj rozšírenie a modernizáciu v súčasnosti preťažených regionálnych tratí.
Vláda vytvorí vhodné podmienky pre Železnice Slovenskej republiky a samosprávy na budovanie záchytných odstavných plôch v okolí železničných staníc a zastávok tak, aby sa zvýšila atraktivita vlakovej dopravy pri dennom dochádzaní do regionálnych centier. Vláda podporí proces revitalizácie železničných staníc a zastávok s cieľom zvýšiť kultúru a kvalitu cestovania, a to aj prostredníctvom premiestňovania existujúcich a budovania nových staníc a zastávok s možnosťou bezbariérového prístupu. Zámerom je zabezpečiť vysoký komfort cestujúcej verejnosti počas pobytu na staniciach a zastávkach nosných dopravných uzlov aj prostredníctvom zabezpečenia internetového pripojenia. Vláda zabezpečí zosúladenie zákona o dráhach so zákonom o používaní jazyka národnostných menšín v oblasti označovania názvov železničných staníc a zastávok na národnostne zmiešaných územiach.
V oblasti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790722/
Vlad2012:
No, presne na toto som myslel dnes ráno... toľko pľacu je "hore", že zastávka pre všetky 4 linky by tam mohla byť:
20, 21, 23 a 28. A tie "integrované časy"... a nielen vlak->bus, ale niekedy aj bus->bus.
Všimol som si miesto vlečky... Aspoň nejaká zastávka pri Glavici a by bola kúsok predĺžená trať z Marcheggu, povedzme po Lamač?
(Pri tej Glavici, Štefana Králika, každé božie pracovné ráno to isté...a večer naspäť tiež.)
Nebulus:
Takto to sľubovali, ale...hm...
No, presne na toto som myslel dnes ráno... toľko pľacu je "hore", že zastávka pre všetky 4 linky by tam mohla byť:
20, 21, 23 a 28. A tie "integrované časy"... a nielen vlak->bus, ale niekedy aj bus->bus.
Všimol som si miesto vlečky... Aspoň nejaká zastávka pri Glavici a by bola kúsok predĺžená trať z Marcheggu, povedzme po Lamač?
(Pri tej Glavici, Štefana Králika, každé božie pracovné ráno to isté...a večer naspäť tiež.)
Nebulus:
Takto to sľubovali, ale...hm...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790250/
z článku
Štát na to v minulom aj v tomto roku vyčlenil 13 miliónov eur. Z tejto sumy má štátna Železničná spoločnosť Slovensko dostať 12 miliónov eur.
Súkromný RegioJet, ktorý spája Bratislavu s Komárnom, má dostať jeden milión eur.
To je zas čo za tunel?
To RJ robí 1/13 celoslovenských výkonov na tej lokálke???
Štát na to v minulom aj v tomto roku vyčlenil 13 miliónov eur. Z tejto sumy má štátna Železničná spoločnosť Slovensko dostať 12 miliónov eur.
Súkromný RegioJet, ktorý spája Bratislavu s Komárnom, má dostať jeden milión eur.
To je zas čo za tunel?
To RJ robí 1/13 celoslovenských výkonov na tej lokálke???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790249/
Vlaky zdarma zatial ostavaju, icZssk sa este nevie.
http://ekonomika.sme.sk/c/20132641/brecely-sa-rozhodol-vlaky-zadarmo-ostanu-aj-nadalej.html?ref=trz
http://ekonomika.sme.sk/c/20132641/brecely-sa-rozhodol-vlaky-zadarmo-ostanu-aj-nadalej.html?ref=trz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790248/
janek74: čo sa týka dopravnej situácie pri Devínskej, podľa https://www.odkazprestarostu.sk/bratislava/podnety/23423/zjednodusenie-odbocovania-do-dubravky-pri-hornbachu-dnv sa odbočenie do Dúbravky plánuje realizovať.
Negatívom je ten mini kruhový objazd pri Hornbachu, ktorý vôbec nemal v takejto podobe vzniknúť. V 21 smer DNV má človek niekedy pocit, že sa celý autobus prevráti...
O ceste pokračujúcej do DNV, ktorá vypadá ako by tam bola frontová línia, škoda písať.
A čo sa týka železnice, sám som zvedavý ako bude vypadať plánovaná zastávka v DNV pri Tescu. Nejaké informácie o odvolaní dotknutých osôb http://www.devinskanovaves.sk/buxus/docs/vyhlasky/2016/2016vyhlaska020.pdf
Osobne mi prišlo ako škoda, keď pred pár rokmi vytrhali koľaj z DNV do Technického skla, možno by bolo možné ju nejako integrovať do plánovanej zastávky. Ďalšia vec, síce už asi zbytočná, zastávky MHD Kremencová 21 a ŽST DNV 20 sa mohli zlúčiť do jednej v tesnej blízkosti stanice, zlepšil by sa prestup na/z vlaku.
Negatívom je ten mini kruhový objazd pri Hornbachu, ktorý vôbec nemal v takejto podobe vzniknúť. V 21 smer DNV má človek niekedy pocit, že sa celý autobus prevráti...
O ceste pokračujúcej do DNV, ktorá vypadá ako by tam bola frontová línia, škoda písať.
A čo sa týka železnice, sám som zvedavý ako bude vypadať plánovaná zastávka v DNV pri Tescu. Nejaké informácie o odvolaní dotknutých osôb http://www.devinskanovaves.sk/buxus/docs/vyhlasky/2016/2016vyhlaska020.pdf
Osobne mi prišlo ako škoda, keď pred pár rokmi vytrhali koľaj z DNV do Technického skla, možno by bolo možné ju nejako integrovať do plánovanej zastávky. Ďalšia vec, síce už asi zbytočná, zastávky MHD Kremencová 21 a ŽST DNV 20 sa mohli zlúčiť do jednej v tesnej blízkosti stanice, zlepšil by sa prestup na/z vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789144/
traťovak k téme bakalárskej práce: Vypracovanie práce za 2 minúty,jednou maximálne 2 vetami : " Ani naše vnúčatá sa nedožijú zmodernizovanej žel.infraštruktúry ŽSR v úseku Kúty-Štúrovo prípadne Poprad-Košice.Prečo ? Lebo nežijeme vo Švajčiarsku,Francúzsku ale na Slovensku A nech sa titulovaní profesori Žilinskej univerzity i pánkovia v oblekoch z Klemensovej smejú...
A nech sa titulovaní profesori Žilinskej univerzity i pánkovia v oblekoch z Klemensovej smejú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/788948/
Niekde raz sa písalo, že keby pendolino medzi Žilinou - Košicami fungovalo naklapanie, tak by oblúkmi mohlo prechádzať max. 130km/h než bežne rýchliky idú oblúkmi 120km/h. 
Ma to naklapanie význam pri 120km/h? Predsa to pendolino s naklapaním bolo projektované výrobcom na trate do 230km/h.
Ma to naklapanie význam pri 120km/h? Predsa to pendolino s naklapaním bolo projektované výrobcom na trate do 230km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/788947/
Na žsr je problémom celá infra,hlavne jej gpk.Možno mimo jednej stovke km koridou.Všetky trate pripomínajú skúšobný okruh pre testovanie pojazdov a overovanie si,čo dokážu.Pred pár dňami sa rozsypal Zvoleňákovi podvozok na laminátke kdesi pri Palárikove.Je zázrak, že sa nič nikomu nestalo.Dokedy ešte?Kým sa niekto nevysype a nezabije?Potom sa budete len modliť,abybste zistili,že rušňovodič prekročil rýchlosť o aspoň 0,5km/h.A vy chcete na takej trati zvyšovať rýchlosť a klopiť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/788931/
Janek74: Mysia diera pri Technickom skle zostane. V plane je priame predlzenie Saratovskej ulice vratane elektricky nadjazdom ponad trat k Bory mall. Termin je ale v nedohladne 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/788926/
na ŽSR je problém ten že napady by aj boli ale nikto sa pod to nechce podpísať lebo nahodu sa nečo stane a potom ja budem na vine že som sa pod to podpísal tak šeci tam len ticho sedia a prdia do stoličiek a že mame predpisy esce s doby marie terezie čo jeden predpis odporuje druhému nikeho nesere
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/788912/
