Dopravná politika Slovenskej republiky

S tymi povinnymi miestenkami som sa stretol akurat v Polsku v dialkovych rychlikoch, vo Francuzsku v TGV, talianske pendolino som neskusal, ale, myslim, ze tam boli tiez.

V principe su miestenky v Europe kupitelne do kazdeho rychlika, rezervacia sa da spravit prakticky do kazdeho vozna, ale povinne miestenky su skor vynimka.
Nezaviedli ich ani Nemci v ICE.

Neviem, preco musime byt "lepsi" ako okolity svet. Ved u nas ani zdaleka necestuje tolko ludi vlakom ako v Rakusku, Svajciarsku....
Jediny zasadny rozdiel je, ze tam tie frakvencie zvladaju hustejsim intervalom, pripadne 2-3 vlakmi v danom smere kazdu hodinu. (Aj ked sardinkaren tam tiez mavaju...)

Jedine meritko kvality u nas (kedze nie rychlost) mozu tak akurat byt vozy v perfektnom stave. Humus vie odradit aj v exprese iducom 160.

osobne by som navrhoval 2h takt z BA do KE ......a medzi tym vlozeny po tu ZA s moznostou pokracovat Os do MT, RK,LM, CA a naopak. cez den sa v ZA aj Os na tie smery schadzaju a rozchadzaju.
-a dat na ne ucelene jednotky (interpanter, Leo elektricka.....) .
-pokial ide o miestenky tak som za,..... alebo aspon vo vacsej casti vlaku- sardiknaren neni spravna cesta podobne ako zastavovanie za kazdou druhou vrbou (Tren. Tepla, Leo-aj tak su tam pripoje naprd).
-chapem ze treba dat sancu aj dobiehajucemu obcanovy SR sa doviezt, ale nemusi to byt v kazdom dialkovom vlaku, lebo je to na ukor tych co idu daleko a neake to pohodlie si zasluzia.
-riesenie je v tych "medzitaktovych" Rexoch.

Hej, na železnici tie stovky ľudí v tej tlačenici a panike umierajú každročne...

Sa čudujem, že sa im Ty nebrániš. Ťa chcem vidieť ako niekoho vyhdzuješ z vlaku iba preto, lebo nemá miestenku koli tomu, že vlak, na ktorý ju mal pre meškanie prípoja nestihol...

A najsamlepšie bude, keď denne dochádzajúci vykúpia miestenky BA - TT mesiac dopredu a tí, čo budú chcieť ísť do KE budú mať smolu...

Atď, atď, atď ...

Celý Jančurov systém je plošne neuplatiniteľný. Posledne som išiel zo Žiliny do Phy. Mal vypredané. No čo som cicik, aby som každú hodinu sledoval, či niekto náhodou nevrátil? A že takí sú. Kúpil som Lea a hotovo. Potrebujem mať istotu že sa povezem a nie naháňať holuba po streche...

Áno, a preto treba zaviesť do vlakov bezpečnstné pásy... Vysvetľuj mi niečo o bezpečnosti (http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002832-Kratke-zamyslenie-nad-mimoriadnymi-udalostami/).

Keby chodili R6xx 160 čo dve hodiny, preložené po hodine R7xx z BA do ZA (MT??), tak kde máš problém??? Lacnejšia alternatíva s nejakými štandardami jak vyšitá.

Nevymýšľaj blbosti, prečo zaviesť povinné miestenky do rychlíkov. Alebo si vymýšľaj, ale mne sa nechce vypisovať prečo všetko to sú blbosti. Skrátka - miesto progresie navrhuješ degresiu.

Povinne miestenky:

Maju to napr. Francuzi v TGV. Dlzno povedat, ze priplatkova a miestenkova politika je tam ina.

ALE! V istych relaciach odchadza v tom istom smere niekolko spojov TGV za hodinu, takze kapacity to ma. Navyse na kratsie vzdialenosti (asi ako u nas rychliky) su tam v takte TER.

Ak chceme porovnavat, tak asi Cesko a Rakusko (hustota osidlenia, velkost krajiny, priemerna vzdialenost medzi zastavkami....)

Dopravna politika: Slovensko nie je vynimkou, ked sa chce nieco zrusit, postup zostava rovnaky.

1. Najprv dokafreme pripoje. -> Cestuje menej ludi, frflu a prejdu na BUS/IGK.
2. Cestuje menej ludi -> uberieme spoje. -> Cestuje este menej ludi.
3. Opakujeme cykly 1. a 2. kym neklesne pocet cetujucich natolko, ze zrusime osobnu dopravu.
4. Vyhlasime zakaz nakladky pre nakladiska na trati, ktora je sporadicky obsluhovana nakl. vlakmi.
5. Trat sa stane nerentabilnou a dava sa navrh na zrusenie.

V autobuse, ietadle nemože stáť koli bezpečnosti. Vo vlaku to nie je dovod. Keď dobehnem na poslednú chvíľu, mám smolu, aj keď bude vlak polorázdny???
Negatív omnoho viac ako pozitív. Ty navrhuješ v podstate zrušiť R a pridať zastávky IC - blbosť.

Áno - IC samozrejme v 2 hod takte inak to nemá zmysel.

Hater: K teme pretazenie.... Nemecke ICE, asi aj railjet maju nejake vahove sensory, v pripade pretazenia supravy cestujucich vypoklonkuju z vlaku.
Nie je to nic prijemne, je to tak.

Apropos, ak by bol hodinovy takt s cca 10vozovymi vlakmi, tak by sa to tym Povazim zvladalo vozit.

A ked uz IC, tak ako doplnok k tomu taktu. Ale IC v rozsahu 2-4 denne nie je systemove riesenie.

Ale ako to uz u nas na Slovensku byva, systemove riesenia neexistuju a nehladaju sa. Vzdy sa iba daco zaplata.....

A je v poriadku, ak je ponúkaná kapacita nedostatočná?
Povinne miestenkovať možeš top produkty, aby si udržal ich úroveň. Ale nie vlaky typu R 6xx...

Hater: Tratovak ma v niecom pravdu. Ja sam som pouzival IC (Tatran, Krivan) preto, ze mi usetril po ZA cca 1h. Aj za cenu, ze som musel v ZA prestupovat.
Ked bol v ZA pripoj smer Vrutky (jednu dobu to tak skutocne super fungovalo), tak som to spojenie pouzival daleko radsej ako rychlik suchtajuci sa o 1 hod. dlhsie.

Apropos, povinne miestenky - nemyslim si, ze je to nutne. Aj cele IC/EC priplatky su v dnesnej dobe blbost - ziadna vyssia kvalita to uz dnes nie je.
Teda okrem Slovenska. Ale v mnohych vozoch uz ani na Slovensku....
Malo by to byt o rychlosti.

(Hoci vo svete sa pod IC schovava vselico, IC nie je zaruka vyssej kvality.
O EC by sa este dalo hovorit o kvalite, ale dnesne vlaky vseobecne nemaju s kvalitou nic spolocne. Skor so sluzbami a s rychlostou.

Ani taky rakusky railjet nepovazujem za kvalitu - je to rychly vlak, ale v 2.tr. je to daleko horsie ako v starom dobrom EC/IC. A rozdiel v max. rychlosti? 230km/h versus 200km/h? Vyrazny pokrok z hladiska cestujuceho blizky nule.

Povonná miestenkovsť je blbosť. Miesto toho je potrebné ponúknuť dostatočnú kapacitu. Súvisí s predošlým príspevkom...

Zásadná otázka, ktorú treba zodpovedať, akú úlohu má želzenica v dopravnej sústave SVK plniť. Či to bude iba sociálna služba štátu - a potom sú diskusie o nejakej 200 km/h naozaj zbytočné, alebo to bude moderný dopravný prostriedok...

Pozri sa, ako zastavoval Tatran pred rokmi. Z Blavy až v Žiline atď. A vzduch nevozil. Práve preto, lebo oproti R dokázal ponúknuť viac a tak si tých ľudí našiel. Blíži sa ale čas, kedy aj R 6xx budú bežne jazdiť 160 a tým sa nožnice medzi R a IC ešte viac zatvoria. Potom je jasné, že si IC musí hľadať ľudí i tam, kde predtým nemusel. A tým pádom degraduje, stráca zo svojej "hrzienkovitosti".

Prečo by som si mal priplácať za niečo, čo mi v podstate nič moc extra neprináša?

Zastávaky v poliach - áno, bohužiaľ ich máme aj na koridre...

Zo žletej témy: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230245&kat=3&najdi=782198&n#782198

Hater - a ako teda vidíš úlohu IC vlakov? Taký lepší rýchlik na ktorý si treba kúpiť miestenku? Ja nie - ak majú IC vlaky existovať, tak musia ponúknuť niečo viac. Vozne R6xx a IC sú v podstate rovnaké, niečo možeš vychytať službami. Ale skutočnou pridanou hodntou (okrem ceny, na ktorú chytá ľudí Jančura ale potom je v strate) može byť práve rýchlosť. A pokiaľ je prioritou spojiť rýchlo blavu s východom, tak TN, LM, nebodaj Vrútky, Ružomberok, Spišská - na čo?
Miliardy oplieskam na to, aby som ušetril vyššou rýchlosťou drahocenné minúty, ktoré potom vyplytvám zastavením (v priemere) každých 50 km??? Naopak - ak ponúkneš BA - KE za menej ako tri hodiny, tak do toho vlaku dostaneš aj ľudí, ktorý by nim nikdy nešli - a to je práve tá klientela, ktorá si za tu rýchlosť dokáže aj zaplatiť. A ideálne potiahnúť tie IC na švechatské letisko.

To, že osobka stojí za každou vŕbou je v poriadku, pokiaľ za tými vŕbami žijú ľudia a ten vlak využívajú. Pozi si napr. trať Liberec - Tanvald - Harrachov. Jedna zastávka za druhou. Cestovná rýchlosť biedna, ale napriek tomu tí ľudia tamo vlakmi jazdia a práve niekoľko nových zastávok tam v posledných rokoch vzniklo.

Nie ako kdesi na východe, kde sú teraz dve zastávky 2 km od seba, ale po novom to nepojde, urobí sa iba jedna. A vrchol bude ak to bude v rámci "spravodlivosti" uprostred a nebude vyhovovať nikomu...

A vari jedno vylučuje druhé?

Na SŽDC miliardy tečú do investícií (a to aj mimo koridory) a stovky miliónov do údržby (vlani hádam ešte aj viac). Tak prečo nesnívať o rovnakom modeli i na ŽSR?

tratovak: Ja sa trochu bojim, aby podobne napady nedopadli ako v Bosne a ich nakupom jednotiek Talgo. Urcite by potesilo take zlepsenie trate 180, ale potrebujeme dat do normalneho stavu aj dalsie trate, ci uz BA-ZV BA-Sturovo ZV-Ke ZV-ZA a dalsie. Aby sme mohli aj nejak kratit meskania a nie len presuvat cely den meskania hore dole. Zaroven ma prekvapuje, ze nie su nejake vlaky vedenia priamo aj dalej na vychod, ok nieco ide az do Humenneho, ale vari v Medzilaborciach neziju ludia, ktori by nemohli mat aspon priame vozne do BA, hoc v noci?

... po voľbách bude nová vláda, nový minister, obklopený novými ľuďmi. Potrebuje novú agendu a tak predkladá vláde "Plán 200". Tá je ale behom na dlhú trať a teda prebieha diskusia v parlamente. Nastáva všestranný konsenzus a vznikne dokument, v ktorom sa všetky parlamentné strany zväzujú túto agendu podporovať i v ďalších volebných obdobiach. Cieľ: Bratislava - Košice vlakom pod 3 hodiny.

Bol by definitívne koniec heslám nemáme vlaky, načo sú nám trate/nemáme trate na čo sú nám vlaky.

Koridor ŽSR by konečne začal prinášať ovocie z koncepcie, z akej bol zrodený.

Nereálne? Slovensku stačí 160 na pár vlakoch za deň? Naozaj je tá jazdná doba nezaujímavá?

A čo si najskor zodpovedať otázku, čo by to vlastne obnášalo? Možno by z toho vyliezlo, že celkové náklady na 200 vs. 160 nie sú až také rozdielne, kor keď bude funkčné ETCS L2.

Predstava modernej ľahkej jednotky, ktorá by sa preháňala popod TA3 200 jak so špinavým prádlom. A keby k tomu ešte klopila, to by bola už len čerešnička...

V roku 2035 by to mohla byť realita.

A potom zazvonil budík - realita ...

Z témy regiojet, kam to nepatrí: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230245&kat=3&najdi=780285&n#780285
Os doprava do Samorína a Stupavy bola zrušená v čase CSSR a rozhodlo sa o tom z Prahy.
Kedy sa o tom rozhodlo? Koľko bolo vtedy okolo BA satelitov? Koľko bolo vtedy na cestách áut? Aká bola potreba dostať ľudí do BA vtedy a dnes? Vtedy to rozhodnutie o zrušení Os dopravy bolo správne. Lenže doba a potreby sa zmenili. Ešte aj Kubáček tvrdí, že ďalšia Stupava sa nesmie opakovať. Prečo asi?

Skôr opak nie štát ale verejná mienka je všeobecne proti železnici a tam kde sa dá ukrojiť z verejných zdrojov,no predsa tam kde to najmenej bolí
A čo robí ten štát, ako vlastník infraštruktúry a dominantného dopravcu pre to, aby jeho majetok rozkvital? Prečo robí v podstate pravý opak? Aha, už viem, to nie štát, ale ľudia...

v dnešnej dobe ked sa developeri zahryznú do nejakej lokality ktorá je zaujímavá aby ich zastavila Jančura je v podstate taký developer na koľajach. Takže nerobí nič, čo by vybočovalo zo slovenského folklóru...

Pokiaľ sa štát - lebo ľudia v jeho riadení sa menia (a história nám ukazuje, že je jedno aký ľudia - či z ľavice abo pravice to sú) bude nečinne prizerať, ako sa jeho majetok a aktivity dehonestujú, tak chyba je prioritne v tom štáte...

...vraj, áno. Ak chlap z prevádzky, alebo fundovanejší substrát má dobrý nápad, tak sa spraví opak. Ak substrát dá podnet, alebo sa posťažuje, nebodaj dá aj konkrétne osoby, čísla vlakov, atď., tak im zavarí...
Veľký Brat to má pod palcom.:

pride mi to tu len v rovine diskutovania a teorie, ale skoda, ze to nema vplyv na realizaciu tych navrhov...myslite, ze to tu sleduje aj niekto z Ministerstva doparvy, ci vari Kubacek?:D