Dopravná politika Slovenskej republiky

A keď už si vylievam srdiečko na nemohúcnosť slovenských úradníkov.
Na SŽDC toho roku opäť pribudne nejaká tá diaľkovina, nejaká tá stanica s novými nástupišťami 550 mm nad TK, nejaké to odstránenie prepadu traťovej rýchlosti. Preinvestuje sa na tam kopa eurochechtákov. Všetko na neelektrifikovaných jednokoľajkách.
SVK je o polovicu menšie. Keby sa ale aspoň štvrtina toho urobila...
Investície do infraštruktúry sú tiež o dopravnej politike.

Pri našom organizovaní by pri NAD meškali do hodiny. Zrátal si to pekne, ale poznáš sám, čo dokážu. Málo autobusov, budú sa točiť na 2x, odstaviť a pripraviť ďalší vlak bude len v teoretickej rovine, bude sa čakať na rušňovodiča, kým to odstaví, popr. ho tam nechajú, ako sa mi už stalo, takže pri tomto bordeli je NAD na velkú škodu.

Polana kvôli lehatkam naozaj jazdila aj cez ZM pri nepretržitej výluke pri Huli......dnes by to bolo zložitejšie obsadiť dopravne ale ak sa naozaj chysta taká výluka tak by sa s tym mohlo počítať ani nie tak kvôli R vlakom ale kvôli nákl.doprave napr Metrans má pravidelne v noci NEX.R vlaky by chytali dnes minimalne 60 min a to už je vela aj napriek určitemu pohodliu sa zdá byť logickejšie NAD medzi Podhaskou a Levicami autobusy by to mali zvladnut za 30 min,vlak ide 25 min takze mi vychadza meškanie pri dobrej koordinacii okolo 20 min.Pomohlo by napr keby sa upravili neparne R vlaky tesne za EC z Blavy na XX.57 a skratenim pobytov po Šurany by sa dosiahlo 9 min,ak by sa to vhodne a učinne prezentovalo v mediach nebolo by to také strašne z BA len o 4 min skôr,ale v Podhajskejby to bolo cca 10 min a už meškanie od LV po ZV by bolo len okolo 10 min čo by vyrazne pomohlo pri ZR vlakoch smer ZA a KE ,neprenašalo by sa meškanie .....a to by stačila len mierna úprava

ZSSK vyhlási, že na odklony nemá mašiny, nejdú urobiť turnusy, nemá dosť fírov, ...
ŽSR nebude mocť nakresliť pre tie vlaky trasy, už vobec nie spracvať ZCP, zaturnusovať výpravcov, signalistov (lebo hádam aj v noci by jazdili náklady odklonom), ...
Ja vobec netuším, koľko kt má mašín, ale som strašne skeptický voči tomu, keď slovenský železničiar v kancelárii má niečo administratívne ošetriť, nebodaj vymyslieť, ako by niečo mohlo fungovať. Radšej bude týždeň vymýšľať, ako by to nešlo, miesto toho aby to za deň urobil. Aj keby v depe stálo 10 mašín...

Tých 9 kočiarov čo mávajú rýchliky by hore Slánskym Dvorom potiahli.Trať je v poriadku celá 141,je udržiavaná.Na margo HKV.No v NZ už sú len posledné dva hybridy a na výluku by sa museli poslať mašiny zo ZV,treba kúriť/klíma.

Tratovak - ešte otázka: prečo mašina od Carga? myslíš, že by sa na tých 40 dní nemohla uvoľniť nejaká 757, 754? či ide o normatív? myslím aj pre tie rýchliky, ak by jazdili odklonom. Díky.

Presne - nechať tie vlaky zastavovať v ZM by možno ukázalo ich potenciálnu využiteľnosť v budúcnosti, a to nie, to nechceme, my nechceme, aby ľudia cestovali vlakmi...

Poľana takto odklonom už jazdila. Ale to bolo za unitárnej železnice. Verím tomu, že teraz ju radšej zrušia ako by mali od karga pýtať mašinu... Podobne ako ďalších 999 dovodov, prečo by tie odklony menohli byť. A nedaj bože by sa pri tých odklonoch ukázalo, že by do/zo ZM za tých 40 dní začali tými vlakmi jazdiť ľudia. Vlastne nie, oni by tam zastavovili iba z dopravných dovodov...
A hlavne - nejaký bezpečák príde na to, že by to bolo nebezpečné

Traťovák: absolútny súhlas - z Tvojho príspevku jasne vyplynulo to, čo je jasné každému logicky a normálne zmýšľajúcemu človeku, okrem tých kmínov hore, ktorí sa napr. po trati 150 ešte hádam ani neviezli. Ja len dodám k tým odklonom cez ZM - prečo nie? ale tiež by si to žiadalo zainvestovať. Je lepší odklon ako autobusy, to je jasné. Radšej pôjdem o hodinu dlhšie vlakom než sa s batožinou trepať vlak-bus-vlak. Čo sa týka tej organizácie dopravy - v septembri má byť 40 dňová NV pri Jesenskom údolí - 40 dní je dosť, čo sa týka tej (v tomto prípade čiastkovej) dopravnej politiky - vie sa o tom, a myslím, že by nebolo nereálne už teraz vyvesiť oznam o mimoriadnosti na stanice: všetky 8XX rýchliky viesť z Kozároviec odklonom cez ZM, Vráble - napojenie späť na 150 v Úľanoch n/Ž. Križovanie prebieha aj za normálnych podmienok v Kozárovciach - k rýchlikom a od rýchlikov zaviesť do Levíc pendel (861, 2 bagety a pod.). Nerozbije sa obeh súprav a cestujúci by mali postarané o komfort. Časovo by sa to možno natiahlo (preprahy-ev. príprahy? alebo ako sa to odborne volá, keby diesel potiahol súpravu aj s elektrickou mašinou nastudeno). Stojí tomuto spôsobu v ceste nejaká relevantná prekážka, alebo sú tie autobusy fakt ok? a čo bude s Poľanou? Tá asi ten odklon využije, či?

A čo ešte dopravnej politike chýba a ocenil by som to - marketing, reklama produktov. Zaviedli sa mnohé nové vlaky, napr. horehronské REx-y. Stále mnohí o nich nevedia a čudujú sa, či to ozaj tak premáva - nejakú reklamu v TV či printovom médiu by si ZSSK ozaj mohla zaplatiť.

http://www.rimava.sk/spravy-z-regionu/byvalu-poltarsku-trat-cistia-v-lete-ma-sluzit-ako-cyklocesta/

Citam nemecke casopisy o zeleznici a urcite kazdy rok sa docitam nejaku informaciu, ze sa reaktivuje nejaka trat, kde vlaky nechodili zo 10 aj 20 rokov. Pripadne, ze sa postavi nejaka spojka, elektrifikuje sa nejaky kusok, kde bola len nakladna doprava.....

Vzdy v tom ma prsty nejaka samosprava, spolkova krajina, takmer vzdy je to sucastou nejakeho dopravneho systemu a nie je to vzdy pod taktovkou DBAG.

Niekedy su to aj private trate, niekedy su to trate DBAG, po ktorych vsak bude jazdit iny dopravca.

Ale vzdy je zainteresovana verejna sprava, malokedy to byva z dobrej vole DBAG.....

Da sa to, len nasi papalasi by museli nieco robit, nie len hovorit, ze sa to neda...

musel som odbehnut........ ze VHD nema (dobry|system) je asi kazdemu jasne, ale na to je aj Kubacek primaly pan aby mohol vsetky VHD (s dotaciou) zefektivnit. moze planovat len vo vyske objemu penazi do zel. nalievanych. moze nieco presadzovat tak na zeleznici, kde musi bojovat so starousadlikmi (neda sa, nikdy sa to tak nerobilo, je to proti prepisom,..... a co ten chudak pochodzkar ked mu tade prejde R 160-kou, ved cely zivot jazdili 120-kou)......... urcite by sa dalo nieco vylepsit aj na jeho planoch, ale ja mu davam palec hore za snahu a aspon neaky pohyb vpred.
- za to ze sa ludia vyhnali pred rokmi z vlakov on nemoze.
- urcite moze ovplyvnit garfikon do BS a aj zastavovanie R k nim.(ci sa tam najde 500ludi neviem asi eee), ale na trati do Siah by sa pri rozumnom grafikone naslo zarucene viac ako 500 ludi na vlak.
- tu 160 s * pre R podla mna vybojuje(v prospech cestujucich)...drzim palce
-tratovak s tym zrusenim stratovych ZSSK ICciek absolutne plny suhlas- radko bude stastny, ZSSK usetri bo tolko neprerobi, ludia sa odvezu v lepsich vagonoch na R a aj zopar masin na 160-ku bude volnych.........ozaj kolko je turnusova potreba masin na R BA-ZA-KE????

osobne tipujem ze zasadna zmena GVD (rychliky,ICa) pride ked bude hotovy kor. BA-ZA na 160 a ZSSK bude ma dostatok masin na 160 s ETCS.........otazka kedy to bude??? zeby v tom 2020-tom?

Mečiar to načal...a Mikloš pod tlakom pôžičiek od MMF to dokončil a Fico neurobil vôbec nič len konzervoval ( zase zadlžil Cargo)a vymyslel nesystemový krok s prepravou zadarmo.....
Nikto nehorlí za každú jednu lokálku na slovensku iste že taká trať z Jablonice do Brezovej nemala perspektivu a iste sa dala plnohodnotne (aj kvalitnejšie) nahradiť autobusmi.Takže nie sme až takí šotouši ktorí vyplakávajú za každou zrušenou traťou...detto Šala-Neded kopec autobusových spojov ale ked sa chcete v SO A NE dostať napr z BA tak problem...a problem plné parkovisko v šali pred stanicou je výsledok....
Presne ako píše traťovák treba sa na tú ktorú trať pozrieť aj z dlhodobejšej perspektívy ak nejaká trať je spojkou ,možnou odklonovou trasou tak opatrne ....ak tam existuje nejaký potencial cestujúcich tak nerušiť...určite zo Šurian do ZM potencial je aj ked 500 ludí jedným smerom sa asi nedosiahne..ale k tej 300 by sa kvalitným GVD hlavne tesné prípoje do a z BA už dá dostať pridaním ešte jedného páru os vlakov a samozrejme priamy prestup nie cez Ulany a ešte raz Šurany tak už cestujú len zúfalci a vidíte predsa cestujú lebo iná možnosť nie je. Môžme sa baviť o trati z HD do BS kde je určitá kritika je táto trať potrebná alebo inak vhodne doplňa žel.sieť Slovenska ?dosahuje potencial v os doprave? jazdia tam aspoň raz za dva dni nákl vlaky?je predpoklad že sa tam niekedy vybuduje funkčný priem park ,?na tieto otázky treba odpovedať a ak rušiť tak potom tak že to cestujúci nepocítia ale naopak pocítia zlepšenie posilnenie aut spojov do Zvolena a smerom na BA najidealnejšie opäť obnoviť zastavovanie R vlakov v Hlinníku nad hr a prípoje z BS uskutočňovať tu cez Sklenné Teplice autobusmi priamo naviazanými na vlaky teda aj s čakaním v prípade nevýrazného meškania ( do 15 min).

Treba si uvedomiť, že na železnicu a potažmo ceú VHD z vysoka kaľali všetky vlády... Keby sa VHD dala do hromady už za Mečiara, nemusel Dzurinda nič rušiť. Takže ľavičiari s pravičiarmi si nemajú čo závidieť.

Pravicová mikimauzovská čvarga spravila totálnym zastavením osobnej dorpavy bez predchádzajúcej akejkoľvek snahy o jej zefektívnenie na železnici nenahraditeľné škody. Niektoré trate sa už neobnovia. Dnes sa aspoň na hlavných tratiach doprava pomaličky dostáva do polohy kde by mala byť, no niektoré regionálky sú stále na tom biedne. Mali by sme si zobrať príklad z ČR a železnicu viac priblížiť k cestujúcim napríklad hustejšími intervalmi medzi vlakmi, vybudovaním zastávok bližšie k centrám obcí,... Problém je v blbom oceňovaní prístupu na infraštruktúru vs. skutočné náklady, napríklad ŽSR má temer rovnaké náklady na správu trate Zvolen-Šahy či tam osobná doprava jazdí, alebo nie, ale poplatok za prístup na infraštruktúru pre osobné vlaky je likvidačný...

Pokračovanie...
Lebo napr. ako dlho ešte vydrží trať zo Šurian do Kozároviec? Celá trať 150 je z pohľadu stability GVD na vode a jedna mimoriadnosť sa tam vleče jak sopeľ z vlaku na vlak. Chceme spojenie BA - ZV(BB) vlakom na úrovni 21. storočia? No ak áno, tak vážení na to nestaia dráty a klimatizované vagóny. To niečo treba urobiť aj s ZZ a zvrškom/spodkom, treba urobiť nové peróny atď. A keď sa teda raz hrabne do Levíc a okolia, tak to bude na mesiace, to sa nedá robiť v denných výlukách (teda dá, ale bude to stáť za dve veci). A to budeme mesiace hnať ľudí do autobusov? Alebo povedieme rýchliky odklonm cez ZM? A čo náladná doprava? Tú povedieme kade? Cez sever, ktorý bude ešte tak cca 20 rokov rozkopaný koridorizáciou? Nebolo by vobec rozumné ešte kým sa do severu kopne vobec dať južnú trasu, min. jednokoľajné úseky, do poriadku, nech to tých 20 rokov vydrží, aby sme sa vyhli nepríjemnému stavu, že juhom nie, lebo nebude koľaj a severom nie, lebo nebude skrze stavby priepustnosť? Alebo už sa kalkuluje, že železnica bude iba paródiou na dopravu a tak vlastne načo?

A teraz druhá strana bude oponovať na prvé počutie tiež logickým argumento, ktorý uviedol Ing. Kubáček, že predsa sa nebudeme ďalšie desaťročia starať o nevyužívané trate a čakať, či náhodou niekto neprejaví záujem. Iste že nie. Už sa porušilo kopec tratí a vplyv na cenu chleba to nemalo. ALE! To, že sa chce mať cieľový GVD 2020 sa vie, ale ako bude objednávana regionálna doprava sa ešte iba tuší! Najprv nech sa urobí koncepcia VHD, ktorá proste neexistuje, nech sa naplánujú strategické (i menejstrategické) investície a keď bude konkrétna predstava a všetko bude podchytené aj legislativne a už nebude cesty späť, POTOM nech sa ruší naozaj zbytočné.
Pokračovanie...

Ďalší okruh si načal. Kde je minimálna prevádzka, teda manipulák raz za uhorský rok a osobka pod 500, tak nerušiť, ale zakonzervovať. A keď príde čas, tak prevádzku obnoviť. Na prvé počutie krásna myšlienka. Ale človek nemusí mať dve vysoké školy na to, aby mu doplo, že ak sa trať nechá pár rokov ladom, tak jednak bude zarastená a druhak rozkradnutá a keď raz niekto bude chcieť jazdiť, tak sa mu náklady na sprevádzkovanie vyčíslia také, že z toho hodí mladé...
A keď ŽSR nie sú schopné zabezpečiť také banality, ako najvyššia rýchlosť vlakov aká možná je, lebo by niekto musel vykonať administratívny úkon, tak už vidím ako sa niekto hrnie do tohoto. Radšej sa vymyslí 1000 dovodov, prečo to nejde. Šak plat beží aj bez toho...
Zázrak ako na trati Krasný Jez - Slavkov-Kounice sa podľa´mňa na SVK neudeje.

pokračovanie....akú trvácnosť má trať zo zV do Šiah kde jazdí občas nejaký manipulák...pre ŽSRudržovať takúto trať je luxus....naopak je až tragikomické ako sa signatarom peticie predhodí že sa možno os vlaky obnovia ak prestanú jazdiť súbežné autobusy a ked sa vybudujú perony podla noriem EU.Takže na iných regionálkach môžu byť stále sypané perony ale tu by už museli byť moderné nové a drahé.....samozrejme aby to vyšlo že sa to v žiadnom prípade neoplatí a obnova by stála ohromné náklady.....lahšie sa skôr ruší ako buduje že.....
Tu ide o to že celá oblasť Hontu zostane bez žel.dopravy ,vymaže sa možnosť odklonovej dopravy či príp na napojenie na sieť MAV cez šahy.....Neviem kde boli signatari v tej dobe ked sa rušilo a nevytvárali vtedy spoločenský tlak lebo ja som už zažil všeličo ako hotová vec sa už bralo zrušenie vlakov z KN do DS.,z Nové Mesta nv do Vrboviec,do Tatranskej Lomnice či z PD do HS a predsa sa tam ešte jazdí dalej.
Ano nič hrozné sa pre žel dopravu na Slovensku nestane ak sa napr zruší trať z PD do NPravna či z HD do BS ale ja som presvedčený že jediné trate v regione by sa mali zachovať a pokial je zaujem aj os žel.dopravou.