Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
aha.. takže ešte dlho potrvá pokiaľ sa niečo začne robiť.. dúfam že rekonštrukcia nebude trvať ako doteraz na severnom koridore.. rýchlosťou 10km za rok 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791775/
Dokedy bude trvať výluka 1TK Trenčianska Teplá - Dubnica n/V a tým aj nepárnej skupiny v Dubnici n/V? 19.04.bola nehodová udalosť a odvtedy je jednokoľajná prevádzka v medzistaničnom úseku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791568/
teda pojde to na posudok EIA najprv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791549/
ludinko: vyhlasila sa sutaz na dodavatela pripravy samotnej projektovej dokumentacie modernizacie useku Lanzhot - Devinska Nova Ves, ako podkladom sluzi studia realizovanosti modernzacie koridoru IV. (Takze zrejme to uz maju hotove)
Druhy usek Vajnory - Szob este caka, tiez pripravuju (dufam rozmyslaju nad navysenim tratovej rychlosti a nezostanu na 160 km/h, lebo to by bola hanba... po rovine, bez tunelov, prakticky bez oblukov)
Druhy usek Vajnory - Szob este caka, tiez pripravuju (dufam rozmyslaju nad navysenim tratovej rychlosti a nezostanu na 160 km/h, lebo to by bola hanba... po rovine, bez tunelov, prakticky bez oblukov)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791547/
MiroD - skús mi odpovedať na otázku, prečo klopenie za/vypína už v Prahe? Veď kľudne by mohol až v Kolíne - medzi PHa - KO sa to predsa neoplatí...
Hlavne sa ale neoplatí hádzať perly sviniam. Veď prečo by sme, keď už aj nezvýšime rýchlosť, spríjemnili cestu ľuďom? Šak nech si tu odstredivú silu užijú...
Hlavne sa ale neoplatí hádzať perly sviniam. Veď prečo by sme, keď už aj nezvýšime rýchlosť, spríjemnili cestu ľuďom? Šak nech si tu odstredivú silu užijú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791523/
Páni neviete dáke novinky o modernizácii štvrtého koridoru Kúty - Bratislava - Štúrovo??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791520/
Tak na úseku ZA-KE sa neoplatí klopiť kvôli jednej minúte... a na Kysuciach? Už tým dupľom nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791519/
A veríš, že ma to tiež napadlo? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791505/
a nebude to súvisieť s tými pochôdzkármi ? že by ich ako tá viac naklopená skriňa mohla zachytiť... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791502/
Myslím, že po odpovedi ČD netreba ďalej pátrať na DÚ:
EJ 680 na území Slovenska nemá od správce infrastruktury ŽSR naklápění povoleno a nelze ho proto využívat. ŽSR jako správce infrastruktury byly osloveni za účelem prozkoumání možnosti naklápění, průzkumem současného stavu však bylo zjištěno, že na stávající infratruktuře by bylo možné povolit naklápění jen na velmi krátkých úsecích, přičemž časová úspory by činila jen cca 1minutu na celém úseku Žilina - Košice. Další změnu bude možné očekávat až poté, co bude provedena modernizace dotčených úseků na síti ŽSR.
Že majú ČD na saláme sa ani nečudujem - čo by sa namáhali, keď slováci nechcú. A že majú na saláme aj ŽSR? Veď to krásne zapadá do mozaiky matia na saláme zvyšovania rýchlosti vlakov administrativnými úkonmi. Prečo by sme niečo urobili hneď, keď to možeme v roku 202x. A potom už snáď ten vlak tu jazddiť nebude, tak na čo vlastne robiť potenciálne zbytočnú robotu...
Alebo mi to skúste nejak vyargumentovať. Rád by som sa mýlil.
----------------------------------
A len na okraj - prečo to klopenie nevypína 30 km pred Prahou?
EJ 680 na území Slovenska nemá od správce infrastruktury ŽSR naklápění povoleno a nelze ho proto využívat. ŽSR jako správce infrastruktury byly osloveni za účelem prozkoumání možnosti naklápění, průzkumem současného stavu však bylo zjištěno, že na stávající infratruktuře by bylo možné povolit naklápění jen na velmi krátkých úsecích, přičemž časová úspory by činila jen cca 1minutu na celém úseku Žilina - Košice. Další změnu bude možné očekávat až poté, co bude provedena modernizace dotčených úseků na síti ŽSR.
Že majú ČD na saláme sa ani nečudujem - čo by sa namáhali, keď slováci nechcú. A že majú na saláme aj ŽSR? Veď to krásne zapadá do mozaiky matia na saláme zvyšovania rýchlosti vlakov administrativnými úkonmi. Prečo by sme niečo urobili hneď, keď to možeme v roku 202x. A potom už snáď ten vlak tu jazddiť nebude, tak na čo vlastne robiť potenciálne zbytočnú robotu...
Alebo mi to skúste nejak vyargumentovať. Rád by som sa mýlil.
----------------------------------
A len na okraj - prečo to klopenie nevypína 30 km pred Prahou?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791496/
Treba sa opýtať ČD lebo je vlastníkom vozidla a zároveň DÚ kde to viazne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791492/
Takto cca pred rokom pindík nemal povolenie od ŽSR na naklápanie. Človek by povedal, že za ten čas toto povelenie vydajú. Ale pindík si veselo neklopí ďalej. By ma zaujímalo, na čo teda osadzovali na Kysuciach horné rýchlostníky, načo v TTP uvádzajú túto rýchlosť? Kde je interoperabilita? V čom je zrada?
Musí to byť niečo neprekonateľné, keď to trvá už roky...
Musí to byť niečo neprekonateľné, keď to trvá už roky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791490/
...kiežby aspoň súvislá 120 bola na trati, ktorá vedie po teréne, ako kuchyňský stôl a ňom položené pravítko... Celková úspora cca.4 minúty by stačila v Bratislave/z Bratislavy stíhať prípoje... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790602/
Z verejnych info mi to vychadza takto: donedavna eu prefinacovala co sa chcelo ( z tej nasej 160ky nikto v bruseli nespadol zo stolicky), ale teraz sa uz pozaduje aj vycislena navratnost a v tom je pes zakopany preco v novych projektoch uz iba 90-140....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790599/
Čo sa týka koridorových rýchlostí, nebol pôvodný plán z 90tych rokov, že 160ka bude max. po Púchov a ďalej to bude viacmenej len v starej stope?? Mne to príjde trošku nelogické, že na jednej strane sa budoval Turecký vrch, potom prejazd cez Trenčín (aj keď zase súčasný most skôr či neskôr bude musieť byť nahradený novým) a potom úsek Púchov - Považská Bystrica s dvomi tunelmi a dvomi viaduktami, kým o 50 km ďalej sa bude jazdiť 90 - 100km/h. Aspoň ten úsek okolo Nosickej priehrady mohli nechať, stará trať je esteticekjšia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790582/
veď práve. čo človek vidí ho optimizmom rozhodne nenapĺňa...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790579/
ved ja som za max rychlosti, sa to nazbiera na 200-300km aj sekundy, ale vyuzitelne budu hlavne pri meskani. Vidis ze skracovanie meskania nejako nikto z dopravy nepretlaca, skor robi prieky.
Nech uz to konecne fici 160 aspon na tom co uz je
Nech uz to konecne fici 160 aspon na tom co uz je
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790575/
ono ked sa podari niekomu pretlacit nove tunely okolo lubochne, stankovian........
ocakavajme staznosti dotknutych obci, podobne ako z oscadnice kde centrum dediny je 4 km mimo a ak aj niekto na vlak isiel tak ho musel nikto autom tam doviezt, zeby isiel o kusok dalej na novu zastavku v krasne nevedeli rozdychat....... a vdaka tunelu a 140-ke by sa janosici stali zaujimavym dopravnym prostriedkom do zliny na kazdodenne dochadzanie.
ocakavajme staznosti dotknutych obci, podobne ako z oscadnice kde centrum dediny je 4 km mimo a ak aj niekto na vlak isiel tak ho musel nikto autom tam doviezt, zeby isiel o kusok dalej na novu zastavku v krasne nevedeli rozdychat....... a vdaka tunelu a 140-ke by sa janosici stali zaujimavym dopravnym prostriedkom do zliny na kazdodenne dochadzanie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790574/
milloss - a aký význam má napr. 100 pod Dubnou skalou? Prakticky žiaden. A predsa je tam. Možno vďaka tomu, že ju ŽSR zdedili ešte po ČSD. Inak by tam sotva bola...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790572/
Zdroj: http://budejovice.idnes.cz/modernizace-trati-z-prahy-do-ceskych-budejovic-flg-/budejovice-zpravy.aspx?c=A160506_2244353_budejovice-zpravy_mrl