Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
veď práve. čo človek vidí ho optimizmom rozhodne nenapĺňa...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790579/
ved ja som za max rychlosti, sa to nazbiera na 200-300km aj sekundy, ale vyuzitelne budu hlavne pri meskani. Vidis ze skracovanie meskania nejako nikto z dopravy nepretlaca, skor robi prieky.
Nech uz to konecne fici 160 aspon na tom co uz je
Nech uz to konecne fici 160 aspon na tom co uz je
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790575/
ono ked sa podari niekomu pretlacit nove tunely okolo lubochne, stankovian........
ocakavajme staznosti dotknutych obci, podobne ako z oscadnice kde centrum dediny je 4 km mimo a ak aj niekto na vlak isiel tak ho musel nikto autom tam doviezt, zeby isiel o kusok dalej na novu zastavku v krasne nevedeli rozdychat....... a vdaka tunelu a 140-ke by sa janosici stali zaujimavym dopravnym prostriedkom do zliny na kazdodenne dochadzanie.
ocakavajme staznosti dotknutych obci, podobne ako z oscadnice kde centrum dediny je 4 km mimo a ak aj niekto na vlak isiel tak ho musel nikto autom tam doviezt, zeby isiel o kusok dalej na novu zastavku v krasne nevedeli rozdychat....... a vdaka tunelu a 140-ke by sa janosici stali zaujimavym dopravnym prostriedkom do zliny na kazdodenne dochadzanie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790574/
milloss - a aký význam má napr. 100 pod Dubnou skalou? Prakticky žiaden. A predsa je tam. Možno vďaka tomu, že ju ŽSR zdedili ešte po ČSD. Inak by tam sotva bola...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790572/
Na Kysuciach sa 140 km/h reálne jazdí - a to neplatí len pre Pendolino. Najskôr ZA-Brodno 140, potom sa spomaľuje na cca 90 na esíčku cez Kysucu, a potom sa opäť zrýchľuje na 140 cca po Dunajov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790569/
keby to je na mne, pre pokoj v rodine by som tam nasekal 4 tabule aj pre usporu 5 sekund. Az taka velka investicia to nie je, no v ZCP to udaj casovy neskrati, ked su na polminuty ratane 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790568/
A na čo vlastne sú tam teda tie 90/110 a 120/140? Na základe akej logiky, keď medzi ZA - KE už podobné nemože byť, lebo krátke nesúvisle úseky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790566/
Tak načo je tam vobec tá 140? 30 km prejdes pri neprerušenej 120 za 15 min.
Dve minúty ako dve minúty...
Dve minúty ako dve minúty...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790564/
30 km pri neprerusenej 140 prejdes za cca 13min, pri neprerusenej 160 cca 11min. Ked tam nemas dlhsi usek s vyssou rychlost aby nebola prerusena, vela casu neziskas. Skor prepad Brodno je uplne nanic. A ked sa podari tunel namiesto pomalych 70-80 Krasno - Cadca bude dobre. Ked sa nepodari tak zase onicom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790562/
Áno, myslím nad 140. Vraj keby tam bolo čo i len 150, tak by boli priecestia skoro stále zavreté...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790558/
podla ZCP ano
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790556/
Aj tam tie naklápačky toľko reálne jazdia?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790554/
kysuce su urobene na naklapacky s vyssimi rychlostami 90/110, 120/140, ci myslis max nad 140km/h
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790552/
aj ked viem ze peniaze z EU su vseliako viazane, ale ak sa da tak by som k tomu pristupoval takto:
1 - spocitam si kolko penazi mam pre korito na 10 rokov
2- s ozajstnym koritom (120-200) zacnem najpomalsimi usekmi - aby efekt bol co najcitelnejsi
3- ano, ak tunel tak s vyhladom na 200 (160)
4- na ostatnom useku urobit KOZZ s drobnymi (lacnymi) upravami.(po tvojom optimalizacia
- ono to nakoniec dopadne tak, ze z korita(ooooo vlastne hlavneho tahu) bude trosku rychlejsia zeleznica (s mensou priepustnostou), ako za cisara pana, 1/2 peniazi z EU na XXX ostrove a po tomto smere uz iba potopa (naroky zahranicnych nadnarodnych (izrael+usa) bank na splatenie uverov).
1 - spocitam si kolko penazi mam pre korito na 10 rokov
2- s ozajstnym koritom (120-200) zacnem najpomalsimi usekmi - aby efekt bol co najcitelnejsi
3- ano, ak tunel tak s vyhladom na 200 (160)
4- na ostatnom useku urobit KOZZ s drobnymi (lacnymi) upravami.(po tvojom optimalizacia
- ono to nakoniec dopadne tak, ze z korita(ooooo vlastne hlavneho tahu) bude trosku rychlejsia zeleznica (s mensou priepustnostou), ako za cisara pana, 1/2 peniazi z EU na XXX ostrove a po tomto smere uz iba potopa (naroky zahranicnych nadnarodnych (izrael+usa) bank na splatenie uverov).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790551/
Keď už vŕtať tunely, tak rovno na 200. Lenže to gorilofiliaci nerozdýchajú. A prachy na tunely aj tak nebudú, tak ako nie sú na tunel do Čadce.
Podľa mňa, ak sa to nemá modernizovať poriadne, tak nech sa to nemodernizuje vobec. Nech sa to vezme rekonštrukčno/optimalizačne, ono to ďalších 30 rokov vydrží a prachy, čo by sa vyplýtvali na preložky/mosty/tunely nech sa radšej dajú do tratí, ktoré sú pred rozpadnutím...
A o 30 rokov tu snáď bude generácia s iným myslením, ochotná do železnice investovať.
Podľa mňa, ak sa to nemá modernizovať poriadne, tak nech sa to nemodernizuje vobec. Nech sa to vezme rekonštrukčno/optimalizačne, ono to ďalších 30 rokov vydrží a prachy, čo by sa vyplýtvali na preložky/mosty/tunely nech sa radšej dajú do tratí, ktoré sú pred rozpadnutím...
A o 30 rokov tu snáď bude generácia s iným myslením, ochotná do železnice investovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790530/
chapem ze ak by bola poziadavka na 160 (140) , tak by sa vrtal skoro kazdy druhy kopec, ale tych min. 90 je naozaj vysmech pojmu zeleznicny kor. v 21 stor.
- keby ze daju aspon min 120 (kde sa da viac, tak maxim. ca sa da ) pre klopidla tak este neaka sanca zeleznice ako konkurencii voci dialnici by bola........ takto pokrok na SK skoncil, EU bubaky sa minu (teda vlastne preinvestuju= bude po nich) a asi aj moji vnuci sa ZA-KE pod 2 hod. nedovezu.........jedine sukromnym gumokolom
- keby ze daju aspon min 120 (kde sa da viac, tak maxim. ca sa da ) pre klopidla tak este neaka sanca zeleznice ako konkurencii voci dialnici by bola........ takto pokrok na SK skoncil, EU bubaky sa minu (teda vlastne preinvestuju= bude po nich) a asi aj moji vnuci sa ZA-KE pod 2 hod. nedovezu.........jedine sukromnym gumokolom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790527/
Len som zvedavý, ako to vyriešia so zvrškom. Iste ste si všimli, že od Varína po Strečno sú podvaly B91 a ďalej po Vrútky SB8. Vraj SB8 sú lepšie, lebo držia podkladnicu 4 vrtuľami, kdežto na B91 sú vrtule iba 2 (na koľajnicu) a drží to priečne iba plast a v tých polomeroch neradno riskovať.
Nuž ale Ž11 píše, že pri modernizácii musí byť úklon 1:40. Asi sa koli tomu vyvinie nový typ podkladnice na SB8.
Alebo zrušia (ak už nezrušili) Ž11...
Nuž ale Ž11 píše, že pri modernizácii musí byť úklon 1:40. Asi sa koli tomu vyvinie nový typ podkladnice na SB8.
Alebo zrušia (ak už nezrušili) Ž11...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790524/
Myslím, že to bol tuším upš, ktorý tu nie jeden krát vysvetľoval, že na Kysuciach je viacero vecí, ktoré sa bijú s oficiálnymi vyhláseniami neznabohov, ktorí tomu šéfujú (napr. predpríprava na 25kV AC)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790522/
takze min 90km/h 
hmmmmmm takymto tempom tych japoncov dobehneme za 0-30 rokov len taky fukot 
. to je horsie ako blby ftip......
tento slovensky smer nema uz ziaden smer, teda vlastne hej, ako tu hiekto trefne napisal: davno sa stavalo a nieco pri tom aj ukradlo, teraz sa hlavne kradne a nieco pri tom (okliestene,...) aj postavi.
hmmmmmm takymto tempom tych japoncov dobehneme za 0-30 rokov len taky fukot . to je horsie ako blby ftip......tento slovensky smer nema uz ziaden smer, teda vlastne hej, ako tu hiekto trefne napisal: davno sa stavalo a nieco pri tom aj ukradlo, teraz sa hlavne kradne a nieco pri tom (okliestene,...) aj postavi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790521/
Čo sa týka toho naklápania.
V Ž11 je, že modernizovaná trať musí umožňovať prevádzku jednotiek s výkyvnými skriňami. Ako je to s pindíkom na Kysuciach vieme. A keď som sa pýtal ŽSR, že prečo je to tak, tak vedzte, že dovod je v PZZ. Ale predpisu bolo učinené za dosť - prevádzka je umožnená? Je. Tak čo...
Tak len smelo do ďalších "kysuckých" koridorizácii.
Inak v tej Ž11 sa tiež píše, že min. rýchlosť na modernizácii je 90 km/h - takže rezervy sú ešte nevyčerpané.
V Ž11 je, že modernizovaná trať musí umožňovať prevádzku jednotiek s výkyvnými skriňami. Ako je to s pindíkom na Kysuciach vieme. A keď som sa pýtal ŽSR, že prečo je to tak, tak vedzte, že dovod je v PZZ. Ale predpisu bolo učinené za dosť - prevádzka je umožnená? Je. Tak čo...
Tak len smelo do ďalších "kysuckých" koridorizácii.
Inak v tej Ž11 sa tiež píše, že min. rýchlosť na modernizácii je 90 km/h - takže rezervy sú ešte nevyčerpané.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790519/
