Koridory a vysokorychlostní tratě

tratovak: Len to je práve to o čom píšem. Ak "len" bude všade L2, tak by priepustnosť išla proti dnešnému stavu možno aj dolu (toto sa taknejak udeje na SŽDC), pretože pokiaľ nemáš návestidlo aspoň 50m od námedzníka (čo na SŽDC ani na ŽSR nemáš), tak ti pomalší vlak (obzvlášť dlhý nákladný) pri predchádzaní bude koncom zaliezať na predjazdnú koľaj dosť pomaly (bo rýchlostná krivka musí nejak uvažovať aj to, že ten vlak zrazu začne sklzovať). V okamihu, keď máš pred stanicou 3-10km oddiel ako na Slovensku, tak to najskôr ani nepoznáš (pretože za vchodové návestidlo ti ten vlak zájde ešte pomerne rýchlo), ale akonáhle ten oddiel bude kilometrový autoblokový, a vlak pôjde natesno za ním, tak už musí dosť brzdiť aj on.

Muselo by byť k dispozícii ešte AVV a plnohodnotné ASVC s automatickým navádzaním vlakov do bezkolíznych trás, ktoré by ten druhý vlak pozdržalo na dobu, ktorú ten prvý potrebuje na to aby zaliezol na koľaj.

Jazdiť by sa určite mohlo, ale keď si uvedomím, koľko by toho bolo potrebné urobit, tak neverím, že sa toho ešte ja dozijem. Pripadne pokiaľ by bolo aspoň 140-160, určite by to bolo fajn a ušetrené peniaze investovať do ďalších trati na východe.

jencik a prečo vychádzaš z toho, že na 180 by sa 200 nemohlo jazdiť?

To je totiž presne ono...

Zase na tej 200 sa toľko neušetrí, omnoho dôležitejšie je investovať poriadne do 180, kde sa dá získať omnoho viac ako pár minút na 120, nehovoriac o stave ďalších trati. Keď bude vlak rýchlejší a nebude treba čakať hodinu na pripoj, určite pritiahneme na železnicu viac ludi.

splinterX - nebude to skor tým, že by ZSSK potrebovala viac rušňov a personálu?

AD ZZ: tak na druhej strane, keď náhodou začne byť na SVK aktuálna 200, tak snáď už bude L2 štandardom aj na Mn...

ufo: Ono to tým zabzar zas až tak donekonečna šponovať nemôžeš. Kór pri veľkom rozptyle rýchlostí. Čisto inštaláciou autobloku sa pri zachovaní ostatných vlakov dostaneš dajme tomu na dve 160-tkové trasy za hodinu (dnes je to cca. 1 za hodinu). To je limit samotného zabzar.

Ak to chceš viacej, musíš ísť (okrem namontovania autobloku) ešte buď cestou organizácie dopravy do stúh ala SŽDC s tým, že to je je síce "zadarmo". len na to jednak šialene trpia osobáky a náklady (akonáhle sa pre nejaké iné, kľudne drobné, meškanie zamotá do tej stuhy, chytí z fleku ďalšiu pol hodinu meškania) ale hlavne je to celé strašne labilné (jeden prúserík a všetko mešká hodiny a hodiny), alebo musíš stavebné úpravy (predĺženie predjazdných koľají minimálne o 100m nad dĺžku najdlhšieho vlaku skrz rýchlejšie úhybanie, na niektorých miestach výhybky aspoň na 120 do odbočky, atď.), je to stabilné, len to je pre nás zas cenovo niekde inde (pričom Rakúšáci už s tým takenajk počítajú, lebo Indusi).

Takto keď pouvažujem nad tým, čo je také zlé na Petržalka - Nové mesto - Predmestie - Rača - (Košice)? V Petržalke prestup Viedeň, v Novom meste na Komárno, Dunajskú Stredu a Hl.st., na Predmestí na Štúrovo a Hl.st., či.

ufo: nepoznám politiku OBB Infrastrukturu alebo kto je u nich zodpovedný za štruktúru poplatkov za dopravnú cestu..zrejme u nich je poplatok za dva 7vozňové vlaky po hodine rovnaký ako za jeden 13vozňový....u nás je to zrovna tak že sa až tak neprihliada na hmotnosť vlaku a takto šetrí zo strany ZSSK, najmä keď každý by sa najradšej vozil zadarmo a nikto za rakúske cestovné

Ale to nie je také lákavé pre Jančuru..a vlastne aj keby ho tam chceli "vyhnať"...to musí si niečo nechať pre médiá na ďalší mesiac

Alebo aj z terminálu Trnavské mýto... existuje v Bratislave lepšia poloha?

Môj názor je: ak by išlo o blaho zákazníkov, obaja dopravcovia, s požehnaním Mindop, mohli na striedačku vytvoriť hodinový takt, a to každé dve hodiny BPCLvlak, a medzitým vlak pre náročnejších...

A v piatok popoludní v EC žiadne BPCL+EC dokopy za 1€!!! Minimálne polovičnú taxu a plný príplatok!

Ale šak súkromík može na Nové Mesto, tam sa vojde a ešte može mať na svoje prípoj hrana/hrana

ufo:
Ku konzervácii s 13-vozovými štrúdľami - no, okrem toho v Bratislave na Hlavnej stanici bude koľaj č.10 zakonzervovaná od nepárnej:40 do párnej:30, t.j. na 50 minút zo 120 len pre 1 pár R6xx štátneho dopravcu. To bol dôvod, prečo ŽSR odmietli megaštrúdle dopravcu RJSK.
Normálne občas mám pocit, že žijem v Absurdistane...
Do riti aj s dlhými vlakmi, štátny to bude mať preplatené z rozpočtu, a keď súkromník si nevydělá s 9 vozňami, tak chyba je niekde inde. A v piatok som mal možnosť cestovať EC, no, naobed to bola asi chyba...

parmezano: budeme radi, ak v roku 2035 bude dokončený koridor a popri tom sa nerozpadnú ostatné trate... V novostavbu neverím.

Splinterx: k bodu1: Rex200 ÖBB má 6 vozov. Ty chceš konzervovať na Slovensku 2h takt zo začiatku 90. rokov s 13 vozovými súpravami? Ten nostalgický cieľový gvd si MD aj ZSSK budú musieť odpustiť.
K bodu 2: 200 je na novej trati a to su si mohol všimnúť, že som v predošlom príspevku naznačoval, že rovnaká rýchlosť vlakov zvyšuje priepustnosť. Každopádne ÖBB po novej trati preháňa aj náklady. Takže majú lepší zabzar a na starej trati je tiež len 160 km/h...

Dve hodiny spravia dve hodiny... Dobre som to napísal, súvisle.

No nedalo mi a pozrel som si cestovný poriadok. EC z Košíc príde na keleti 9:30 a 9:25 odíde EC do Bratislavy. Asi sa inšpirovali u nás. Byť tam prestup, tak cesta Košice - Bratislava trvá 6 hodín aj nejaké drobné. Ale prípoj nieje, teda čakanie dve hodiny na ďalší z toho spravia ďalšie dve hodiny. Žltým je to cez Žilinu 5 hodín a zssk cez zvolen 6,5 hodiny. O kultúre cestovania písať nebudem.

tratovak: takhle , já mám na mysli , úplně jinde: Ba -Nitra -- Levice (s odb. do ZV a BB)- Lučenec -Košice . Proč to tu pořád propaguju: jednou jsem cestoval z Ba do Brna EC co jelo Budapešti a v kupé jsem byl s jedním cestujícím co cestoval z Košic do Prahy přes Budapešť , tak jsem ho zeplal , proč nejel " vrchem" a on odpověděl , že přes Budapešť je to rychlejší a pohodlnější. OBB jezdí z Vídňa do Insbruku taky přes Německo , protože je to rychlejší .

ufo, len pár otázok:

1. Aké ťažké sú súporavy REXov v porovnaní s našimi rýchlikmi??
2. Nejazdí sa 200km/h len na novej separátnej trati, po ktorej zase nejazdia žiadne zastávkové, ale najmä nákladné vlaky??

Tak ÖBB je príklad toho, že 200 km/h zmysel má aj v regionálnej doprave pri častých zastavovaniach (Rexy na Westbahn). Je to štandardná rýchlosť pre klasické vozne (samozrejme nie slovenské).
No a v slovenských podmienkach nemá význam ani tá 160, keď vlak idúci touto rýchlosťou si musí "počkať" na vhodnú dieru medzi 120kovými vlakmi na nepriepustnej trati. Nekoncepcia, či antikoncepcia...
Jednoduché riešenie prinesie až lowcostový letecký dopravca, ako to už je v Polsku, Grécku, Rumunsku, kde lieta vnútroštátne lety napr. Ryanair za cenu 10€ aj pri kúpe letenky v deň letu.

Poslednej čitateľnej pre nepredplatiteľov?

Ako sa to vezme. Je to totiž o koncepcii dopravy. Ak budú vlaky zastavovať za každou vŕbou, tak 200 ozaj nemá zmysel a ak má byť top to, čo z IC urobila ZSSK pred ich zrušením, resp, ponúka RJ teraz...
Naopak, keby sa povedalo - chceme rýchle spojenie východu so západom, tak 200 zmysel má. Viem si predstaviť, že by tu "lietalo" niečo ako LEO čo dve hodiny*, pričom by to stálo KE-KY-PP-ZA-(TT?)-BA-(W?). A potom s 200 to dá KE-BA pod tri hodiny.

Možno sa dožijeme cieľového GVD 2035 a tam to bude
---------------------------------
* preložené čo dve hodiny niečim pomalším, lebo mám obavy, že ten superextra hradlový koridor by v jednej hodine všetko nepobral, hlavne pred BA