Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Thalys: Ja myslím, že Lidečská spĺňa kritériá na "horskú železnicu" takže tam je tuším 80 alebo 90. A toľko tam už dnes je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775085/
Stavba je hlavne kvoli zmene trakcie od hranice po Puchov na 25 kV. Aj ostatne odvetvia si tam pridu na svoje, no modernizacia v rozsahu V. koridoru to nebude. Bude tam komplet nove TV pre striedavku. Stavba ktora sa mala povodne ukoncit sucasne so zmenou trakcie v Puchove v tomto roku. Preto ten Puchov vyzera v sucasnosti na prvy pohlad tak trochu nelogicky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775081/
ja som o tom čítal cca. 2 roky dozadu v mediaroome ŽSR, kde písali, že sa robí štúdia, ale celý projekt je trochu zahalený... Napr. Česi teraz drátujú čo sa dá, aby im neprepadli eurofondy a ak ste to čítali celé, tak je dole napísané, že "24) Oproti zverejnenému predbežnému oznámeniu k tejto zákazke bola do predmetu zákazky doplnená stavba: "Modernizácia železničnej trate Púchov - Lúky pod Makytou - štátna hranica SK/CZ", predpokladaný termín: 05/2016 - 08/2018 z toho: 05/2016 - 05/2018 počas lehoty výstavby stavby a 06/2018 - 08/2018 po uplynutí lehoty výstavby stavby." Treba zistiť, čo je v projekte, ale zasa ak to má splňať štandardy pre AGTC tak je tam myslím Vmax. 120 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775079/
Viem len o stavbách rekonštrukcie TV, v rámci ktorých dôjde aj k podbíjaniu koľaje do novej polohy, úpravám nástupíšť, osvetlenia zastávok, vybuduje sa optika a ešte zopár úprav, no modernizáciou by som to rozhodne nenazval :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775068/
Čo je toto za stavbu "Modernizácia železničnej trate Púchov - Lúky pod Makytou - štátna hranica SK/CZ", predpokladaný termín: 05/2016 - 08/2018"? Je to ta reelektrifikácia? ŽSR hľadá stavebný dozor na stavby financované z EÚ a táto je medzi nimi: https://www2.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/317205
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775061/
Dakujem! (Medzicasom som zistil, ze po otvoreni viedenskych tunelov zvysili Vmax na 230kmh - na to som uplne zabudol. 
Tu su rychlostne profily rakuskych trati ( nie vlakov) a koridorov.
http://www.openrailwaymap.org/mobile.php?searchquery=&lang=de
Nie vsetky trate su uz schopne plánovanej rychlosti, lebo zabzar nie je vsade dokoncene (ETCS), resp nie su vsetky vlaky vybavene patricnym palubnym zariadenim.
Tu su rychlostne profily rakuskych trati ( nie vlakov) a koridorov.
http://www.openrailwaymap.org/mobile.php?searchquery=&lang=de
Nie vsetky trate su uz schopne plánovanej rychlosti, lebo zabzar nie je vsade dokoncene (ETCS), resp nie su vsetky vlaky vybavene patricnym palubnym zariadenim.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774566/
Cmelak:
Na nových úsekoch Westbahnu Railjety skutočne frčia 230 km/h (viď nekvalitné dokumentačné foto, určite to nie je chybný údaj)
Sudbahn atakuje 160 km/h v troch úsekoch: Wien-Wiener Neustadt, údolie Murztal, Klagenfurt-Villach
K stanici Púchov - som zvedavý na novú stanicu, určite si na ňu naplánujem fakultatívny výlet
Na nových úsekoch Westbahnu Railjety skutočne frčia 230 km/h (viď nekvalitné dokumentačné foto, určite to nie je chybný údaj)
Sudbahn atakuje 160 km/h v troch úsekoch: Wien-Wiener Neustadt, údolie Murztal, Klagenfurt-Villach
K stanici Púchov - som zvedavý na novú stanicu, určite si na ňu naplánujem fakultatívny výlet
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774561/
Neviem či definitívne....dúfam že nie. Skôr si myslím, že je to dané do predčasného užívania, lebo viem, že o stravovacie/ bufetové služby na stanici je veľký záujem, dokonca z JPP zdroja som počul, že leď sa odstránia tie modré bunky, tak sa vráti aj " 9 koľaj " . No nechajme sa prekvapiť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774541/
Mulder5: s pokladnicami...ale zrejme bez možnosti občerstvenia a to definitívne, i keď sme mnohí tajne dúfali...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774531/
Officialne u ÖBB je Vmax 200 kmh.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774528/
Cmelak:
Neviem, kde tie informacie cerpas. Mozno su z tej mudrej knihy, co ma uz par rokov. Osobne som tym cudom cestoval par krat. Na usekoch, o ktorych viem, ze maju limit 200km/h, to ukazovalo okolo tych 200km/h. Na usekoch, o ktorych viem, ze je tam vyse 200km/h, to ukazovalo cca 230km/h. Nieco malicko pod.
To obmedzenie v tuneloch na 200km/h bolo docasne, kedze WB na jeho Stadleroch to do upravy vyhadzovalo dvere z pantov. Ale dvere su uz OK a vlaky mozu v tuneli tak, ako bolo planovane.
Aj na Semmering sa naslo riesenie, aj ked nie zrovna najelegantnesie. Ale jazdi to tam a o dalsich problemoch som necital a nepocul.
Zial, nemam znamych o OBB Infra, ktori maju na starosti dopravnu cestu, a ti, co sa staraju o svojich 15kV v troleji, mi zas na tuto temu vela nepovedia.
Ale urcite sa opytam jedneho pana zelezniciara, ktory sa o take veci zaujima viac....
Neviem, kde tie informacie cerpas. Mozno su z tej mudrej knihy, co ma uz par rokov. Osobne som tym cudom cestoval par krat. Na usekoch, o ktorych viem, ze maju limit 200km/h, to ukazovalo okolo tych 200km/h. Na usekoch, o ktorych viem, ze je tam vyse 200km/h, to ukazovalo cca 230km/h. Nieco malicko pod.
To obmedzenie v tuneloch na 200km/h bolo docasne, kedze WB na jeho Stadleroch to do upravy vyhadzovalo dvere z pantov. Ale dvere su uz OK a vlaky mozu v tuneli tak, ako bolo planovane.
Aj na Semmering sa naslo riesenie, aj ked nie zrovna najelegantnesie. Ale jazdi to tam a o dalsich problemoch som necital a nepocul.
Zial, nemam znamych o OBB Infra, ktori maju na starosti dopravnu cestu, a ti, co sa staraju o svojich 15kV v troleji, mi zas na tuto temu vela nepovedia.
Ale urcite sa opytam jedneho pana zelezniciara, ktory sa o take veci zaujima viac....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774520/
Od dnešného dňa už v prevádzke a užívaní nová budova pre cestujúcich v Púchove, vrátane pokladníc 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774517/
Mozno displaye na vagone maju zase taku vlastnost ako pocas policajnych skusok, ukazovali trvale 258 kmh ked vlak bol v pohybe..... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774516/
To je novinka, lebo povolenie nemaju jazdit viac ako 200 (+10kmh). Zeby takto chceli prekonat WB, co jazdi tiez len 200 kmh.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774515/
Cmelak: dobre, ze rychlejsie ako 200 kmh nemusia jazdit
Ale jazdia..... z tych 160 vo weichenhalle Hadersdorf po ustie Wienerwaldtunnel-a tych +/- 228 km/h maju.....
Po vjazde do tunelov rychlost klesne o takych 5km/h, aby ju po koniec tunela znovu nabrali.
Udaje mam z displejov vo vagone....
Ale jazdia..... z tych 160 vo weichenhalle Hadersdorf po ustie Wienerwaldtunnel-a tych +/- 228 km/h maju.....
Po vjazde do tunelov rychlost klesne o takych 5km/h, aby ju po koniec tunela znovu nabrali.
Udaje mam z displejov vo vagone....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774511/
Este dobre, ze rychlejsie ako 200 kmh nemusia jazdit, aby drzali cestovny poriadok. Aj dnes dosiel RJ presne na cas. Cez Semmering su skorej problemy s vagonmi RJ, ktore sa vobec nehodia na tie obluky ( to tiez sa niekto narychlo rozhodol).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774492/
Taurus so 7 vagonmi ma hlavne co robit, aby udrzal cca tych 230 v tuneloch.
Tych 6 MW sa mu vtedy zjavne velmi hodi. Akurat to zerie dost prudu...
Hore - dole Semmringom, Arlbergom, cez Taury to musi tiez udrziavat relativne velke rychlosti, Semmering by som bral ako bernu mincu, co sa ucinkov vozidla na trat tyka (stupanie 20-28 prom., 16% trate obluky R=190m)
Netvrdim, ze medzi zelezniciarmi v Rakusku sa nenajdu odporcovia novostavieb, pripadne pouziteho riesenia. A argumenty sa daju pouzit take aj onake, casto aj odvecne. On ten management, ktoremu to mozno bolo urcene, tiez nemusi ovladat tu techniku okolo toho. OBB tiez nie je ukazkovym prikladom toho, ako by to malo byt....
Tych 6 MW sa mu vtedy zjavne velmi hodi. Akurat to zerie dost prudu...
Hore - dole Semmringom, Arlbergom, cez Taury to musi tiez udrziavat relativne velke rychlosti, Semmering by som bral ako bernu mincu, co sa ucinkov vozidla na trat tyka (stupanie 20-28 prom., 16% trate obluky R=190m)
Netvrdim, ze medzi zelezniciarmi v Rakusku sa nenajdu odporcovia novostavieb, pripadne pouziteho riesenia. A argumenty sa daju pouzit take aj onake, casto aj odvecne. On ten management, ktoremu to mozno bolo urcene, tiez nemusi ovladat tu techniku okolo toho. OBB tiez nie je ukazkovym prikladom toho, ako by to malo byt....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774476/
To ale nie je otázka počtu vozňov. To je otázka účinku vozidla na koľaj. Podľa týchto rýchlostníkov jazdia rakane, sergeje, čmeliaky, ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774472/
S tymi 7 vagonmi RJ velke problemy nema.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774470/
Nemal Taurus čo robiť, aby nejazdil podľa okrúhlych rýchlostníkov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774469/
