Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Hobluje tovnako, len Taurus má len 4 hnane (hoblovacie) nápravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774462/
tratovak,
žeby to bola palica podobná k tej na r.380 zo Škody???
žeby to bola palica podobná k tej na r.380 zo Škody???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774460/
Fíha. Veru by som nečakal, že niečo so 17 t/náprava, s otočnými 4 nápravovými podvozkami bude hoblovať koľajnice viac ako taký Taurus.
Skor by som uveril tomu, že hľadali palicu...
Skor by som uveril tomu, že hľadali palicu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774459/
Tu knihu som dostal od ÖBB ked sme pisali scenar k filmu o RJ. Asi bude este v studiu. Musim sa opytat, ale bolo uz to dost dávno. 
( Doma uz pomaly nemám kde dat literaturu a este aj syn zacal zbierat zeleznicne knihy 
)
( Doma uz pomaly nemám kde dat literaturu a este aj syn zacal zbierat zeleznicne knihy )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774458/
Od St. Polten po Linz stavali v 90-tych rokoch tu 3.a 4. kolaj.
Zacinalo to pri Melku. Potom zrusili staru trat - isla oblukmi, dnes to uz tazko vidiet - a postavili 1.a 2. kolaj nanovo pozdlz tej 3. a 4.
Samozrejme, ked prestavovali staru trat zo 160 na 200, tak ju miestami narovnali a prekopali zvrsok na vyssie rychlosti. Ale dovod urcite nebol ICE.
Prve tunely na 200 sa budovali prave ako obchvaty oblukovitych usekov. (pri Ybbs, Lambachu....)
Apropos, tu 250 stranovu internu knihu si cital? Nemas ju k dispozicii?
Zacinalo to pri Melku. Potom zrusili staru trat - isla oblukmi, dnes to uz tazko vidiet - a postavili 1.a 2. kolaj nanovo pozdlz tej 3. a 4.
Samozrejme, ked prestavovali staru trat zo 160 na 200, tak ju miestami narovnali a prekopali zvrsok na vyssie rychlosti. Ale dovod urcite nebol ICE.
Prve tunely na 200 sa budovali prave ako obchvaty oblukovitych usekov. (pri Ybbs, Lambachu....)
Apropos, tu 250 stranovu internu knihu si cital? Nemas ju k dispozicii?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774456/
Povodne jazdili podla mojich informacii 200 km/h medzi Welsom a Linzom a cca 50 - 60 km dlhom useku pred St.Pölten od smeru Linz. Tam sa robili aj policajne skusky pre RJ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774455/
Ja som myslel na internu publikáciu (cca 250 ) kde analyzovali stav WB. Pisal to nejaka skupina expertov v ÖBB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774454/
Cmelak: Ak mas na mysli "Ciernu knihu OBB", tak jeden exemplar mam, ale nie je vsetko pravda, co sa tam pise. A mnohe rozhodnutia boli a su politicke bez technickych dovodov. (Tak ako aj u nas.) V tej knihe sa pise vselico, ale pisal ju novinar bez zeleznicneho vzdelania, su v nej mnohe technicky nekorektne informacie.
Cital som aj jednu recenciu na tu knihu v casopise, ktory je voci OBB znacne kriticky a tie nezmysly, tam prave vyvracali.
Cital som aj jednu recenciu na tu knihu v casopise, ktory je voci OBB znacne kriticky a tie nezmysly, tam prave vyvracali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774452/
Cmelak: Do stavby novej trate, presne podla definicie OBB 3.a 4. kolaje, sa jazdilo 200km/h len v kratkom useku dokonca mimo tebou popisovanej oblasti:
Linz - Wels. Osobne som to v tej dobe precestoval velakrat.
Westbahn mam v merku od r. 1991 doteraz.
Linz - Wels. Osobne som to v tej dobe precestoval velakrat.
Westbahn mam v merku od r. 1991 doteraz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774451/
Cmelak: Westbahn v pravom slova zmysle je len Vieden Linz.
Ok, ale aj tak neviem, kde beries tie tvrdenia, ktore nie su uplne pravda.
Ok, ale aj tak neviem, kde beries tie tvrdenia, ktore nie su uplne pravda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774450/
Ad tratovak
To by bolo treba diskutovat s ÖBB. Boli cas ked museli kvoli ICE znizovat rychlost ( v takom stave bol zvrsok), a napisali o tom jednu celu knihu, co bol podklad na odovodnenie projektu RJ.
To by bolo treba diskutovat s ÖBB. Boli cas ked museli kvoli ICE znizovat rychlost ( v takom stave bol zvrsok), a napisali o tom jednu celu knihu, co bol podklad na odovodnenie projektu RJ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774449/
ICE, minimalnie tie, co jazdia do Rakuska su s distribuovanym pohonom, kde plati limit na napravu 17t.
Prva generacia ICE (ICE1, ICE2) mali masinu (masiny) a vlozene vozy, cim sa vyrovnali tazkej loko s vozmi. Tu boli ucinky na trat daleko vyssie ako u generacie ICE3 a ICE T. (Rakusania vlastnia 4 ks ICE T).
Kazdopadne si nemyslim, ze ucinky na trat ICE su v 200km/h vacsie ako u starej 103DB s vozmi. A to jazdilo 200km/h daaaaavno pred ICE.
Navyse railjet s 1116 - 1116 je masina so znacnymi ucinkami na trat, takze s ICE T by som ju neporovnaval. Navyse v Rakusku 1116 a ICE jazdia rovnako rychlo.
Prva generacia ICE (ICE1, ICE2) mali masinu (masiny) a vlozene vozy, cim sa vyrovnali tazkej loko s vozmi. Tu boli ucinky na trat daleko vyssie ako u generacie ICE3 a ICE T. (Rakusania vlastnia 4 ks ICE T).
Kazdopadne si nemyslim, ze ucinky na trat ICE su v 200km/h vacsie ako u starej 103DB s vozmi. A to jazdilo 200km/h daaaaavno pred ICE.
Navyse railjet s 1116 - 1116 je masina so znacnymi ucinkami na trat, takze s ICE T by som ju neporovnaval. Navyse v Rakusku 1116 a ICE jazdia rovnako rychlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774448/
Westbahn v pravom slova zmysle je len Vieden Linz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774447/
Na trati 120/180 je väčší potenciál pre tie vlaky, je ich tam viac. Nikde nie je písané, že R nemôže 200 (München - Nürnberg Express).
Na 110/130 je zase jednoduchšie, si myslím, kvôli súvislejším rovným úsekom.
mikulík,
skúsme si tam ešte pridať k tým EC do Budapešti a IC do B.Bystrice aj nejaké nitrianske superexpresy pre prípad, že nová trať SA-NR sa bude stavať...
Na 110/130 je zase jednoduchšie, si myslím, kvôli súvislejším rovným úsekom.
mikulík,
skúsme si tam ešte pridať k tým EC do Budapešti a IC do B.Bystrice aj nejaké nitrianske superexpresy pre prípad, že nová trať SA-NR sa bude stavať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774446/
Cmelak:
museli vybavit celu Westbahn po Wels a Passau LZB-m.
Uz len toto tvrdenie nie je celkom pravdive.....
LZB - v useku St. Polten - Attnang Puchheim s hluchymi miestami okolo Amstetten. Trat Wels - Passau (ICE smer Nurnberg) t.c. len PZB.
Useky Wels - Passau, Attnang - Salzburg, stary westbahn od Weichenhalle Hadersdorf po Knoten Rohr su v plane prestavat na ETCS L1.
Usek Kufstein - Worgl a Innsbruck - Brenner su v plane prestavat na ETCS L2.
Usek Wienerwaldtunnel - St. Polten a nova Inntalbahn su v prevadzke s ETCS L2.
LZB zostava na dozitie v spominanom useku, potom bude nahradene ETCS L2.
(Hudba buducnosti.)
museli vybavit celu Westbahn po Wels a Passau LZB-m.
Uz len toto tvrdenie nie je celkom pravdive.....
LZB - v useku St. Polten - Attnang Puchheim s hluchymi miestami okolo Amstetten. Trat Wels - Passau (ICE smer Nurnberg) t.c. len PZB.
Useky Wels - Passau, Attnang - Salzburg, stary westbahn od Weichenhalle Hadersdorf po Knoten Rohr su v plane prestavat na ETCS L1.
Usek Kufstein - Worgl a Innsbruck - Brenner su v plane prestavat na ETCS L2.
Usek Wienerwaldtunnel - St. Polten a nova Inntalbahn su v prevadzke s ETCS L2.
LZB zostava na dozitie v spominanom useku, potom bude nahradene ETCS L2.
(Hudba buducnosti.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774445/
Cmelak - neverím, že ICE potrebuje na 200 väčší polomer oblúka a dlhšiu prechodnicu (pri rovnakom prevýšení) ako akýkoľvek iný vlak.
Ale v zásade preto sa skúšobné úseky zriaďujú - aby sa overilo ako sa trať chová. Neviem, či si niekto lízne zaviesť 200 a po pár mesiacoch sa ukáže, že odchádzajú srdcovky...
Ale v zásade preto sa skúšobné úseky zriaďujú - aby sa overilo ako sa trať chová. Neviem, či si niekto lízne zaviesť 200 a po pár mesiacoch sa ukáže, že odchádzajú srdcovky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774444/
Cmelak:
Odkial tie info cerpas?
Pretoze vsetko, co pises, plati iba v nejakych usekoch a vobec nie tak globalne, ako pises.
Odkial tie info cerpas?
Pretoze vsetko, co pises, plati iba v nejakych usekoch a vobec nie tak globalne, ako pises.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774443/
Ad tratovak:
Väcsi polomery oblukov a prechodnice ine a presnejsie vedenie kolajnic.
ICE je pomerne tazka konstrukcia s rozlozenim pohonom. Podla ÖBB cca trikrat zvysuje nárocnost na udrzbu zvrsku, brusenie a vyrovnanie kolaji ako to robili pred nasadenim ICE.
Dokonca boli plany, ze po zavedeni RJ ICE vykázu z kolaji ÖBB ( tam uz zapracovalo lobby DBAG).
Väcsi polomery oblukov a prechodnice ine a presnejsie vedenie kolajnic.
ICE je pomerne tazka konstrukcia s rozlozenim pohonom. Podla ÖBB cca trikrat zvysuje nárocnost na udrzbu zvrsku, brusenie a vyrovnanie kolaji ako to robili pred nasadenim ICE.
Dokonca boli plany, ze po zavedeni RJ ICE vykázu z kolaji ÖBB ( tam uz zapracovalo lobby DBAG).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774442/
A robí sa aj nejaký "variant 200" pre považský koridor? Lebo ono sa kľudne može stať, že tú 200 by mohlo viac vlakov využiť na 120/180 ako na 110/130...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774441/
Ondro
Stavat v Nemecku trat na 200kmh je nieco iné ako napr v Rakusku. Velke aglomerácie, pomerne jednoduchy teren. Napriek tomu pocas vojny Nemci uoravili aj staru Westbahn na 200kmh takze teoreticky aj stara trat podla predstav z r. 1939-45 uz vyhovela rychlostiam 200kmh.
Co sa tyka Westbahnu vobec nie preto stavali novu trat na 200 km/h lebo nebola kapacita, ale preto lebo ICE trvale znicili zvrsok (preto vznikol aj RJ). Kedze v tych casoch ani Nemci nemali ETCS a ICE chodili do Viedne museli vybavit celu Westbahn po Wels a Passau LZB-m.
Teraz stavaju dalsiu trat okolo St.Pölten pre nakladnu dopravu - t.j budu mat miestami az 3 trate.
Stavat v Nemecku trat na 200kmh je nieco iné ako napr v Rakusku. Velke aglomerácie, pomerne jednoduchy teren. Napriek tomu pocas vojny Nemci uoravili aj staru Westbahn na 200kmh takze teoreticky aj stara trat podla predstav z r. 1939-45 uz vyhovela rychlostiam 200kmh.
Co sa tyka Westbahnu vobec nie preto stavali novu trat na 200 km/h lebo nebola kapacita, ale preto lebo ICE trvale znicili zvrsok (preto vznikol aj RJ). Kedze v tych casoch ani Nemci nemali ETCS a ICE chodili do Viedne museli vybavit celu Westbahn po Wels a Passau LZB-m.
Teraz stavaju dalsiu trat okolo St.Pölten pre nakladnu dopravu - t.j budu mat miestami az 3 trate.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774440/
