Koridory a vysokorychlostní tratě

Možem potvrdiť, že roboty je toľko, že ju robia i firmy, čo na dráhe doteraz nerobili...

V mediach (idnes.cz?) som zachytil spravu, ze v Cechach investuju okolo 40 mld CZK do rekonstrukcii a maju s tym problem, kedze dochadza k nedostatku firiem, ktore by sa prihlasili do sutazi. Velmi zaujimava situacia :) Kolko vlastne idu investovat ZSR do rekonstrukcie tento rok pripadne buduci? Zda sa mi to, alebo je to ozaj tak, ze v Cechach nielen v minulosti ale i teraz investuju omnoho viac do zeleznic? Existuje nejaky zaujimavy clanok, kde by sa to rozoberalo?

Dnes od 18.20 je medzi Bytčou a Pov.Teplou aktivované AH Rašov a Výhybňa Plevník-Drienové.

kto má čas po nedeľnom obede ...

https://www.youtube.com/watch?v=5I2P3bqNQWY

Naostane z neho nic. Tak, ako dokazu pri modernizacii v Bytci osadit uplne nove "docasne" navestidla a za ne rovnako uplne nove "final" navestidla, tak budu robit aj kompletne aj tu prelozku Kotesova. Neviem si predstavit, ako by dal niekto do projektu taky maly ostrovcek, pripadne dal na neho zaruku. Okrem ineho to ma fakt ine parametre, iny polomer a ine prevysenie, takze sa tam musel dobetonovavat priepust. Ze je to teraz tak ako je, je vysledok toho, ze oba protismerne obluky sa pre iny polomer posuvaju dovnutra, a teda na 2TK bol spraveny v prelozke obluk od DH az po priecestie pri D1 a v 1TK uz oba protismerne obluky (ale zasa nie po to priecestie, z mojho pohladu je zas toto nepochopitelne). Nasledne v dalsej vyluke 2TK by to uz malo byt skompletizovane a prehodene na dalsiu novo vznikajucu prelozku az takmer po Bytcu

hradek
vybrata kolaj je v tom useku kde bola este stara kolaj, potom je kusok tej novej co prerabali pri stavbe dialnice, ta cast nie je vybrata a potom bude prelozka. Takze z toho useku co sa robil pred cca 9 rokmi ostane (ak vobec) len cast, lebo v tom useku bude prelozka.

Všimol som si, že v úseku Bytča - Dolný Hričov je v okolí bývalej zastávky Kotešová znesená jedna koľaj. Tento úsek bol počas stavby diaľnice prerábaný, a vtedy sa vravelo, že bude už robený na 160 km/h.
Prečo sa teda znova prerába ? Alebo vtedy zavádzali ???

Cmelak: prave som v spominanej krajine, ani stopy nie su po vysokotychlostnych tratiach

Nuz, tak si asi nepouzil na svojich potulkach trat Mattstetten–Rothrist.

Ale opat je to trat na 200km/h a nie VRT podla sucasnej definicie.

https://de.wikipedia.org/wiki/Neubaustrecke_Mattstetten%E2%80%93Rothrist

Ahojte, mal by som taku jednoduchu otazku: odkedy je na JKS vo Velkych Kostolanoch 120 (118-122 v Bmpeer) do odbocky, ako som pred chvilou v R612 zazil (prechod na "nespravnu" kolaj pre uvolnenie cesty pre RJ)?

Cmelak: -- a hlboko mlcia o tom, ze aké nerentabilne to je (teraz uz stavaju k nej paralelnu pre nákladnu dopravu a nie na 200km/h).

A kde si vzal tento blud?

Kde satavju daco take a z Tebou menovaneho dovodu???????
Rad by som sa tam siel pozriet.

------------------------------------------------------------------
Apropos, ak mas na mysli nakladny obchvat St. Polten, ktory vedie paralelne s dialnicou A1, tak si na omyle ako Brno.
Ten sa tam stavia preto, aby naklady nejazdili cez St. Polten a aby sa nemotkali osobnej doprave do cesty.
Inak je cely westbahn, stary aj novy, povazovany za stvorkolajnu trat.
Robia to, podla mna mudro, nakolko maju pri vylukach k dispozicii dostatocnu kapacitu a operativne pustaju vlaky po starej i novej trati.
A v pripade vozidiel z poruchou ETCS vlak presmeruju na staru trat a ide sa dalej. (S meskanim, ale predsa sa ide.)
A v plane je po prechodnej dobe z novostavieb odstranit bodovy zabezpecovac uplne.

Chlapi, to co tu odznelo na temu Svajciari a Rakusania su polovicne bludy vyplyvajuce z neznalosti miestnych pomerov.

Aprops, stary westbahn uz kapacitne ani rychlostne nevyhovoval. Navyse kopcom cez Wienerwald bola iba 80km/h. Holt, stavali novy trat a ked uz novu, tak rychlejsiu. Detto ostatne useky, kde su novostavby (nie su klasifikovane ako VRT ale ako hochleistungsstrecke ).

Jednak su novostavby bez velkych stupani/klesani, cim odpadaju priprahy a postrky, takze sa setri, u rychlikov sa kratia jazdne doby.
IC na 160km/h versus RJ na 230km/h znamena na trati do Innsbrucku hodinovu usporu. (Aj ked v useku Attnang - Kufstein sa to motka 100-120km/h...)
Ktory vlak si ako cestujuci vyberiem?

Svajciari maju rychlu (opat nie VRT) trat medzi Zurichom a Bernom, no nemam tu zrovna zeleznicny atlas Svajciarska, aby som don nazrel, ale ak to chcete vediet presne, tak neskor nazriem.
Je dost zaujimave, ze aj v takej malej krajine kladu doraz na rychlost.

Uz pred vyse 20 rokmi ma vo Svajci udivovali kolajove spojky so stihlymi vyhybkami na 80km/h. Co mam povedat na nasich obligatnych 40km/h?

A ked sme pri tom, na svajciarskych uzkych (RhB, MGB, ZB - 1000mm) existuju useky s rychlostami 90-100km/h.

Bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa modernizácie úseku Púchov - Považská Teplá: https://www.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/304868 :-)

Ak to mame zobrat takto, tak sa nad 160 nedostaneme ani za 20 rokov. A ak sa chytia reko trate BA Sturovo tak bude tiez na 160 lebo naco ked nemame masiny a vozne na 200. Hoci je tam rovina , L2ku za tazke tam dame ale naco viac ako 160 . a ZSSK naco by kupovala masiny a vozne na 200 vsak neni kde s nimi ist tak rychlo opice tu boli, su, aj budu, ked sa minu stare X6X tak opice prerobime na "morosik turbo" ved 160 staci.
"Robiť to koli tomu, aby to možno niekedy niečo využilo je blbosť." RJ by to bol schopny sa toho chytiti, uz len koli reklame aby bol rychlejsi ako "bezny praci prasok". A na trase do Pesti take supravy realne budu jazdit

Ak sa má 200 zaviesť, tak koncepčne. K datumu X bude trať a budú aj vlaky. Robiť to koli tomu, aby to možno niekedy niečo využilo je blbosť.

ešte dodám, že generálny riaditeľ ZSSK na adresu IC vlakov vyjadroval v čase kedy ZSSK mala na pláne zrušiť zopár IC vlakov

» mikulik V ZSSK zatial nehrozi lebo opica, mooooookzno ak by nakupili 380-ky co bol vypisany ten tender by sa rozhybali na IC.

už neviem ako presne sa vyjadril generálny riaditeľ ZSSK na adresu IC vlakov, že sú pre nich nerentabilne alebo stratové? Nevie si predstaviť ako ešte Regiojet dokáže prevádzkovať IC vlaky

Načo by kupovali 380- ky?

Tratovak, nemyslel som to tak ze dispecer dovoli ist nad 160, ked je tratova na 160. Som nenapisal podrobnejsie.

Moja (uletena) predstava: po dokonceni useku BA - ZA, popri(pred) spracovavani podkladov pre doinstalovanie a naviazanie ETCS L2 na ZZ, prejdu projektanti s niekym zo ZSR cely usek v projektoch a vytipuju miesta kde by sa dalo (zmysluplne) zvysit rychlost nad 160 a na kolko . pre klasiku, pre novsie vozne, pre pinda. Zapracovat to do novych oficialnych tratovach tabuliek.......vdaka L2-ke nebude treba dorabat balizy. Nechat na dopravcovy ako bude chciet tychlo jazdit- suhlasim ze R nad 160 nam nehrozia 10-20 rokov, ale 2,3,4 pary ICciek by mohlo nad 160 jazdit (nasli by sa supravy, masiny, aj by to malo zmysel pre celkovy cas) - do predpisov zapracovat moznost kratit casy ak suprava na to ma po odsuhlaseni disp(teda nech im fira nerobi svojvolne tipovaciu sutaz kedy dorazi).
Aj ked zlteho pana nemusim, ked uz ma garfirlda, (casom aj) vozne nad 160, preco mu to neumoznit........nejde mi o neho , ale o ludi ktori zabiju X hodin zivota vo vlaku. V ZSSK zatial nehrozi lebo opica, mooooookzno ak by nakupili 380-ky co bol vypisany ten tender by sa rozhybali na IC.

01058: u nás taky nejsou " krátký" jízdní doby , byly z nich udělaný " pravidelný " jízdní doby , jenom , když je to potřeba ( plánovaný výluky) tak se tam přidá nějaká " vata"

Zoberte si len takú "našu" normu. V ČR možu podla horných rýchlostníkov (I=130) jazdiť iba vozidlá na to schválenej konštrukcie. V SR tento nedostatok prevýšenia v oblúkoch schvaľuje dráhovy úrad a ak ho raz schváli, tak tak možu jazdiť všetky vozidlá, teda aj staré "B"...

Niekedy ani brzd.% neni rovnaké. Prečo na slovensku musí ísť nexo 95kmh, lebo neni ubrzdený a prejde hranice a hurá 100.