Koridory a vysokorychlostní tratě

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/maj/zsr-projekty-r.-2015-rok-2016.html?page_id=3747

Na rok 2016 predpokladaná realizácia:
Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Liptovský Mikuláš – Poprad-Tatry (mimo), realizácia úseku Poprad-Tatry - Lučivná a Paludza - L. Hrádok – začatie realizácie

od Teplej smerom na Ladce pribúdajú na podvaloch značky pre umiestnenie nových balíz vie mi niekto povedať, do ktorých ES sú zapojené AH Opatová a AH Beluša?

ešte ad zámčan: ba-báhoň chodí jeden autobus za pracovný deň. ostatné zo Senca.

Ale to by neboli Trenčania, aby sa na niečo nesťažovali. Celé mesto rozkopané, aby sa im aj takýto problém s priecestiami odstránil, sťažujú sa ... výstavba stopnutá, majte si priecestia, sťažujú sa. Posledným levelom, ak sa to niekedy vôbec dokončí, bude sťažovanie sa na prílišné ticho a vo finále sťažovanie sa na to, že sa nemajú už na čo sťažovať.

http://trencin.sme.sk/c/7775582/rampy-boli-dole-pol-hodiny-vlak-nechodil.html

hlavne aby sa stihla dokončiť megastavba s dvoma tunelmi, úsek Púchov-PB...

Lenže tie modernizácie úsekov po 120, ako to tu aj bolo nižšie spomenuté, stoja približne dokopy 400 mil. €, ale stále nám ostáva na železničnú dopravu 2 miliardy (tipujem, neskúmal som, ale tak nejako). Z tých 2 mrd. by sa dalo s radosťou zmodernizovať celý úsek IV. kor. a značnú časť V. koridoru s tunelmi s tým, že IV. koridor by bol vlastne aj omnoho lacnejší a stavba by prebiehala rýchlo po rovine, ergo do 2022 bez problémov. Lenže v krajine, kde sa robia štúdie uskutočniteľnosti za pol miliardy, projektové dokumentácie za pol miliardy, tunelovania atď.. a kým by došlo k samotnej stavbe, by sa tie peniaze aj minuli. Prinajlepšom sa minie čas (rok 2022).

Potom skončí modrý prevlek rudej hvězdy s 5-ročnicami?

nie je to preto, že eurofondy sa dajú pre SK čerpať len do roku 2020, a potom schluss ?

Oni by radi prestupovali, ale v Senci len pár busov má odchod akurát po príchode Os z Bratislavy, a ak vlak mešká, majú smolu...avšak stíhajú prejsť ten 1 km u nás, kým sa dotrepe k nám autobus. Ale väčšinou sa na to nedá spoľahnúť, a tak chodia sem autom. Ráno návoz k vlakom samozrejme kompletne absentuje...
Voľakedy SAD DS končil v Senci samozrejme, ale odkedy si vlaky a autobusy konkurujú, pokračujú do Bratislavy, a živia ich hlavne cestujúci z Uľan, z Grobu a z Boldogu. V najvyťaženejších autobusoch (dokopy 6 použiteľných spojov tam/späť) je cca. 20-30 ľudí (po odchode z BA či zo SC)
Slovak Lines je na tom oveľa horšie, pretože sú rozviazané od roku vybudovania prestupného terminálu v Senci všetky prípoje, dokonca ani žiadny autobus z BA neprichádza v ich časoch... väčšinou do 5 ľudí, ak aj školáci, tak cca. 15-20.
Od Grobu by mali byť prípojné busy na vlaky do Senca a aj do Báhoňa.

-----------------------------------------------------------------

Dnes preroovávali finančné prostriedky na OP Doprava 2014-2020, a samozrejme sa hovorí len o dokončení koridorizácie po Žilinu a kúsok ďalej, napriek tomu, že schválených sú vyše 4 miliardy €. Ostatné úseky či koridory naďalej zabudnuté... ja vlastne ani nechápem, prečo...

síce to sem nepatrí....ale ked si politici radi priehrievajú polievočku neexistujucim IDS Bratislavského kraja....kedže ma Joyki inšpiroval.....načo tie autobusy od Bahona,sládkovičova jazdia do BA a nekončia v Senci ako jasný prípoj k vlakom,keby tomu tak bolo predpokladám že by aj R vlaky v Senci stáli ale takto načo?
a potom samozrejme zást Reca by sa mohla prechodiť.....Joyki to čo musia prejsť od Vás peši na zást ...je výhodnejšie sa odviezť k vlaku autobusom....

Vie niekto, aké opatrenia by bolo potrebné vykonať, aby sa dalo jazdiť 160 už od odchodového návestidla v Rači, smerom na Pezinok? Predpokladám, že koľaje samotné túto rýchlosť umožňujú už v Rači, takže je to čiste záležitosť rozmiestnenia balíz? Počíta sa do budúcna s niečím takým, napr. v rámci rekonštrukcie BA uzla? Ďakujem

Pozorujem, ze sa rekonstrukcia blizi od Bytce k Hricovu. Viete niekto ako a ci sa doriesil spor ohladom zeleznicnej zastavky?

joyki a hlavne na každej zastávke treba vybudovať medzi traťovými koľajami aspoň päť metrov vysoký ostnatý plot a ešte ho aj napustiť elektrikou aby nemohol každý behať po koľajách popred vlaky a naučil sa konečne používať podchod.

1 či 2 km v pohode si odšlapú aj u nás ľudia napriek tomu, že zastávku SAD majú vzdialené niekolko 100 m (ja tiež), poprípade chodia z odľahlých častí autom na stanicu, či práve z Veľkého Grobu chodia autom, alebo prestupujú na autobus (musia si odšľapať 1 km=15 min k SAD-zastávke), pretože v Senci autobus nečaká na vlak. A tak sa vyskytla situácia, že z obce, cez ktorú prechádzajú autobusy do Bratislavy v čase špičky a žel.zast. má v poli, chodí rádovo oveľa viac ľudí vlakom (ráno 10-15) ako autobusom (2-5). Tie autobusy sú veľmi hlboko v záporných číslach, čo sa týka rentabilnosti, ale keby zrušili všetky nerentabilné, nechodilo by nič.

Do Báhoňa chodia aj z Kaplnej aj Igramu.
A po výstupe ani náhodou nechodia podchodom, ale cez trať na opačnú stranu. Mali vybudovať v strede zastávky aj peší podchod.

samkoh

k tym pripojom - no comment

A k Bahonu
- obavam sa, ze unikatom by Bahon bol, ak by mal dva mimourovnove pristupy k nastupistiam...
- je to predsa len zastavka; ani uzlove stanice nezvyknu mat dva pristupy
- od byvalej lavky k podjazdu je to cca 170 m, co nie je nejaka tragicka vzdialenost...
- pri 400 m nastupistiach v staniciach je to obdobne...
- ak cestujes kazdodenne, tak mas tyzdnovy listok (alebo nejaku obdobu), a trasu kazdodenne neabsolvujes,
- naviac dochadzanie z Kaplny busom mi pride komicke - ako pises, je to vedlajsia dedina (dediny su dokonca prepojene) a ak by si aj byval pri hlavnej ceste SC-TT, tak odtial je to na zastavku cca 1,5 km. Pochadzam z mesta, v ktorom som mal na zel. stanicu zhruba takuto vzdialenost a vzdy som to absolvoval peso (no mozno je to len moj pohlad, kedze som odrastol na takejto vzdialenosti od stanice).

Ad ráno, už sa stalo, teraz už má ten autobus prípoj aj do ba, poobede to dosť záleží od konkrétneho meškania vlaku.
Ad starosta: ten je celkom v pohode, ale tá prípojná linka je dosť komplikovaná- niečo á la trať 133: treba zabezpečiť vlakový prípoj v báhoni aspoň z jedného smeru, v dni školského vyučovania je dobré, aby nešiel od tamojšej školy uprostred hodiny a v senci sa zas hodí, aby mal prípoj na vlaky. V ideálnom prípade by mal mať vo Veľkom Grobe prípoj do Galanty. Ale to by už bolo na inú diskusiu.
Ad poslanie kompetentných do švajčiarska, netreba, stačí, aby si skúsili napríklad trasu z môjho predchádzajúceho príspevku, prípadne v inom podobne problematickom mieste ako bežní ľudia, ktorým nikto nezaručí, že ich počká vlak/autobus alebo že nebude rada pred pokladňou a nechať ich tak chodiť týždne, mesiace...
Ad peniaze: to naozaj eú bez ohľadu na vzdialenosť nepreplatí druhý mimoúrovňový prechod cez koľaje v tej istej stanici? Báhoň je síce z mojej skúsenosti unikát(neviem o inej stanici, kde by naraz:vlaky stáli uprostred nástupišťa, budova bola na jednom konci nástupišťa a podchod na druhom a prechod cez koľaje zakázaný ).
Ale odhliadnuc od autobusov, ten druhý prechod tam treba. Už rozumiem, prečo zbúrali lávku, ale nerozumiem, prečo sa to skolaudovalo bez jej náhrady(nejakí miestni mi hovorili, že niekto sa postaral, aby ten druhý podchod neurobili).

De_de:

Obavam sa, ze kompetentni nejako nie su schopni skoordinovat si CP.
A to nielen v Bahoni, ale vsade. Ale obavam sa, ze z stym samkoh nevykyve.

Asi by ich mali vsetkych povinne vyhnat na tyden, mesiac... do Svajciarska na stadium, ako ma fungovat dopravny system.

Pocinajuc ministrom dopravy, nacelnikom zeleznic, konciac starostom poslednej dediny, firmy ako SAD a dopravne podniky nevynimajuc.
Pretoze ta neschopnost, co Slovensku vladne, je hraniciaca s neschopnostou zastavat svoj urad.

samkoh: povedať starostovi nech dojedná autobus ráno o 5 min. skorej a poobede o 5 min. neskoršie.

Podchod v rámci podjazdu je tam pekne ďaleko od budovy. Vysvetlím bežnú situáciu z minulého roku: som obyvateľ vedľajšej dediny(Kaplná), autobus mi prišiel k báhonskej stanici 6:30. Do budovy je to zo zastávky minúta, rýchlo som si kúpil lístok, bežal na opačný koniec nástupišťa, zišiel do podchodu, bežal hore schodami na druhé nástupište a už som počul nad hlavou prichádzať vlak 6:36. Lávka alebo jej náhrada v tej časti nástupišťa by ušetrila aspoň 2 minúty a kopu nervov. Poobede to býva pri bežnom meškaní podobné: napríklad vlak 15:36 mešká 5 minút a mám čo robiť, aby som stihol autobus idúci 15:42, najmä s mladším desaťročným bratom.