Koridory a vysokorychlostní tratě

Vlaky zadarmo je vec socialnej politiky.. okay.. ale tie vlaky musia ist po kolajach. Cize je to prepojene viac nez dost. Minimalne to ilustruje absurditu slovenskej reality. To je uz vsak politika. A kazdy ma na to iny nazor. Ja vsak otvorene poviem, ze nesuhlasim s tym ako Fico vsetko devastuje.
Ci sa budu cestujuci pozerat na tie zuby alebo nie, necham na nich. Ja ako platiaci cestujuci pozadujem rychle spojenie medzi bodom A a bodom B. Tiez sa chcem odviezt v cistych a modernych vlakoch. Peniaze vyhodene na akoze socialne programy, sa dali vyuzit omnoho lepsie. To by vsak musel zvitazit zdravy rozum nad politickymi hrami a vypocitavostou. Zlavy, ktore boli poskytovane pred tym, boli uplne postacujuce ako pre studentov, tak aj dochodcov. Ziskavanie cestujucich sa ma robit cez modernizaciu.. nielen vlakov ale aj infrastruktury. Totiz obidve spolu suvisia. Co z toho, ze tu mame poschodaky, ktore teoreticky mozu ist 160 km/h, ked infrastruktura je v katastrofalnom stave?

Slaf: vlaky zadarmo sú viac sociálnou než dopravnou politikou, stavu infraštruktúry nepomôžu... Darovanému koňovi títo cestujúci na zuby hľadieť nebudú.

Suhlasim, ze nemozeme pozerat na rozvoj zeleznicnej infrastruktury len optikou penazi. Dnesny stav infrastruktury vobec nezodpoveda standardom sucasnosti. Lenze bohuzial situacia je taka, ze zeleznice nie su prioritou. Aj ked sa vlada tvari, ze jej na tom zalezi (vlaky zadarmo..).

Ale boli štátne, nie z EU.

tratovak: to se postavilo za peníze , který byly původně nachystaný na nový nádraží v Brně

Také pražské "Nové spojení" - dva dvojkoľajné tunely - tam sa paradoxne oproti plánu ušetrilo, takže ostali prachy, ktoré sa následne preliali do masaryčky...
A bola to stavba zo štátneho rozpočtu - na SVK nepredstaviteľné

tratovak: Mas pravdu, s tunelmi je to vzdy komplikovane.
Vsetky slavne dlhe tunely (v Alpach, popod more) mali vzdy prekroceny rozpocet, ba su aj pripady, ze tunel stal 4 razy tolko, ako sa planovalo.

Kazdopadne si bez tych tunelov dnes dopravu predstavit nevieme. Mozno, ze sa naklady vratili po desiatkach rokov. Uvazovat cisto o peniazoch je kontraproduktivne. Aj ked pre ekonomov je to jedine, co vidia.

Ktorá investícia si na seba zarobí? Možno tak výstavba elektrárne, fabriky. Tu ide o to, že buď chcem z vyšších dovodov používať určitý systém dopravy na určitej úrovni, ktorá by ale nemal byť na úrovni 19. storočia, a potom doň hold musím investovať i nenávratne.

Ako sa Ti vráti nová telka? Šak aj na tej starej može kukať, aj 10 ročným mobilo sa dovoláš, aj na Favorite sa odvezieš... Ale je to otázka priorít. A železnica bohužiaľ na SVK medzi priority nepatrí.

aj ked je ten tunel dost drahy dufam ze bude...od ZA 140 na CZ hotovo na 140-160 aaaaaaaa CA-KnK pekne 70-80 ako za Marie Terezie.
-tunel ale mozno zastavi studia navratnosti(pre Brusel) . ktora ukaze ze si tunel na seba (asi) nikdy nezarobi.

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/maj/variant-modernizacie-zeleznicnej-trate-krasno-nad-kysucou-hranica-crpr.html?page_id=3790

Takže tunel napokon bude?

Ja som sa s ňou stretol v jednom projekte cca pred 7 rokmi. Pekná, farebná, ale ako píšeš - nikto si s ňou hlavu nelámal a stavba si to spravila po svojom...

Počítame hlavne celkové výkopy a násypy. Potom ešte objem zeminy využiteľnej do násypov (geotechnicky vhodnej zeminy). Klasická hmotnica sa už nerobí. Je to zbytočné, keďže nepoznáme postup výstavby zhotoviteľa. Ten nami navrhnutý takmer vždy hodí do koša.
Ak je stavba územia zo zemín nevhodných do násypov, tak je to väčšinou všetko určené na skládku, alebo iné využitie (ak sa dá). Bolo by super, keby výrub z tunela bol vhodný do násypu, ale to tiež nie je vždy možné. Buď nevhodná hornina, alebo sa dostatok výrubu nazhromaždí až potom, keď už priľahlé úseky trate musia dávno mať hotové teleso (opäť téma postup výstavby). Ešte do toho vstupuje iný problém - konsolidácia nových násypov. Ak je zemina na ich stavbu menej vhodná, je potrebný dlhý čas na sadanie (na Slovensku utópia), alebo drahé opatrenia na jej zlepšenie, lepšiu hutniteľnosť a skrátenie času sadania.
Stavbári na Slovensku by tiež vedeli postaviť diaľnice tak rýchlo ako Chorváti, keby sme mali geologickú stavbu územia, ako oni. To však nemáme. Máme samé zosuvy, jemnozrnné a nebezpečne namŕzavé zeminy, rozpukané a nestabilné vápence (Višňové), ílovce a pod..
A hmotnica sa myslím ešte an školách učí. Opýtam sa mojich diplomantov.

tratovak Pozemákov a techológov to učia, či aj ostatné odbory netušim.

http://docs.autodesk.com/CIV3D/2013/CSY/animations/mass_haul_create_diagrams.htm

Mne sa teda nechce študovať vrstevnice - aký vysoký ten násyp bude, ale neuvažovalo sa do toho násypu s horninou z tunela? Ozaj - riešili ste tu hmotnicu? Alebo to už je prežitok? Učí sa to vobece ešte na školách?

To teraz neviem povedať.

A ešte otázočka... bude len jedno AH v medzistaničnom úseku alebo nebodaj viac??

Teda mám na mysli cieľový stav. Nie dočasného mačkopsa, ktorý bude zrejme v réžii zhotoviteľa. Izolované styky projektované nie sú, teda ani koľajové obvody.

Automatické hradlo je smrť
Ale tak toto je vecou zadávateľa a nie projektanta, bohužiaľ

Automatické hradlo. Ako obvykle.