Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Ked vezmem do uvahy, ze som pouzil IC a RJ a nevypinalo sa v Tullnerfeld,
tak to bolo presne 5x na trati.
Od Viedne teda prvy raz az Trenaumuhle, co je dobrych skoro 300km (je to mezi Attnangom a Salzburgom).
Kedze obe tratove kolaje su napajane paralelne, prechod spojkami je bez straty napatia, v obvodoch napajaciek nedochadza k zmene fazy, takze ani tam sa nestahuje. Trate sa napajaju obojstranne, rozdiel napati v 2 nadvazujucich usekoch je maly, takze ani tam sa nemusi stahovat. (Su napajane z tej istej zbernice akurat cez 2 rozne vypinace.)
Z dovodov vyluk a udrzby sa vsak moze stahovat podla potreby.
tak to bolo presne 5x na trati.
Od Viedne teda prvy raz az Trenaumuhle, co je dobrych skoro 300km (je to mezi Attnangom a Salzburgom).
Kedze obe tratove kolaje su napajane paralelne, prechod spojkami je bez straty napatia, v obvodoch napajaciek nedochadza k zmene fazy, takze ani tam sa nestahuje. Trate sa napajaju obojstranne, rozdiel napati v 2 nadvazujucich usekoch je maly, takze ani tam sa nemusi stahovat. (Su napajane z tej istej zbernice akurat cez 2 rozne vypinace.)
Z dovodov vyluk a udrzby sa vsak moze stahovat podla potreby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759045/
Nuz Westbahn Wien West - Innsbruck cez nemecky koridor:
Nova trat:
1. Bedarfschutzstrecke Tullnerfeld (normalne zapnute aj neutralne pole, nevypina sa)
2. Schutzstrecke (SS) Trenaumuhle
3. Staatsgrenze (na hranicnom moste Rakusko/Nemecko)
4. SS Kufstein (na hranici Nemecko / Rakusko)
5. SS Munster
6. SS Loretto (pred Innsbruckom)
Stara trat: namiesto SS Tullnerfeld je SS Neulengbach.
Trat medzi Salzburgom a Worgl cez Zell am See (Giselabahn), vyuzivana na odklony, ked sa nieco stane v Nemecku):
1. SS Golling
2. SS Bruck / Fusch
3. SS Hochfilzen
4. SS Kirchberg / Tirol
Nova trat:
1. Bedarfschutzstrecke Tullnerfeld (normalne zapnute aj neutralne pole, nevypina sa)
2. Schutzstrecke (SS) Trenaumuhle
3. Staatsgrenze (na hranicnom moste Rakusko/Nemecko)
4. SS Kufstein (na hranici Nemecko / Rakusko)
5. SS Munster
6. SS Loretto (pred Innsbruckom)
Stara trat: namiesto SS Tullnerfeld je SS Neulengbach.
Trat medzi Salzburgom a Worgl cez Zell am See (Giselabahn), vyuzivana na odklony, ked sa nieco stane v Nemecku):
1. SS Golling
2. SS Bruck / Fusch
3. SS Hochfilzen
4. SS Kirchberg / Tirol
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759044/
wagoo:
Neutralne pole je vo vacsine kratke, tie 2m su dokonca uzemnene, ale spravene je to tak, ze netreba stahovat. Holt, nesmie sa to prejst s oboma zdvihnutymi zberacmi.
Vypinac v loko pri strate napatia vypne (ak by fira zabudol) a po cca 3s opat zapne (novsie HDV). Cize kratky vypadok tam je.
Ako casto je take neutralne pole, musim pozriet so map.
Jednak byva tzv. schutzstrecke, kde je neutralne pole a vypne sa vzdy, jednak su tzv. kuppelstelle. Tie sa daju premostit vypinacom.
Skusim pozriet, kolko takych miest na trati Wien - Innsbruck je.
Potom napisem.
Neutralne pole je vo vacsine kratke, tie 2m su dokonca uzemnene, ale spravene je to tak, ze netreba stahovat. Holt, nesmie sa to prejst s oboma zdvihnutymi zberacmi.
Vypinac v loko pri strate napatia vypne (ak by fira zabudol) a po cca 3s opat zapne (novsie HDV). Cize kratky vypadok tam je.
Ako casto je take neutralne pole, musim pozriet so map.
Jednak byva tzv. schutzstrecke, kde je neutralne pole a vypne sa vzdy, jednak su tzv. kuppelstelle. Tie sa daju premostit vypinacom.
Skusim pozriet, kolko takych miest na trati Wien - Innsbruck je.
Potom napisem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759042/
ondro: v rakusku ked sa prechadza cez neutralne polia na str. systeme, tak je zabezpeceny prisun elektrickej energie do hdv??
ake su vzdialenosti medzi jednotlivymi neutralnymi poliami???
ake su vzdialenosti medzi jednotlivymi neutralnymi poliami???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759040/
Mate niekto skusenosti z Francuzska?
Tam sa strieda AC/DC niekedy na moj vkus prilis casto. Medzi 2 DC trate doelektrifikuju par km AC, tam toho vypinania a prepinania musi byt celkom dost.
Ako je to tam s klimatizaciou a zasuvkami? Vypadavaju?
Tam sa strieda AC/DC niekedy na moj vkus prilis casto. Medzi 2 DC trate doelektrifikuju par km AC, tam toho vypinania a prepinania musi byt celkom dost.
Ako je to tam s klimatizaciou a zasuvkami? Vypadavaju?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759038/
milloss - ja viem, že tomu nešéfuješ 
haldo - tak ešte vydržme, tá chvíľa krásnej nádeje stojí za to
haldo - tak ešte vydržme, tá chvíľa krásnej nádeje stojí za to
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759032/
Noris:
Ono ti zapadniarski konstrukteri nerataju s tym, ze stahovacka ci vypinacka je za kazdym rohom. Takze ani starsie vozy OBB, ktore odkupuju CD a RJ, maju ten isty problem - zasuvky vypadnu.
Dlzno povedat, ako som uz kdesi pisal, na trati Wien - Innsbruck (cca 500km)
vypadli zasuvky max. 5x, z toho jedno vypnutie predkurovania a pripojenie loko, 2x hranice s Nemeckom. Takze na Rakusko zostali 2 pripady. Tu chvilku prekonaju vsetky notebooky i telefony....
Pri zvyklostiach OBB a s uvahou, ze SBB a DBAG uzko spolupracuju, co sa napajania tyka s OBB, budu pomery v Nemecku a Svajciarsku rovnake.
Ono ti zapadniarski konstrukteri nerataju s tym, ze stahovacka ci vypinacka je za kazdym rohom. Takze ani starsie vozy OBB, ktore odkupuju CD a RJ, maju ten isty problem - zasuvky vypadnu.
Dlzno povedat, ako som uz kdesi pisal, na trati Wien - Innsbruck (cca 500km)
vypadli zasuvky max. 5x, z toho jedno vypnutie predkurovania a pripojenie loko, 2x hranice s Nemeckom. Takze na Rakusko zostali 2 pripady. Tu chvilku prekonaju vsetky notebooky i telefony....
Pri zvyklostiach OBB a s uvahou, ze SBB a DBAG uzko spolupracuju, co sa napajania tyka s OBB, budu pomery v Nemecku a Svajciarsku rovnake.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759031/
coskoro osadia... to ja teda neviem kedy bude to coskoro do noveho GVD urcite, keby vlastnim ZSR tak ich osadia este dnes poobede aj so zmenami TTP a ZCP 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759028/
tratovak: Už mu asi dávaš ťažké otázky, ale tiež ma zaujíma ... všetci vieme že najlepších dynamikov má práve ŽSR a proti tým nezmôže ani sama fyzika absolútne nič. Ja by som bol skôr zvedavý, kam s tým druhým pinďom. Vedel by som si predstaviť aj tú verziu, čo sme debatili v aute 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759025/
A keď ich teda čoskoro osadia, bude zmena TTP a ZCP zapracovaná tiež čoskoro?
Lebo ako pol roka vynachádzať teplú vodu je už trochu dlho aj na pomery ŽSR...
Lebo ako pol roka vynachádzať teplú vodu je už trochu dlho aj na pomery ŽSR...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759024/
jo, horne podla Z1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759012/
Takže možeme očakávať čoskorý návrat horných rýchlostníkov na Kysuciach? Alebo bude ŽSR trvať jeden furt prísť na to, že tam nie sú nič proti ničomu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759008/
tratovak: nemaj boj, coskoro sa objavia na ZSR az dva pendolina naraz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759003/
Aspoň bude dovod ten trucvlak zrušiť pre objektívnu príčinu...
A ŽSR sa nebudú musieť trápiť s hornými rýchlostníkmi...
A ŽSR sa nebudú musieť trápiť s hornými rýchlostníkmi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758987/
Tak ono aj v takom novom railjete, akonahle je nejaka stahovacka, alebo vypnutie prudu, tak zasuvky su hned fuc. V tomto musim uznat, ze vozne ZSSK, ktore maju CZE a zasuvky, nemaju so stahovackami ziadny problem. Takych 15 min. zasuvky v pohode utiahnu, potom ich uz vypne (zrejme tam je nejaky voltmeter na baterkach). Ale ziadna stahovacka, ci vypinacka, netrva dlhsie. Dokonca aj ked sa meni HDV, tak zasuvky bez problemov fahcia. Zato v Pendoline mi minule aj na normalne napajanej suprave v CR zasuvky isli v "blikajucom" rezime - pod chvilou sa striedavo vypinali a zapinali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758981/
Pendolino je tak zvlastne taliansky riesene sa mi zda...ako je napajane osvetlenie ked nie je dodavka trakcneho prudu? CZE vraj automaticky nerabota ked nie je napajanie trakcie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758975/
Dik za objasnenie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758953/
Njn. To tak dopadá, keď človek nepozná realitu. Nabíjačka ti, Lukáš, vypína (mimo iné) kvôli cestám, presnejšie diaľniciam. Pod každým rozostavaným diaľničným mostom je neutrálne pole (bez napätia) a vlak tam musí prechádzať so stiahnutým zberačom. A keď je stiahnutý zberač, vypínajú sa aj striedače pre zásuvky (aby sa zbytočne netýrali baterky). Inak je veľa „sťahovačiek“ na 180 podmienených: zberač sa sťahuje, len keď svieti návesť a tá svieti pri príliš veľkom napätí medzi napájanými úsekmi. (Sú aj pevné sťahovačky, napríklad v tuneloch okolo Strečna.) Že vypína aj osvetlenie je už ale skôr technická chyba Pendolína – osvetlenie by z bateriek malo bežať bez problémov.
Tým nechcem stav trate 180 obhajovať, už sa teším na letnú zbierku pomalých jázd. Na druhú stranu, v porovnaní napríklad so 190 je to stále luxusná trať…
Tým nechcem stav trate 180 obhajovať, už sa teším na letnú zbierku pomalých jázd. Na druhú stranu, v porovnaní napríklad so 190 je to stále luxusná trať…
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758952/
Pretoze usek ZA CA je asi zmodernizovany ze haldo. Pokracujem az do Olomouca a poviem ti kolko tam mi vypne nabijanie telefonu alebo vypne osvetlenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/758949/
Medzi Wien HBF a Petrzalkou je SS Zvbf, kde sa vypina. (Proti Klederingu). Inak az v Bratislave.