Koridory a vysokorychlostní tratě

koľajar: malá otázka, po prisunutí trate ku diaľnici pri býv. zast. Kotešová ste zapracovali aj predlženie tej bariéry aby sme si z autami na dialnici nesvietili do papule alebo to zase nikoho nenapadlo?

kolajar: dakujem ... osobne sa na ten úsek teším, tak hádam to do konca tohto roka v súťaži bude no a potom už len čakať, čo budú kohúti robiť. A hlavne efekt to bude konečne mať, oproti tým rovinatým úsekom. O tom dolnom Hričove info nemáš (zastavka vs. stanica)? Podľa plánov výluk na tento rok sa to malo robiť "možno" až ku koncu tohto roka, no vyzerá to, že možno skôr.

Zrejme uplne zmizol podpovrchový variant, keďže ho EÚ nepreplatí, pribudlo to stredisko ZSSK a asi ubudlo napojenie vlečky Aquachemia?
Ďakujem vopred

Kolajar:
1. Platí stále toto smerové vedenie? Bude vybratý zrejme ten zelený variant?
1. Takže cca niekde tu bude tá ZSSK medzi zeleným variantom a Intransom (vyznačené na foto)?
3. Zmenilo sa niečo podstatné v celom uzle Žilina oproti tejto PD z júna 2013?

haldo11:
Vo veci PU-PB je nové toľko, že sa chystá súťaž na zhotoviteľa a ideme robiť súťažnú dokumentáciu. Myslím, že stavba je už neodvratná skutočnosť. ...iba, že by sa zas nejaké dve stavebné firmy chceli následne 2-3 roky súdiť o víťazstvo. Potom bude skôr možno aj tunel Višňové hotový. V každom prípade to bude zatiaľ najťažší a aj najkrajší úsek trate po Žilinu. Toľko inžinierskych stavieb - mosty a tunely - na päťkorunáčke tu ešte nebolo.

A ešte sa tu niekto pýtal na využitie územia po bývalej zriaďovacej stanici v Žiline - presne oproti kontajnerovému prekladisku Intrans a obydliam našej rómskej menšiny (onedlho väčšiny) plánuje ZSSK vybudovať pracovisko hygienickej údržby. Dokumentácia je v stupni zámer verejnej práce.
Pracovisko nezaberá celé koľajisko ale len územie medzi novou trasou hlavných koľají a spomínaným Intransom.

ENrico: A sú k dispozícii nejaké konkrétnejšie údaje? Koľko by to mohlo byť cca koľají, nejaký náčrt prípadne kde by sa to presnejšie nachádzalo. Zatiaľ som nenašiel nič konkrétne k tomu.

signalista: V Žiline na mieste zriaďovacej stanice má ZSSK postaviť svoje nové Stredisko technicko-hygienickej údržby pre osobné vozne.

kolajar, je pravda, že v Žiline bude ponechaná časť zriaďovacej stanice pre potreby ZSSK? Vie niekto o tom niečo viac?

Teda, to pozerám, že už aj v úseku DH-ŽA je to vykolíkované

Inak v DH to pôjde popod nadjazd cestný o jedno pole vpravo, ako ide teraz asfaltka

A preložka pri Hornom Hričove tiež len vykolíkovaná:

Ako je to s preložkou pri stavbe D1-tky neviem.
Preložka pri Dolnom Hričove je vykolíkovaná, nerobí sa ešte nič:

Haldo, viem. Veď píšem, že ostali tam nejaké voľné pätky.
Preložka pri Hlbokom - pracuje sa na odstraňovaní ornice:

Ten AB v úseku P.Teplá - Bytča je dočasný

Úsek Plevník-Bytča: malo byť AH Rašov, ale ostal AB až po Bytču (ale sú tam nejaké nové prázdne pätky veľkosťou vhodné na návestidlá).
Úsek Bytča-Dolný Hričov: už je v prevádzke AH Kotešová (na foto).
Úsek D. Hričov- Žilina: má byť AH Príkrik, ale ešte stále je AB, tam sa nič ešte nerobí.

Nejaké aktuálne foto:
Preložka trate pri Považskej Teplej (aj na ňu presunuli návestidlá AB)

Aj horšie anomálie sa dejú na koridore ... keby len moc iniciatívne nevyhodili AB do Hričova, aby to aký-taký efekt ešte pobralo na tú chvíľu ...

Takže ak je pravda, že postupne celý AB medzi P. Teplou a ZA odstránia, tak potom týmto návestidlám medzi Teplou a Predmierom betónovali pätky a presúvali ich, aby ich o chvíľu odstránili?

JOHnZ: napriek tomu, že mi problematiku priepustnosti vysvetľovať netreba (aspoň dúfam ) tak si úplne nemyslím, že je to zrovna kriticky dôležité pre stabilitu. Bavíme sa o GVD, v ktorých je možné riadiť sledy aj na inú povoľujucú návesť ako voľno. Áno dôležité to je, čas medzier je tým ovplyvnený, ale kriticky? ... taký GVD, kde ide vlak za vlakom v jednom tesnom slede celý deň, spočítam na jednej ruke, ak neberiem v úvahu tebou spomínané metro. Tam nepomôže ani keby sa pre istotu jazdilo v medzistaničnom oddiely. A myslím si, že u SŽDC (dúfam, že mám dobrú info, neštudoval som to dopodrobna) povolili správnym smerom, hlavne, keď je tam líniový prenos, je konštrukcia na 3*lodd zbytočná pre Rrvl-Rrvl (obdobne pre iné sledy). Všebecne to pomôže v špičkách, v sedlách zasa Tmedz. Teda ak sa druhotné meškanie prenáša, ale skracuje, tak sa o stabilnom GVD dá horovit, v opačnom prípade pre istotu kreslime iba jeden ráno a jeden večer. Čo keď dačo zamešká 7h (na odľahčenie ). Už som čosika nasimuloval aj na jednokoľajnej prevádzke, bez líniového prenosu, bez AB a stačilo málo, GVD sa zrútil.

haldo11: To tvoje "bezpečné voľno" je kriticky dôležité pre stabilitu grafikonu. Keby nebolo, pri sebamenšom zameškaní ide celý grafikon do Koridor neni metro s jedným typom vlakov, kde je najzávažnejšou dopravnou situáciou pásmová prevádzka, kedy na jednej stanici treba posielať každý druhý/tretí vlak ďalej a zvyšok do obratových koľají.

slavko: No, čo si všímam ako sa SIEMENS stavia ku KGS, tak by som povedal, že len krátko po 20 rokoch (čo je zmluvná hodnota) od inštalácie príde SZZ/TZZ beztak komplet vymeniť lebo nebudú náhradné diely. Tak sa s tým môže sfúknuť aj ETCS L2 a SAHr/AB. Prípadne ide použiť aj to, čo popisuješ.

ech ... zabudol som pripísať aj svoju otázku ...

kolajar: je niečo nové vo veci PU-PB? A vie sa už konečný verdikt toho Dolného Hričova? Vďaka