Koridory a vysokorychlostní tratě

Takže ak je pravda, že postupne celý AB medzi P. Teplou a ZA odstránia, tak potom týmto návestidlám medzi Teplou a Predmierom betónovali pätky a presúvali ich, aby ich o chvíľu odstránili?

JOHnZ: napriek tomu, že mi problematiku priepustnosti vysvetľovať netreba (aspoň dúfam ) tak si úplne nemyslím, že je to zrovna kriticky dôležité pre stabilitu. Bavíme sa o GVD, v ktorých je možné riadiť sledy aj na inú povoľujucú návesť ako voľno. Áno dôležité to je, čas medzier je tým ovplyvnený, ale kriticky? ... taký GVD, kde ide vlak za vlakom v jednom tesnom slede celý deň, spočítam na jednej ruke, ak neberiem v úvahu tebou spomínané metro. Tam nepomôže ani keby sa pre istotu jazdilo v medzistaničnom oddiely. A myslím si, že u SŽDC (dúfam, že mám dobrú info, neštudoval som to dopodrobna) povolili správnym smerom, hlavne, keď je tam líniový prenos, je konštrukcia na 3*lodd zbytočná pre Rrvl-Rrvl (obdobne pre iné sledy). Všebecne to pomôže v špičkách, v sedlách zasa Tmedz. Teda ak sa druhotné meškanie prenáša, ale skracuje, tak sa o stabilnom GVD dá horovit, v opačnom prípade pre istotu kreslime iba jeden ráno a jeden večer. Čo keď dačo zamešká 7h (na odľahčenie ). Už som čosika nasimuloval aj na jednokoľajnej prevádzke, bez líniového prenosu, bez AB a stačilo málo, GVD sa zrútil.

haldo11: To tvoje "bezpečné voľno" je kriticky dôležité pre stabilitu grafikonu. Keby nebolo, pri sebamenšom zameškaní ide celý grafikon do Koridor neni metro s jedným typom vlakov, kde je najzávažnejšou dopravnou situáciou pásmová prevádzka, kedy na jednej stanici treba posielať každý druhý/tretí vlak ďalej a zvyšok do obratových koľají.

slavko: No, čo si všímam ako sa SIEMENS stavia ku KGS, tak by som povedal, že len krátko po 20 rokoch (čo je zmluvná hodnota) od inštalácie príde SZZ/TZZ beztak komplet vymeniť lebo nebudú náhradné diely. Tak sa s tým môže sfúknuť aj ETCS L2 a SAHr/AB. Prípadne ide použiť aj to, čo popisuješ.

ech ... zabudol som pripísať aj svoju otázku ...

kolajar: je niečo nové vo veci PU-PB? A vie sa už konečný verdikt toho Dolného Hričova? Vďaka

Aj to len v praxi, pre konštrukciu GVD to nebude mať vplyv. Či?

presne tak u nás sa konštruuje stále na "bezpečné voľno", v ČR tuším už od toho (najmä na AB) upustili

JOHnZ: ja som mal skor na mysli presne to, co si napisal, ze limitujucim faktorom je dlzka priestorovych oddielov. Este mozno by to bolo riesitelne tak, ze by sa existujuce priestorove oddiely rozdelili pocitacmi naprav na niekolko kratsich usekov tak, aby vlaky iduce pod dohladom ETCS L2 mohli ist v kratsom slede. Ale to zas by bolo potrebne prekopat stavadlo/TZZ...

Oproti L1 sa o máličko (ale fakt len máličko) zvýši, pretože ...
Aj to len v praxi, pre konštrukciu GVD to nebude mať vplyv. Či?
Myslel som to tak, že i to máličko sa bude prezentovať ako megavymoženosť a v mediarúme sa dočítame, že to pofičí jak fén, mistrál a bora dohrmady...

Teda ak budú rušne ETCS vybavené

Rád mu "to" požičiam :)
Ďakujem, neprosím. Ja by som v dnešnej dobe nechcel byť projektantom ani minútu. A to ani v Česku...
Už na nich ani toľko nenadávam. Teraz posledne kukám do projektu - podvalové kotvy v JKS. Nuž vravím si - to maľoval zrejme nejaký nevyspatý neborák. Prejednáme, nedáme, ušetríme. A napäto očakávam, čo pre zmenu zabudol...

signalista: To je na dosť dlhé vysvetľovanie, prečítaj si archívy tejto diskusie a ešte je tu aj diskusia autoblok vs. automatické hradlo. Bolo to tu celé popísané a prebrané xkrát. V skratke je to o tom, že ŽSR zvolilo z rôznych dôvodov pre zabezpečovacie zariadenie také riešenie, ktoré neumožňuje významnejšie "preplňovanie" trate vlakmi, ale na druhej strane umožňuje lepšiu spoluprácu s (opäť z rôznych dôvodov zvoleným) vlakovým zabezpečovačom, je spoľahlivejšie a lepšie sa organizuje doprava pri jeho poruchách.

signalista,tratovak: ETCS L2 je síce "líniový" (neni to úplne ono, ale v zásade sa za líniový dá považovať) VZ, ale ďalšie oddiely sám o sebe nevykúzli. Takže jeho priepustnosť je limitovaná tým, čo je pod tým. Takže ak sa niekedy na BA-NM vylepší ETCS na úroveň L2, tá priepustnosť ostane limitovaná dĺžkou oddielov, až do doby kým tie oddiely niekto neprekope.

slavko: Oproti L1 sa o máličko (ale fakt len máličko) zvýši, pretože vlaky budú rýchlejšie reagovať na zmenu návestného znaku.

Ešte k Tepličke a podchodu a nadjazdu:
Nadjazd nemohol byť súčasťou TIP, lebo už neboli peniaze. Na terminál bol finančný limit a všetko, čo mohlo počkať aj čaká. Primárne sa musí vybudovať samotný terminál so žeriavmi a sociálnym zázemím. A kamióny sa tam dostanú aj cez zabezpečené priecestie (snáď nebude nehoda). Toľko logika veci (nie moja).
Súhlasím, že keď niekto chce niečo navyše (podchod napríklad), mal by si to aj zafinancovať. Je mi proti srsti, že sa to tu takto nedeje. Za tých 17 rokov projektovania pre štát som už ale otupel. Je zbytočné s tým bojovať. Som v štádiu, že chcem vybaviť stavebné povolenie, ktoré mám v zmluve, s čo najmenším úsilím a pri zachovaní duševného zdravia. Nie som aktivista a keď investorovi a otcovi štátu nevadí platiť za niečo, čo nutne byť nemusí, tak to nevadí už ani mne.
Už som to tu raz kdesi písal... každý, kto si myslí, že s týmto štátnym molochom vybojuje víťaznú bitvu, nech si to príde na rok-dva vyskúšať. Rád mu "to" požičiam :)
P.S.:
A keby chceli pozlátené zábradlie, tak to už nedostanú. Ale také nerezové... to asi aj áno. Aj nenažranosť má svoje hranice. Končia niekde pri nereze.

Pri ETCS L2 zostane priepustnost trate rovnaka, ako je aj teraz.

Hej, hlavne pri L2 to bude brnkačka. Jeden vlak za druhým. Len sa akosi "zabudlo", koľko staníc sa zrušilo a v tých čo ostali, koľko POUŽITEĽNÝCH koľají ostalo... Takže v konečnom dosledku neverím, že tá trať ako celok bude schopná prepraviť viac vlakov ako pred 30 rokmi...

JOHnZ, vďaka.
A ešte k priepustnosti-niektorí hovoria, že ŽSR sa vybrala smerom znižovania priepustnosti tratí. O čo ide? Veď pri ETCS sa údajne má priepustnosť zväčšiť.

signalista: Ten úsek je mimo pôvodnej zmluvy na koridory TEN a takisto vzhľadom na jeho primárny účel v prepojení na sieť SŽDC bolo rozhodnuté, že bude vystrojený rovnako ako český koridor. T.j. KO+AB+LS+ETCS L2.

A čo zachránilo AB na úseku ZA-Krásno, keď ho nezlikvidovali?

signalista: áno, postupne ...

Medzi Považskou Teplou a Žilinou tiež demontujú autoblok?

A pridám ... presne minulý týždeň takmer 19 km obdoba na úseku Šenkvice - TT

Budúcu nedeľu 18 km jednokoľajka PN - NM kvôli oprave výhybky na jednej z výhybní. Ešteže nepotrebujeme stanice a už duplom nie obidve spojky na výhybniach keď ani tie stanice nepotrebujeme.

Veď to je ono...