Koridory a vysokorychlostní tratě

Ono musíš odtiaľ potieľ.
Nerozumiem v súvislostiach.

Keď sa niekto konkrétne pýtal na rezervu pre dráty pred pár dňami, tak mu odpovedali, že nebude a teraz na to isté odpovedajú takouto ničnevraviacou vetou?

1) aké sú tie miestne pomery?
2) aké sú tie budúce stavby?
3) aké sú tie strategické zámery?

Obávam sa, že ten, kto písal tú odpoveď ani netuší odpovede na tieto tri otázky.

Veď to je ďalšia veta pre ctrl+C/ctrl+V, ktorou bude nejaký úradník, čo nerozozná koľajnicu od podvalu odpovedať na 1000 ďalších otázok. Hlavne, že neodpovie na to, čo sa človek spýtal...

Thalys: Ja myslím, že tá ŠR beží už nejakú dobu a pomaly by už mohli byť aj výsledky.

Ved poznanie uradnikov v BA konci v Ziline, takze snivanie o nejakych upgradoch trate 180 pokracuje minimalne do roku 2060.

Nová ŠR na úsek ZA-KE ? no tak to vyzeré, že náš koridor skončí na dlhšiu dobu v ZA...

Študie relaizovatelnosti a ministerstvo toho uz narobili az az...kniha by sa dala pisat o debilite konkretnych ludi

tratovak: Ono musíš odtiaľ potieľ. Lebo na druhej strane z toho môžu vypadávať nezmysly ako "padací most" v Kolíne...

CLKAMGDTM, haldo11: Tá vízia je. Resp. môže (a má) byť vízii niekoľko (jedna z nich napr. aj s tým autoblokom). ŠR ich má postaviť vedľa seba a na základe toho určiť, čo sa v akom horizonte najviac oplatí.

No a hlavne je nutné si uvedomiť, že to neplatia ŽSR zo svojho. A keďže to neplatia zo svojho, tak sa musia podriadiť požiadavkam toho, kto im tie peniaze bude dávať. A ak ten chce dodávku popísaného papiera s názvom ŠR, tak sa ten papier musí popísať, ináč peniažky nebudú. Až bude Slovensko také bohaté, že bude mať svoj infraštruktúrny fond s objemom financí takým, že sa z neho budú dať opravovať trate, tak nebude treba žiadne ŠR, ŽSR pripravia podmienky, ministerstvo schváli, a podľa toho sa pôjde...

ŽSR pri pripomienkovaní stavieb tretích subjektov uvažujú v zmysle svojich strategických zámerov s územnými rezervami pre svoje budúce stavby podľa miestnych pomerov.

Tak a máme tu univerzálnu odpoveď na všetko...

Pred pár dňami odpovedali, že na dráty tam rezerva nebude. Nie, to nemožno polopatisticky zopakovať. Treba odpovedať tak, aby sa neodpovedalo...

no jako ja toto tiež nechápem veď musia mať nejakú víziu či tam pojde AB alebo Hradlá a ne že uvidíme potom za pochodu čo tam dáme ved aj ked idem stavať dom viem či dám plynový alebo elektrický kotol a nečakám na nejakú debilnú štúdiu zadam požiadavky a je vybavené

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/februar/otazky-o-infrastrukture-hlavny-uzol-zilina.html?page_id=3590

Ak štúdia realizovateľnosti povie, že sa oplatia lichobežníkové tabuľky, tak bude veselo. Už netreba používať rozum, už stačí iba počkať na hŕbu papiera, ktorú dodá niekto iný. Už začínam byť fest alergický na to slovné spojenie ŠR

Treba sa pozriet na priciny tohto stavu a potom zhodnotit, ci ma ten region potencial na rast a zmenu k lepsiemu.

slaf, taketo zmyslanie je este slovenskej dusi vzdialene. ale uznavam, zlepsuje sa to.

Slaf - iba dve veci:
1) ZSSK tam jazdila za iných podmienok ako RJ
2) trať 131 nebola eleltrifikovaná a aj tak to funguje

Milan: Mas pravdu, ze Hidas ci Plavec nikoho nezaujima. Preto tam ziadne vlaky nejdu. A bohuzial v minulosti tam bola velmi slaba obsadenost. To ale neznamena, ze sa na tuto ci ine trate ma zanevriet. Bez investicii k ziadnemu rozvoju nepride. A to plati pre vsetky trate. Prvorady zmysel eurofondov je napomoct rozvoju regionov. Zeleznicna infrastruktura by sa mala rozvijat po celom Slovensku. Tieto investicie budu mat priamy dopad na to, ze sa aj ked mozno len kratkodobo, ale predsa podpori zamestnanost a dalsie vedlajsie efekty.
Ako priklad moze posluzit juzna vetva BA-KE. Diskusie sa vedu v zmysle, ze je slabo vyuzivana, a preto ani nie su nutne investicie do elektrifikacie ci zrychlovania trate. Vraj kvoli nizkej obsadenosti a podobne... Lenze myslim si, ze keby aj ta juzna vetva prechadzala rekonstrukciou a bola plne elektrifikovana, urcite by narastla obsadenost vlakov. Ako priklad moze sluzit x-krat spomenuty priklad RJ na trati BA-Komarno. Pokial tu trat obsluhovala ZSSK tak to bola v podstate cierna diera. Zrazu prisiel RJ, ponukol lepsi standard a obsadenost vlakov je kdesi uplne inde. A to tak, ze RJ ziada vybudovanie druhej kolaje. Takze netreba hned lamat palicu nad tym ktorym regionom, ze je zaostaly a neviem co. Treba sa pozriet na priciny tohto stavu a potom zhodnotit, ci ma ten region potencial na rast a zmenu k lepsiemu.

Slaf: o trati Plaveč - Hidaš tu už bolo popísaných veľa strán. Skús si ich nájsť a prečítať. O aký priemerný potenciál sa tam jedná? Aspoň promile z počtu cestujúcich na trati Košice - Bratislava? Pokiaľ tam nebude nejaký zaujímavý dopyt, všetky reči o rozvoji regiónov, významnej spojnici a podobne sú o ničom.

Sukromnici maju zaujem len o lukrativne trate, kde velmi rychlo zbohatnu a zoberu zisky. RJ urcite nezaujima nejaka lokalka :) Naozaj pochybujem, ze RJ alebo niekto iny by mal zaujem o "Rajecku Ancu".
Takze ani trat Budapest-Kosice-Presov-Krakow tiez nie je nejako zaujimava, co je ale ozaj skoda, kedze ma potencial byt vyznamnou spojnicou na vychodnom Slovensku spajajucou turisticky atraktivne mesta v Madarsku, SR a Polsku. Len sme akosi slepi vidiet ten potencial... Minimalne teda kompetentni, ktori o tom rozhoduju! Velky vplyv na to vsak ma aj samotny stav zeleznicnej infrastruktury na danej trase. A tu prichadza vhod otazka ohladom moznosti vyuzitia eurofondov na rekonstrukciu danej trate. Jej vyznam tym, ze spaja 3 staty je neodskriepitelny. Dalej sa jedna o pomerne zaostaly region vramci SR, takze dalsi dovod preco by to malo byt podporene fondami EU. Bohuzial vsetky peniaze idu na hlavny koridor BA-KE. Kolko penazi z eurofondov z obdobia 2007-2013 bude nevyuzitych? Namiesto nezmyselnych operacnych programov, tieto peniaze mali byt vyuzite na rozvoj infrastruktury. Bez nej totiz nepride dalsi rozvoj regionov. Zodpovedni uradnici by sa mohli zamysliet nad tymito vecami.

veď ste počuli Ing. Kubáčka na seminári, okrem Lúk, Kútov, Čadce, Marcheggu, Javorníka a Čane, sú ostatné prechody totálne "plonkové" ... A aká to bola sláva, keď sa robila Čadca - Zwardoň... Prax ďalej ukazuje, že by sme potrebovali skôr koridor na Horní Lideč, ako na Čadcu, kde možno ostanú jazdiť iba súkromníci.

Dokonca pokracoval az do Varsavy, minimalne aspon nejake vozne urcite. Zrusili ho povodne v roku 2010 kedy strhlo most na polskej strane a vlak uz neobnovili (ci dali napokon most do poriadku netusim).

Takze islo o R 381 Cracovia (GVD 2006/2007). Mohli by ho obnovit :)

Myslim, ze cezhranicna spolupraca ma v tomto regione velky potencial, len akosi nevidime alebo nevieme marketingovo vyuzit potencial, ktory ma. Kedysi tam tusim jazdil nejaky rychlik z Budapesti az do Krakowa. Myslim, zeby nebolo odveci pouvazovat o nejakej moznosti obnovenia tohto spojenia. Myslim, ze Kosice, Presov i dalsie mesta na tejto trati by z tohto vedeli profitovat. Turistika v tomto regione zaziva velky boom. Hlavne odkedy boli Kosice hlavnym mestom kultury EU.

myslim ze som nepochopil :D

martin092 práve modernizácia je ideálnym dôvodom na to aby sa tam zrušili vlaky.