Koridory a vysokorychlostní tratě

To ,čo sa deje v lokalite Teplička resp.občania tejto obec,tak sa k tomu ťažko vyjadrovať. Kolajar má pravdu,že treba od nich treba záväzné stanovisko ak aj by bolo všetko v poriadku,tak zo zásady povedia nie.To sa netýka len železnice,ale aj cestnej komunikácie.Pri výstavbe terminálu sa musel urobiť nezmyselný prechod cez cestu a pritom sú tam zlé rozhľadové podmienky,nakoľko na jednej strane je protihluková cesta. Takže je len otázka času,kedy tam niekto zahynie a to len preto,že prednostka obce si postavila hlavu,že ona nebude naokolo chodiť na korčuliach,lebo je to o 5 min viac.No čo už.

Dobre, sekol som sa v tých metroch. Ja chápem, že je jednoduchšie ísť podchodom ako nadjazdom. Chápem, že tepličkania sú frustrovaní. (a dalo by sa to vyriešiť tak, že sa nebudú pliecť kamionom do cesty) Ale...
Naprojektovali ste toho už dosť - kde inde je podchod hneď vedľa nadjazdu? Nemyslím niekde v meste, ale v extraviláne. Keby povedali, že k tomu podchodu chcú pozlátené zábradile, tak ho dostanú? Pravda - jeden podchod stavbu nerobí, ale lacný tiež nebude. Keby tam prúdili tisíce ľudí denne, tak by som to ešte chápal... Mali ho zaplatiť celý, nie len údržbu. Chcem, daj, zaplať... Toto nie je výtka na projektanta - toto si musí zabezpečiť štát - sú to jeho prahy. A Slovensko je holt asi bohatá krajina, keď má na to financovať (aj) takéto veci. Ale čo - buďme radi, že nechceli obnoviť zastávku...

A prečo nemohol byť ten nadjazd postavený už teraz?

lukas.pb: jedno je infraštruktúra a druhé dopravca, a písal som o Prahe, nie o Ostravsku

traťovák: išlo by to aj nadchodom, dokonca po chodníku, ktorý obsahuje cestný nadjazd (bez extra nadchodu pre chodcov) , ale vedeniu obce Teplička sa myšlienka, že sa ich občania majú šplhať nahor + 9,00 m nad trať, vôbec nepozdávala. A potrebujeme od nich súhlasné záväzné stanovisko obce, keď chceme dostať územné rozhodnutie, stavebné povolenie... Nakoniec, aj mne je sympatickejšie zbehnúť bicyklom -3 m do podchodu, než šliapať do kopca - pletúc sa kamiónom s kontajnermi do cesty. A ten podchod túto stvbu investične nevytrhne. Spravovať si ho bude obec, tak prečo by ho nemali mať. Mňa skôr trápia iné veci za desiatky miliónov Eur, ktoré by sa v tejto stavbe dali ušetriť. Ale nemôžem o nich hovoriť.
A ešte jeden dôležitý moment. Tepličania sú frustrovaní z udalostí, keď sa stavala KIA a cítia sa podvedení, ukrivdení (mnohokrát oprávnene) a preto sú - povedzme - agresívnejší a menej tolerantnejší pri presadzovaní svojich požiadaviek. Nie vždy je všetko iba o technickom riešení, nech je akokoľvek logické a priamočiare.

Lebo je to také slovenské a nerozumie aké sú fázy a podklady k projektovaniu a kto má konečné slovo že čo bude a nebude.

Kolajar - keď už si tu, prečo by to pri tej Tepličke nešlo miesto podchodu nadjazdom?:

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=376054&kat=7&najdi=755957&n#755957

vietor 78: keď chceš vedieť, ktorý "debil projektoval oblúk medzi LM a výhybňou Palúdza" tak príď k nám do Remingu. Zoznámim ťa s tými debilmi. A povedz im to takto do očí - som zvedavý, či budeš taký hustý, ako tu na fóre. Prečo urážaš sprostými rečami druhých, keď nerozumieš projektovaniu železníc?

Thalys neviem odkiaľ toto máš, ale do Česka chodím často a tam sa dosť píše o tom modernizacii Bohumin-Čadca na 160 km/h a stále sa na tom úseku pracuje. Aktuálne pri Českom Těšíne. Čiže myšlienka, že zistili, že je lepšie jazdiť cez Lideč je blbosť aj s tým ohľadom, že taký obrovský región ako Ostravsko, kde sú prípoje smer Varšava proste vypustiť je nemožné.

No z Kútov po Plavecký Štvrtok sa chodí tuším len 120kou - znížená, dokonca nedávno stále pretrvávala obmedzenie 80 na moste niekde pred Levármi (možno stále pretrváva)...
V posledných mesiacoch sa však dosť výrazne zhoršila zjazdnosť 130ky, hlavne Vajnory-Bernolákovo a od Galanty dalej... občas, hlavne hore na poschodí sa cítim, akoby som išiel po poľnej ceste, strašne to s vlakmi hádže - viem si predstaviť vpredu ako sa cíti majster.

Štúdia real. modernizácie trate + PD Kúty - Štúrovo (2016)
štúdie uskutočniteľnosti etcs (2016-19)
- realizácia ERTMS Kúty - BA (2019)
- realizácia ERTMS BA - NZ (2022)
PD modernizácie BA-GA + GA-NZ + NZ-Štúrovo (2019)
O 110 nepíšu, zrejme potichu a po úsekoch dovtedy urobia...
Ani rýchlosti nepíšu, ale v územnom pláne BSk je rezerva na 160 km/h, na 130ke aj 200 km/h. Takže moc sa s tým nebudú ponáhľať.

Tak na tú modernizáciu si čiastočne asi odpoviem. Práve pozerám plán výluk a Zohor-Sekule sa bude robiť od 8.9. do 21.10.2015

A od Plaveckého Štvrtku po Kúty sa na 140 robilo kedy?
Všetko boli len rekonštrukcie alebo bola tam už aj nejaká modernizácia so všetkým, čo má byť?
A ešte posledná otázka, kedy sa to z tých 140 plánuje na celom úseku DNV-Kúty zvýšiť na 160?

signalista: Devínskej Jazero (mimo) - Zohor (mimo) sa robilo už dávnejšie, takisto Zohor (mimo) - Plavecký Štvrtok zastávka (vrátane) takisto, nedávno sa robilo Devínska Nová Ves - Devínske Jazero a potom sa narovnával oblúk za Jazerom..to všetko v rokoch 2013 a 2014

Nikde sa neviem dopracovať k súvislým info o tom, v akom stave je koridor BA-Kúty. Podľa TTP je v mnohých úsekoch 140 km/h. Čo som sa dočítal, tak boli aj nejaké rekonštrukcie Devínske Jazero-Zohor. A čo ostatné úseky? Boli tiež len rekonštruované alebo aj modernizované? Vďaka za nejaký krátky sumár.

http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=160211

úsek KNM-CA... to je tak, keď sa časom zistí (resp. koncepcia MD), že predsa tie vlaky do Prahy je výhodnejšie viezť cez Lideč... je možné že cez CA už bude jazdiť len RJ a LEO
Inak na českej strane sa ide už robiť nejaký úsek medzi Hranicami n M a ValMezom na 140...

To je tak - keď bola ruka pána otvorená, tak sa robilo čo sa nemuselo a teraz ostanú oči pre plač... A aj čo sa urobilo sa nevie/nechce využiť naplno... Chel by som plakať, chcel by som smútiť...

A ku koridorizácii na 160 či nebodaj na 200. Pokiaľ viem prvotné plány boli 160 po Púchov a ďalej len optimalizácia. Potom sa povedalo 160 v celom úseku. A teraz sa narazilo na tvrdú realitu. A to podľa mňa takú, že radšej sa polovica národa radšej odvezie zadarmo v pomalšom vlaku a tá druhá si za 9€ z BA do KE dá aj kávičku a vodu v cene v žltom vlaku. Ono sme dosť hornatá krajina, áno pri zrýchľovaní sa pôjde do tunelov a mostov a to pri našej ekonomickej situácii posunie obdobie návratnosti do nekonečna...a plus naša povaha mať všetko čo najlacnejšia, ľudia radšej obetujú tú rýchlosť len aby mali vlak čo najlacnejší

šak ked to je vždy tak že radšej sa vymyslí 1458 dôvodov prečo sa to nedá ako jeden normalny ako by sa to dalo

A len tu spomenúť, že by sa na koridore mohlo jazdiť 200 a kamene lietajú...

Ale zas netreba nad všetkým dopredu plakať, pred 20-30timi rokmi prvé mobily (rozumej krabice čo mali cez kilo) čo bežali v systéme NMT sa dali odpočúvať obyčajnou vysielačkou a na úplnom začiatku pri volaní z mobilnej stanice na inú mobilnú stanicu musel volajúci dopredu vedieť v ktorej oblasti sa volaný nachádza...a dnes...máme 4G siete, smartfóny, handover, roaming, voláme s kľudným svedomím.....len treba tomu dať čas, keď sa aj ETCS vyvinie do všeobecne použiteľnej a prijímanej verzie...nejako sa začať musí...a raz tie všetky súkromné rakane či okuliarniky zožerie hrdza a namieto nich tu budú nové mašiny...na čo ten pesimizmus...