Koridory a vysokorychlostní tratě

Aj to len v praxi, pre konštrukciu GVD to nebude mať vplyv. Či?

presne tak u nás sa konštruuje stále na "bezpečné voľno", v ČR tuším už od toho (najmä na AB) upustili

JOHnZ: ja som mal skor na mysli presne to, co si napisal, ze limitujucim faktorom je dlzka priestorovych oddielov. Este mozno by to bolo riesitelne tak, ze by sa existujuce priestorove oddiely rozdelili pocitacmi naprav na niekolko kratsich usekov tak, aby vlaky iduce pod dohladom ETCS L2 mohli ist v kratsom slede. Ale to zas by bolo potrebne prekopat stavadlo/TZZ...

Oproti L1 sa o máličko (ale fakt len máličko) zvýši, pretože ...
Aj to len v praxi, pre konštrukciu GVD to nebude mať vplyv. Či?
Myslel som to tak, že i to máličko sa bude prezentovať ako megavymoženosť a v mediarúme sa dočítame, že to pofičí jak fén, mistrál a bora dohrmady...

Teda ak budú rušne ETCS vybavené

Rád mu "to" požičiam :)
Ďakujem, neprosím. Ja by som v dnešnej dobe nechcel byť projektantom ani minútu. A to ani v Česku...
Už na nich ani toľko nenadávam. Teraz posledne kukám do projektu - podvalové kotvy v JKS. Nuž vravím si - to maľoval zrejme nejaký nevyspatý neborák. Prejednáme, nedáme, ušetríme. A napäto očakávam, čo pre zmenu zabudol...

signalista: To je na dosť dlhé vysvetľovanie, prečítaj si archívy tejto diskusie a ešte je tu aj diskusia autoblok vs. automatické hradlo. Bolo to tu celé popísané a prebrané xkrát. V skratke je to o tom, že ŽSR zvolilo z rôznych dôvodov pre zabezpečovacie zariadenie také riešenie, ktoré neumožňuje významnejšie "preplňovanie" trate vlakmi, ale na druhej strane umožňuje lepšiu spoluprácu s (opäť z rôznych dôvodov zvoleným) vlakovým zabezpečovačom, je spoľahlivejšie a lepšie sa organizuje doprava pri jeho poruchách.

signalista,tratovak: ETCS L2 je síce "líniový" (neni to úplne ono, ale v zásade sa za líniový dá považovať) VZ, ale ďalšie oddiely sám o sebe nevykúzli. Takže jeho priepustnosť je limitovaná tým, čo je pod tým. Takže ak sa niekedy na BA-NM vylepší ETCS na úroveň L2, tá priepustnosť ostane limitovaná dĺžkou oddielov, až do doby kým tie oddiely niekto neprekope.

slavko: Oproti L1 sa o máličko (ale fakt len máličko) zvýši, pretože vlaky budú rýchlejšie reagovať na zmenu návestného znaku.

Ešte k Tepličke a podchodu a nadjazdu:
Nadjazd nemohol byť súčasťou TIP, lebo už neboli peniaze. Na terminál bol finančný limit a všetko, čo mohlo počkať aj čaká. Primárne sa musí vybudovať samotný terminál so žeriavmi a sociálnym zázemím. A kamióny sa tam dostanú aj cez zabezpečené priecestie (snáď nebude nehoda). Toľko logika veci (nie moja).
Súhlasím, že keď niekto chce niečo navyše (podchod napríklad), mal by si to aj zafinancovať. Je mi proti srsti, že sa to tu takto nedeje. Za tých 17 rokov projektovania pre štát som už ale otupel. Je zbytočné s tým bojovať. Som v štádiu, že chcem vybaviť stavebné povolenie, ktoré mám v zmluve, s čo najmenším úsilím a pri zachovaní duševného zdravia. Nie som aktivista a keď investorovi a otcovi štátu nevadí platiť za niečo, čo nutne byť nemusí, tak to nevadí už ani mne.
Už som to tu raz kdesi písal... každý, kto si myslí, že s týmto štátnym molochom vybojuje víťaznú bitvu, nech si to príde na rok-dva vyskúšať. Rád mu "to" požičiam :)
P.S.:
A keby chceli pozlátené zábradlie, tak to už nedostanú. Ale také nerezové... to asi aj áno. Aj nenažranosť má svoje hranice. Končia niekde pri nereze.

Pri ETCS L2 zostane priepustnost trate rovnaka, ako je aj teraz.

Hej, hlavne pri L2 to bude brnkačka. Jeden vlak za druhým. Len sa akosi "zabudlo", koľko staníc sa zrušilo a v tých čo ostali, koľko POUŽITEĽNÝCH koľají ostalo... Takže v konečnom dosledku neverím, že tá trať ako celok bude schopná prepraviť viac vlakov ako pred 30 rokmi...

JOHnZ, vďaka.
A ešte k priepustnosti-niektorí hovoria, že ŽSR sa vybrala smerom znižovania priepustnosti tratí. O čo ide? Veď pri ETCS sa údajne má priepustnosť zväčšiť.

signalista: Ten úsek je mimo pôvodnej zmluvy na koridory TEN a takisto vzhľadom na jeho primárny účel v prepojení na sieť SŽDC bolo rozhodnuté, že bude vystrojený rovnako ako český koridor. T.j. KO+AB+LS+ETCS L2.

A čo zachránilo AB na úseku ZA-Krásno, keď ho nezlikvidovali?

signalista: áno, postupne ...

Medzi Považskou Teplou a Žilinou tiež demontujú autoblok?

A pridám ... presne minulý týždeň takmer 19 km obdoba na úseku Šenkvice - TT

Budúcu nedeľu 18 km jednokoľajka PN - NM kvôli oprave výhybky na jednej z výhybní. Ešteže nepotrebujeme stanice a už duplom nie obidve spojky na výhybniach keď ani tie stanice nepotrebujeme.

Veď to je ono...

To ,čo sa deje v lokalite Teplička resp.občania tejto obec,tak sa k tomu ťažko vyjadrovať. Kolajar má pravdu,že treba od nich treba záväzné stanovisko ak aj by bolo všetko v poriadku,tak zo zásady povedia nie.To sa netýka len železnice,ale aj cestnej komunikácie.Pri výstavbe terminálu sa musel urobiť nezmyselný prechod cez cestu a pritom sú tam zlé rozhľadové podmienky,nakoľko na jednej strane je protihluková cesta. Takže je len otázka času,kedy tam niekto zahynie a to len preto,že prednostka obce si postavila hlavu,že ona nebude naokolo chodiť na korčuliach,lebo je to o 5 min viac.No čo už.

Dobre, sekol som sa v tých metroch. Ja chápem, že je jednoduchšie ísť podchodom ako nadjazdom. Chápem, že tepličkania sú frustrovaní. (a dalo by sa to vyriešiť tak, že sa nebudú pliecť kamionom do cesty) Ale...
Naprojektovali ste toho už dosť - kde inde je podchod hneď vedľa nadjazdu? Nemyslím niekde v meste, ale v extraviláne. Keby povedali, že k tomu podchodu chcú pozlátené zábradile, tak ho dostanú? Pravda - jeden podchod stavbu nerobí, ale lacný tiež nebude. Keby tam prúdili tisíce ľudí denne, tak by som to ešte chápal... Mali ho zaplatiť celý, nie len údržbu. Chcem, daj, zaplať... Toto nie je výtka na projektanta - toto si musí zabezpečiť štát - sú to jeho prahy. A Slovensko je holt asi bohatá krajina, keď má na to financovať (aj) takéto veci. Ale čo - buďme radi, že nechceli obnoviť zastávku...

A prečo nemohol byť ten nadjazd postavený už teraz?

lukas.pb: jedno je infraštruktúra a druhé dopravca, a písal som o Prahe, nie o Ostravsku

traťovák: išlo by to aj nadchodom, dokonca po chodníku, ktorý obsahuje cestný nadjazd (bez extra nadchodu pre chodcov) , ale vedeniu obce Teplička sa myšlienka, že sa ich občania majú šplhať nahor + 9,00 m nad trať, vôbec nepozdávala. A potrebujeme od nich súhlasné záväzné stanovisko obce, keď chceme dostať územné rozhodnutie, stavebné povolenie... Nakoniec, aj mne je sympatickejšie zbehnúť bicyklom -3 m do podchodu, než šliapať do kopca - pletúc sa kamiónom s kontajnermi do cesty. A ten podchod túto stvbu investične nevytrhne. Spravovať si ho bude obec, tak prečo by ho nemali mať. Mňa skôr trápia iné veci za desiatky miliónov Eur, ktoré by sa v tejto stavbe dali ušetriť. Ale nemôžem o nich hovoriť.
A ešte jeden dôležitý moment. Tepličania sú frustrovaní z udalostí, keď sa stavala KIA a cítia sa podvedení, ukrivdení (mnohokrát oprávnene) a preto sú - povedzme - agresívnejší a menej tolerantnejší pri presadzovaní svojich požiadaviek. Nie vždy je všetko iba o technickom riešení, nech je akokoľvek logické a priamočiare.