Koridory a vysokorychlostní tratě

nadler:
Nie sú to náhodou portály nových diaľničných tunelov?
1. napravo smer Žilina pri Hričove - D1 smer Martin
2. naľavo smer Žilina pri priehrade - D3 smer Kysuce

ja sa chcem spýtať strojvodcov, ktorí jazdia na trati Bytča-Žilina
v tomto úseku prebieha modernizácia železničnej trate
dnes so bol v Žiline, a cestou z vlaku som si všimol, niekde v oblasti Hričova smerom do Žiliny po pravej strane na kopci otvorili NOVÝ KAMEŇOLOM, z ktorého ťažie kameň na modernizácu. Aspoň sa mi zdalo, že je to odlesnený svah a čiastočne tu už ťažia. (Alebo je to len suchá tráva?) Druhý kameňolom, ktorý sa nezdá ako suchá travá, je zasa po ľavej strane do Žiliny, pred priehradou. Chcem sa spýtať, či ste si tieto pomerne veľké (no nie až také velké ako v Ladcoch) kameňolomy všimli.

http://hn.hnonline.sk/ekonomika-a-firmy-117/stat-stopol-peniaze-na-zeleznicu-v-trencine-cast-eurofondov-musime-vratit-698736

Vedel by niekto zbilancovať, ako sa po koridorizácii zmenil:
-počet koľají
-či zanikli nejaké vlečky, resp. doplniť, aké tam sú fungujúce a či sú tam nejaké koľaje patriace vlečkárovi (ako napr v Bytčici)
-príp. doplniť, ak boli nejaké stanice, zastávky zrušené úplne. Diky

Púchov – mala 12 dopravných, 3 manipulačné, 1 ostatná -vlečky?
z. Dolné Kočkovce
AH Beluša
z. Beluša – stanica nahradená zastávkou (mala 4 dopr. a 1 manip. k.), vlečky?
Ladce – mala 4 dopravné a 1 manip., bola vlečka cementárne – teraz?
z. Košeca
Ilava – mala 4 dopravné, 1 manipulačnú a 1 ostatnú, zrušená vlečka Slovzink
Dubnica nad Váhom – mala 8 dopravných, 1 manipulačnú a 3 ostatné, vlečky?
Trenčianska Teplá – mala 16 dopravných, 4 manipulačné, 1 odstavnú, 2 ostatné, vlečky?
AH Opatová
z. Opatová nad Váhom
Trenčín – mala 11 dopravných, 5 manipulačných, 3 odstavné, 2 ostatné staničné, vlečky?

http://www.reming.sk/files/2014-08-08-082138-IS-2014-01-Modernizacia-zeleznicneho-uzla-Zilina.pdf

A čo ti na hlavnom kóduje? Na 90 percent len červenú. Pokial neni postavený už odchod, tak nemáš šajnu, po ktoré cestové to svieti.

A perlička, teraz celá hlavná stanica kóduje, čo je dosť dobrá vec nakoľko je to v protismerných oblúkoch sú tam strechy nástupíšť a súpravy vlakov. Po novom som sa nedočítal nič o nejakom kódovaní a majú byť použité počítače osí. To ako ozaj chceme mať hlavnú stanicu bez kódovania??

http://www.vlaky.net/upload/trate/objekty/prilohy/000720-Schema-kolajiska.jpg

Nebola by pre porovnanie schéma súčasného stavu?

jednoduchú schému BA hl. st. (po reko) máte tu: www.zsr.sk

Pred asi 17-18 rokmi nás v škole tiež učili, že pri rekonštrukciáh angličanom (inak u nás sú aj na 50 km/h) a DKS odzvonilo. A aké bolo naše prekvapenie, keď v ČR došli do úzkych a začali tam sekať jeden za druhým, na bet. podvaloch... Ono na jednej strane sa nečudujte - z hľadiska údržby to nie je žiadna hitparáda. Čím menej toho bude, tým lepšie.
ALE
Kým sa bude robiť hlavná, to ešte X vlakov vykoľají. A čo ak dovtedy bude mať ZSSK na východnom nové odstavné? Terajšie odstavné je brzdou pokroku. Čo je zlé na tom, ak by sa celé zhlavie vysunulo mimo oblúk? Prečo by nemohli byť JKS aj za Vinohradmi? Ja si to viem živo predstaviť.

Aj tu je mnoho:
VYHLÁŠKA
Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky z 19. augusta 2010 o stavebnom a technickom poriadku dráh
http://www.zsr.sk/buxus/docs//legislativa/350_2010

Noris kde si Ty dovoľuješ porovnávať Švajčiarov so ŽSR. Čo Ti tí Švajčiari urobili? Tam ešte vládne rozum.

signalista: Vsetko o nastupiskach by malo byt uvedene v STN 73 6359 (nahradila TNZ 73 4959). Mali by tam byt sirky, vysky, bezbarierove upravy, znacenie, typy nastupisk.

Okrem ineho tam je napisane, ze ZSR nechcu ziadne anglicaky, dvojite kolajove spojky a vsetko ma byt riesene cez JKS a samozrejme pouzitie valcekov, aby netrebalo mazat. Dobre, niekde na rovine na trati to beriem ale na BA hlavnej stanici mat takuto poziadavku? Ved stanica ma predsa poskytovat co najviac moznosti, variantnych vlakovych ciest. Toto bud skonci paskvilom, ze sa nebude dat dostat od kazdeho nastupista na kazdu kolaj, alebo bude zhlavie zacinat uz na Vinohradoch a z druhej strany neviem teda. Taktiez neviem, ako cez JKS dostanu supravu z odstavneho napr. na prve nastupiste. Je pravda, ze aj SZDC ustupuje kde sa da od anglicakov (max. rychlost 40 km/h) ale tam kde su naozaj potrebne, tak postavili nove krizovatkove vhybky (Liben, Hlavak, ...). Napr. aj pri rekonstrukcii Uval dost vyrazne predlzili zhlavie, ale tam to malo zrejme aj iny dovod (obluk).
Svajciari to pochopili uz davno, ako priklad pridavam fotku z Zurich Hbf (nie je moja, ale google vam ju iste najde). Schvalne, kolko krizovatkovych vyhybiek je na fotke?

Je niekde zoznam parametrov, ktoré musia pri modernizácii byť dodržané? Napr. že nástupištia majú mať 250 cm šírku, XYZ dĺžku, musia mať 550 mm výšku, musia mať taký a taký povrch, ako má byť zabezpečený bezbariérový prístup, aké majú byť podchody, nadjazdy, aká má byť traťová trieda atď.? Diky.

tom001 a kam sa mali tie nástupiská rozšíriť? Nieje tam miesto...

Ach tá logika. Najprv rekonštrukcia peronov potom nové TV a teraz nové zhlavia... ako aj tak hnoj. Peróny ostanú naďalej extrémne úzke, podchody nevraviac a že len jeden perón 400m...

no na súčasnom mieste bez možnosti búrania okolitých budov už so stanicou nič neurobíš, jedine možno tak rozšíriť nástupištia za cenu zníženia ich počtu

Ach tá logika. Najprv rekonštrukcia peronov potom nové TV a teraz nové zhlavia... ako aj tak hnoj. Peróny ostanú naďalej extrémne úzke, podchody nevraviac a že len jeden perón 400m...

ENrico: čo sa pripravuje? bola zadaná výzva na predloženie cenového návrhu. Toť vsio zatiaľ. Potom možno vyhodnotenie...potom DSPRS, ktorá ukáže, čo je možné a čo nie, a potom až realizácia. A pokojne sa môže stať, že po urobení DSPRS poputuje dokumentácia do šuflíka, z ktorého sa to vytiahne inokedy. Nebola by to ani prvá, ani posledná stavba. Takže opatrne. I keď....rád by som sa mýlil.