Koridory a vysokorychlostní tratě

Otázka: koľko pôvodných staníc "pre osobáky" a ex.vlečky ostalo na tr. 120?

Aktuálne vyjadrenie:"V súčasnosti na základe rokovaní so zástupcami obce Dolný Hričov sa posudzuje alternatíva nerealizovania novej zastávka Dolný Hričov a ponechania ŽST Dolný Hričov aj pre osobnú stanicu. "

Na budúci týždeň je plánovaná výluka nepárnej skupiny v Dolnom Hričove a 1TK DH - ŽA zr.st., za účelom budovania základov TS. Tú 1TK chápem ako dôsledok prípravy modernizácie UČS51 stanice DH, ale rovnako je plánovaná výluka a prekládka DK v oblúku medzi zastávkou HH a stanicou DH, čo už je UČS52. Zmenilo sa niečo na harmonograme modernizácie, či je to len výhľadová predpríprava?
Dolnohričovčania sú stále v domnení, že im nakoniec po namietaní ostane aj stanica s nastupiskami, skor si myslim, ze je to nerealne, ale predsa ... zmenilo sa aj na tom nieco?

Pre inšpiráciu netreba chodiť do Švajcu. Už aj na SŽDC je niekoľko projektov, kde objednateľ dopravy povedal "chceme takt 30 min" (uznávam, na SVK sci-fi) a tak sa hľadajú riešenia ako to dosiahnúť a akcie typu "Odstránenie rýchlostných prepadov" majú zelenú... A hádajte, či sa na to dajú použiť eurofondy?

tom001: Čo som sa pýtal, tak skôr energetika dáva na papulu železniciam...

Niekto zo ŽSR by mohol prezradiť prečo treba na koridore je stále toľko "sťahovačiek" ako aj to prečo stále treba sťahovať hrable medzi párnou a nepárnou skupinou a taktiež prečo nie je povolená rekuperácia??? Za chvíľu budeme týmto úplne unikátny Európe. Takto ŽSR dáva dobre na papulu novým mašinkám a vozňom.

Prosimvas nema niekto dostupne sklonove pomery trat. useku Kosice-Kysak? alebo aspon stanice Kysak? Velmi by ste mi pomohli, dakujem.

metal779: samozrejme, všetko sa berie do úvahy, energie, náklady a reálna využiteľnosť navrhnutej trasy. Fyzika bude platiť aj o 100 rokov.
miloss: nesúhlasím v tomto prípade

studie sa vacsinou spravia take ake sa chce aby boli vysledky...tak isto ako objektivne sa robia prieskumy...

kolajar: a rieši sa pri tej štúdii aj také niečo, že ak sa Štrba spraví tak ako sa pôvodne navrhla, že namiesto 18 promile tam bude 8 promile tak sa výrazne znížia náklady na energiu a trasa bude lákavejšia aj pre dopravcov ak nebudú musieť kvôli tomu kúsku deliť vlaky alebo platiť postrky?

kolajar, presne raz dávnejšie písal aj traťovák, kde uvádzal ako zosúladenie tratí PO-HE, KE-HE, s prípojnými traťami Stakčín a Medzilaborce. Teraz tu pôjde od Bánoviec po elektrifikácii po Humenné 120, možno bude niekedy medzi Košicami a Červeným Dvorom aj nejaká vyššia rýchlosť, ale sadnúť si a postaviť si jasne koncepciu, dobre vyjde vlak z KE, v Strážskom prípoj na Prešov, v Humennom na Stakčín a Medzilaborce, ideálne, keď príde v rovnaký čas vlak do Humenného aj z Prešova aby prípoje odviezli aj tých ľudí. A žeby to fungovalo aj naopak samozrejme. Nakresliť taktové grafikony povedzme už na ,,rýchlejšiu dopravu" zistiť kde to križuje, kde ho treba zrýchliť, no a na tom postaviť rekonštrukciu tratí. Žiaľ... My urobíme 160, lebo kde je koridor tam je modla mimo neho ani počuť. a potom cestujúci sa rýchlo privezie z bodu A do bodu B ale do bodu C bude hodinu čakať. Výsledný efekt - škoda prachov na modernizáciu. Potom si budú musieť grafikonisti lámať hlavu ako na nepriepustnú trať s nevhodne zvoleným rýchlostným profilom natrepať vlaky aby boli aké-také prípoje no nepodaria sa ideálne. Robíme to presne naopak a nevhodne. A stále niekde niekto sníva o presune nákladov na železnicu, len nepovie ako, keď priepustnosť neni - viď Voznica , Tekovská Breznica a toto je s y s t é m ŽSR.

No ja mám pocit, že ŽSR hlavne občas niektoré veci komplikujú viac, než je zdravé - viď napr. modernizácia uzla Bratislava, kde ŽSR pomaly dva roky nie sú schopné urobiť investičné zadanie na štúdiu realizovateľnosti... Nehovoriac už o tom, že minimálne dva roky sa stratili tým, keď ŽSR najskôr vypísali súťaž na projektovú prípravu modernizácie zastávky BA-Vinohrady - keď konečne po roku a pol vypísali súťaž, tak ju po troch mesiacoch potom zrušili, lebo sa "jaksik" zistilo, že treba štúdiu uskutočniteľnosti celého uzla najskôr... A mám vážne obavy, že pri takomto tempe a chaotickom postupe sa modernizácie uzla BA nedočkáme ani do toho roku 2020, ako je plánované a zasa sa budú narýchlo hľadať náhradné projekty...

jencik: ... tak tou poslednou vetou si trafil klincek po hlavicke, vid:

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2014/december/trnavsky-kraj-pocet-spojov-od-noveho-gvd.html?page_id=3463

Musim suhlasit s Milanom, aj keby v ZSR chceli (mozno aj chcu), tak musia dostat nejake info z MDVRR SR a pokial od nich nic neprichadza, tak je to asi tazke. Kazdopadne by aj ZSR uz mali mat aky taky prehlad, kolkoze tych vlakov im beha po kolajach.

Milan nie je zo ŽSR :)

Milan je zrejme zo ŽSR :)....
Ale vážne - my projektanti máme zmluvu so ŽSR a nie s MDVRR, preto je logické, že sa pýtame ŽSR, ako chce mať svoju železničnú sieť vybudovanú. Že má ŽSR bombardovať cez svoje odbory (napr. stratégie) MDVRR a vládu je úplne jasné, ale akosi sa to deje poslabšie, mnohokrát neskoro, alebo aj vôbec nie. Ak sa to podarí Ing. Kubáčkovi lepšie nastaviť a zlepšiť, všetci budeme spokojnejší.

kolajar: Bahn2000 poznám veľmi dobre a súhlasím s tým, čo píšeš. Len sa trocha zastanem kolegov zo ŽSR, najprv by mal štát povedať čo chce v oblasti obslužnosti (v poslednom čase vďaka Kubáčkovi to aj hovorí), potom by sa mali nastaviť parametre tratí a ŽSR by ich mali podľa toho rekonštruovať.

No ze ZSR nema ziadnu koncepciu je aj pekne vidno pri nepravidelnosiach, ked nedokazu ani 4 vlaky upratat do koridorovej stanice. Uz to hovori za vsetko

No ze ZSR nema ziadnu koncepciu je aj pekne vidno pri nepravidelnosiach, ked nedokazu ani 4 vlaky upratat do koridorovej stanice. Uz to hovori za vsetko

Je mi ľúto, nemôžem nič pustiť do éteru.
Čo som mohol som pustil. O čom by sme tu diskutovali o rok, keby som hneď všetko vykecal?
Nechajte sa prekvapiť. Ja sa tiež nechám, ako to nakoniec pri zhodnotení všetkých parametrov dopadne.
Len ešte poviem, že vysoko postavený zástupca švajčiarskych železníc (Slovák z Bratislavy, čo odišiel za lepším) nám svojho času v Berne prednášal o projekte Bahn 2000. V skratke - vo Švajci k problému pristúpili inak: Stanovili si taktový grafikon pre celú sieť a potrebné jazdné doby medzi stanicami a na základe toho vyprojektovali (alebo aj nie) nové trate, aby splnili časový interval. Niekde na 200, niekde na 120.... Zaujímavá filozofia. Najprv bola teda veľmi dobre prepracovaná koncepcia (železnicami) a až potom sa robili zadania pre projektantov. V SR je to naopak. Presnejšie povedané, spolu s projektom stavby robíme pre ŽSR aj (väčšinou bezplatne) koncepciu.
A teraz ma zamestnanci ŽSR prídu zastreliť :) Teda tí ješitnejší.
Šťastný a veselý ... 2015.